Batteriopladningslampe er tændt - så fungerer generatoren ikke, den første tanke af bilejeren, da han så batteriikonet på instrumentbrættet. Årsagen til, at opladningsindikatoren lyser, er dog ofte meget mere almindelig - det er en løsnelse af kileremsspændingen eller dårlig kontakt. Men det er også muligt, at generatoren skal skilles ad, da generatorbørsterne kan blive slidte, eller diodebroen svigter, såvel som nogle andre.
Indhold:
- Mulige årsager til sammenbrud
- Kontrol og eliminationsmetoder
Den første ting, du skal gøre, hvis batteriopladningslampen lyser, mens motoren kører, er at kontrollere spændingen ved batteripolerne. Dette er nødvendigt for at bestemme lokaliseringen af reparationsstedet - i motorrummet eller i bilens instrumentbræt.
| Situation når der opstår en funktionsfejl | Noden på grund af hvilken fejlen opstod | Mulige årsager til sammenbrud |
|---|---|---|
| Batterilampen er tændt, når der tændes | - | I det øjeblik motoren startes, dvs. når tændingen er tændt, er batteriets advarselslampe skal lyse i 1 ... 2 sekunder og gå derefter ud. Hvis det fortsætter med at gløde, er der behov for yderligere diagnostik. |
| Batterilampen slukkes ikke | Generator |
|
| Akkumulatorbatteri |
| |
| Batteriopladningslampen lyser med mellemrum | Generator |
|
| Opladningslampen er svag | Ledningsføring |
|
| Generator |
| |
| Batterilampen blinker | Generator |
|
| I tomgang (lav hastighed) er batterilampen tændt | Generator |
|
| Akkumulatorbatteri |
| |
| Batterilampen lyser, når den blæses igen, slukker | Generator |
|
| Signal lampe | Brug af LED-pærer i stedet for glødepærer i biler, hvor glødepærer bruges. | |
| Under kørsel tændes batterilampen | Generator |
|
| Batteri | Delvis eller fuldstændig svigt i batteriet, dets kritiske afladning. | |
| På en kold batterilampe er tændt | Generator |
|
| Lampen er under opladning | Generator |
|
| Signal lampe |
| |
| Akkumulatorbatteri |
|
Årsager til, at batteriopladningslampen er tændt
I god stand af strømforsyningen lyser batteriadvarsellampen på instrumentbrættet kun i det øjeblik motoren startes, og efter et eller to sekunder slukker den. Hvis dette ikke sker, eller for eksempel, at ikonet blev aktiveret, når motoren kørte i tomgang eller under kørsel, er dette tegn på en funktionsfejl, og du skal se efter årsagen til, at batteriadvarsellampen er tændt. Så årsagerne til denne fejl kan være problemer med følgende enheder.
Generator
Oftest er batterilampen tændt, hvis generatoren ikke overfører energi til batteriet efter start af motoren. Dette sker, når følgende problemer opstår:
- Løs remspænding... Eller en kritisk situation - dens brud. I dette tilfælde vil bæltet glide langs remskiven, hvorfor generatorskiven ikke vil rotere med den krævede vinkelhastighed og dermed generere elektricitet med en lav spænding, der er utilstrækkelig til normal batteriopladning. En anden variant af båndglidning er forurening af dens indre overflade og / eller overfladen af generatorens remskive. I sådanne situationer, i den kolde årstid, vises der en fløjte under hætten.
- Brug af børster... Over tid slides generatorbørster naturligt, hvilket resulterer i, at der genereres lavspændingselektricitet.
- Fejl i spændingsregulatorrelæet... Denne knudes opgave er at begrænse den spænding, der overføres fra generatoren til batteriet. Hvis den angivne regulator fejler, overføres spændingen normalt slet ikke til batteriet, hvilket resulterer i, at batterilampen på panelet lyser.
- Diode bro... Dens funktion er at konvertere vekselstrøm genereret af generatoren til jævnstrøm. Følgelig, hvis det fejler, vil generatoren ikke oplade batteriet.
- Fejl i generatorrullehjul... Så med sin betydelige slitage (eller med en meget stærk bæltespænding) kan der opstå et betydeligt lejespil eller dets kile. Dette resulterer normalt i båndglidning med de ovenfor beskrevne konsekvenser.
- Dårlig kontakt på generatoren... På trods af at terminalforbindelsen, hvor generatorens udgangsledninger er tilsluttet, er mekanisk beskyttet (normalt med en hætte eller lignende), kan kontakterne ofte oxideres over tid, snavs og / eller olie kan komme på dem. Alt dette fører til dårlig kontakt og nedsat ledningsevne. Lignende ræsonnement gælder for kontakter af "massen". Hvis "massen" er dårlig, modtager batteriet ikke en ordentlig opladning, og derfor lyser batteriikonet på instrumentbrættet.
- Åbent kredsløb i en af faserne i generatorviklingen (åbent kredsløb)... Som regel sker dette med kontakter, der er forbundet med en boltet forbindelse. Især kan bolten løsne sig over tid, og brud på kontakten mellem en af faserne, og dioderetteren kan forekomme.Et åbent kredsløb er også muligt i tilfælde af fejl på begge strømdioder på ensretterenheden. Dette kan også være tilfældet med generatorer, hvor kontakterne ikke er forbundet med bolte, men med lodning. Bemærk, at i dette tilfælde nødlampen med et batteri på instrumentbrættet lyser halvt i glød... Og når du tilføjer motorhastighed, holder den op med at brænde.
Batteri
Batteriikonet på panelet lyser, når batteriet simpelthen ikke kan tage opladning. Den første årsag til dette er batteriets alderdom eller dets delvise svigt. Alternativt et lavt elektrolytniveau i det. Den anden grund er oxidation af terminaler og kontakter, der er egnede til det, eller forurening af overflader.
Signal lampe
På mange indenlandske biler, for eksempel VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115, er en gammel lampe med glødetråd installeret som en advarselslampe for batteri. På disse modeller er det muligt at skifte denne lampe ved demontering af instrumentbrættet, hvis den fejler.
Imidlertid installerer nogle bilister på grund af uerfaring eller uvidenhed en LED-lampe i stedet for en glødelampe. Dette fører til, at lampen (ved en spænding på lidt over 12 volt) fortsætter med at brænde efter start af motoren og kørsel ved tomgang. Det er dog værd at forhøje motorhastigheden med magt til ca. 2000 omdr./min, og batterilampen slukkes.
Ledningsføring
Beskadigede ledninger er ofte årsagen til batterilampefejl. For eksempel når lampen brænder ved halv glød og endda dæmpet og i en række situationer. Ofte er ledningerne skylden. For eksempel ledningen, der går fra batteriet til generatoren. Især er der tilfælde, hvor lampen med en beskadiget ledning (brud, isolationsskader) begynder at lyse lidt, selv med en lille belastning på batteriet.
På samme måde kan batterilampen i halv glødelampe brænde på grund af dårlig kontakt med spændingsregulatoren (den såkaldte "chokolade"). Dårlig kontakt kan skyldes korrosion eller mekanisk beskadigelse.
Diagnosticering og reparation
I en situation, hvor det røde batteriikon lyser under tænding, mens motoren kører, er det først og fremmest nødvendigt at kontrollere, om batteriet virkelig ikke modtager et gebyr, eller om lyset er tændt, men der oplades.
Under vejforhold, når der ikke er noget multimeter ved hånden, kan dette gøres i henhold til følgende algoritme ... I mørke, hvis bilen fungerer udelukkende fra batteriet, vil det over tid ses, at forlygterne, instrumentbelysningen på panelet såvel som interne belysningsenheder begynder at skinne mere svagt.
En anden "gammeldags" metode til kontrol af generatoren udføres i henhold til følgende algoritme:
- Start motoren, og belast batteriet, f.eks. Forlygter eller opvarmet bagrude.
- Åbn emhætten, og frakobl batteriets minuspol. Normalt skrues den på med en 10 nøgle, så det tilrådes at skrue den først af. Du kan simpelthen løfte ledningen over batteriet.
- Hvis motoren fortsætter med at fungere korrekt, er forlygterne ikke slukket, og ingen andre ændringer i bilens funktion observeres, så fungerer generatoren.
- Hvis motoren er gået i stå, og forlygterne er gået ud, er generatoren ude af drift, og du skal udføre dens diagnostik.
For en mere detaljeret kontrol skal du bruge et multimeter (helst digitalt), der kan måle DC-spænding. Så den indledende kontrol udføres i henhold til følgende algoritme:
- Kontroller tilstanden og spændingen på generatorens drivrem. Spændingen skal være sådan, at den kan drejes manuelt 90 ° (dvs. placeres lodret), men ikke mere. Derudover skal bæltet være tørt, på overfladen (både udvendigt og internt) bør der ikke være fugt og procesvæsker.
- Kontroller spændingen på det statiske batteri.Efter standsning af motoren skal den tilsvarende værdi være ca. 12 ... 13 volt. Hvis spændingen er lavere, skal du kontrollere generatoren.
- Mål spændingen ved opvarmningshastigheden. For at gøre dette skal du varme bilen op og måle spændingen allerede ved lave tomgangshastigheder. Dens værdi skal være i området 13,8 ... 14,5 volt. Hvis det er mindre, så er det underafgift, hvis det er højere, er det overopladning.
- Forøg motorhastigheden op til 2000 ... 3000 omdr./min. Sørg for, at spændingen på batteriet ikke stiger (ikke overstiger 14,5 volt). Ellers skal du kontrollere spændingsregulatoren.
- Når motoren kører på tomgang, skal du tænde forbrugerne - fjernlys forlygter, opvarmet bagrude, radiobåndoptager. I dette tilfælde bør spændingen på batteriet ikke falde til under 13,8 volt.
Hvis spændingen på batteriet ved kontrol ligger inden for de beskrevne grænser, og lampen er tændt, betyder det falsk alarm, og det er nødvendigt at udføre diagnosticering af køretøjets elektriske system - sensoren og instrumentbrættet. Hvis målinger viste, at spændingen på batteriet er cirka 12,6 ... 12,7 volt og falder, så oplades batteriet virkelig ikke, og bilens batterilampe brænder ikke forgæves. I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere alle forbindelsesterminaler på batteriet og generatoren samt udføre yderligere diagnosticering.
Generatorbørster
For at sikre, at generatorbørsterne fungerer, skal dens krop demonteres og skilles ad. Fjern især børstesamlingen og inspicér dem visuelt. Deres slid kan ses af øjet. Også når børsterne er slidte, er spor af gnister ofte synlige på børstesamlingen, som forekommer under sådanne forhold. Hvis det er nødvendigt, skal slidte børster naturligvis udskiftes med nye.
Strøm regulator
Spændingsregulatoren kan mislykkes af forskellige årsager - kortslutning i kredsløbet, mekanisk beskadigelse af enheden, naturlig slitage, forkert forbindelse til batteripolerne. Du skal bruge et elektronisk multimeter til at teste spændingsregulatoren. Selve kontrollen er ikke vanskelig.
Diode bro
Diodebroen kan kontrolleres uafhængigt med et multimeter. Overvej verifikationsalgoritmen ved hjælp af eksemplet på den indenlandske generator 37.3701, installeret på biler VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Først skal du kontrollere fraværet af en kortslutning i dets kredsløb. Verifikationsalgoritmen udføres i følgende rækkefølge:
- Skift det elektroniske multimeter til modstandsmålingstilstand (ohmmeter).
- Placer en probe på multimeteret på terminal 30 på generatoren og den anden på generatorhuset.
- Hvis diodebroen fungerer korrekt, skal modstandsværdien have en tendens til uendelig.
Dernæst skal du kontrollere de positive dioder for "sammenbrud". Proceduren er som følger:
- Anbring en sonde på terminal 30 på generatoren.
- Anbring multimeterets anden sonde til en af diodebroens monteringsbolte.
- Hvis dioderne er i god stand, vil modstandsværdien have en tendens til uendelig.
Kontrol af negative dioder for "sammenbrud":
- Placer en probe på multimeteret på en af diode broens monteringsbolte.
- Anbring den anden sonde på generatorhuset.
- Hvis dioderne er intakte, har modstanden tendens til uendelig.
Kontrol af yderligere dioder:
- En sonde er placeret ved terminal 61 på generatoren.
- Den anden sonde er placeret på en af diode broens monteringsbolte.
- Hvis dioderne fungerer, vil modstandsværdien have en tendens til uendelig.
Lejefejl
Et beskadiget trinseleje kan føre til ubalance eller beslaglæggelse. I det første tilfælde ”bælter” spiser op, og det slides op.I det andet tilfælde vil generatorakslen simpelthen ikke rotere eller kile. Under alle omstændigheder er det nødvendigt at udskifte lejet, hvis det er muligt, eller selve remskiven.
Med hensyn til tomgangsrullejer erstattes rullen normalt med en helt ny.
Når der opstår et tilbageslag i lejerne / lejerne på generatorens remskive eller spændingsvalsen på bæltet, slides generatorbørsterne over tid såvel som dens spændingsregulator. Dette skyldes den resulterende vibration under spillet, og fordi bæltet løber ujævnt på remskiverne og konstant springer og vibrerer. Dette fænomen ledsages normalt af bankelyde, der kommer fra generatorens installationssted.Dårlig kontakt på generatoren
Det er nødvendigt at revidere den positive terminal på køretøjsgeneratoren. Især skal det være fri for korrosion, olie, forskellige procesvæsker, støv, snavs. Derfor skal alle kontakter rengøres. Ligeledes med "masse". Du skal kontrollere kvaliteten af kontakterne på den. Det tilrådes også at smøre de lukkede kontakter med et specielt beskyttende fedt.
Åbn kredsløbet på generatoren
Hvis der er en pause i en af faserne i generatoren eller svigt i strømdioderne efter fjernelse af den, skal følgende diagnostiske foranstaltninger udføres:
- Kontroller de bolteforbindelser af output fra generatorens faser med diodebroen. Oftest har en af kontakterne korrosion, en løs (løs) bolt, forurening er mulig. Derfor er det nødvendigt at revidere ikke kun den beskadigede, men også andre lignende kontakter til forebyggende formål. Hvis der er ledningsbrud, kan du prøve at udskifte det, men det afhænger af den specifikke situation. Ofte ændres ledningerne (vikling) i sådanne tilfælde (eller i tilfælde af beskadigelse af isoleringen) til en ny. Eller skift hele generatoren.
- Identificer beskadigede strømdioder, og udskift dem (udskift diodebroen). Nogle gange opstår der en situation, når lodningen på dioderne er brudt. I dette tilfælde loddes dioderne igen.
- Kontroller statorviklingen for at gøre svingene mørkere. Samtidig giver det mening at kontrollere isoleringens integritet visuelt og ved hjælp af et multimeter og kontrollere værdien af isolationsmodstanden. Hvis der forekommer mørkere på ledningens isolering, betyder det, at generatoren allerede er slidt betydeligt, og det er bedre at erstatte en sådan vikling med en ny (tilbagespoling).
Forbedre kontakten
I tilfælde af beskadigelse af ledningerne fra generatoren til batteriet er det nødvendigt at revidere det og om nødvendigt udskifte ledningen med en ny. Parallelt med dette er det bydende nødvendigt at rense alle kontakter, både på generatoren og på batteriet (terminaler). Det er nødvendigt at rense dioderbroens kontakter på generatoren og dens positive udgangskontakt.
Hvis krydset mellem generatorbørsterne blev oxideret, er det nødvendigt at rengøre dem på samme tid. På samme tid skal du sørge for, at grafit ikke spredes fra børsterne til andre elementer i generatoren. Hvis børsterne er slidte, skal de udskiftes med nye. Nogle gange er det nok at forbedre "chokoladens" kontakt.
Konklusion
Hvis batteriopladningslampen er tændt, men opladningen er i gang, er det nødvendigt at foretage en omfattende kontrol af batteriet, generatoren samt sikringer, lamper og ledninger. Ifølge statistikker er årsagen til denne sammenbrud oftest slid på generatorbørster eller problemer med dens kontakter. Mindre ofte mislykkes diodebroen.
Følgende spørgsmål stilles ofte:
- Batteriopladningslampen tændes og slukkes tilfældigt
- Opladningslampen er tændt, og opladningen er i gang
- Batteriopladningslampen er tændt i tomgang
