Instruktioner om, hvordan man kontrollerer indsprøjtningsinjektoren derhjemme

Spørgsmål hvordan man kontrollerer injektorer, kan periodisk forekomme både blandt ejere af indsprøjtningskøretøjer og køretøjer med en dieselmotor. Specialister bruger forskellige metoder og værktøjer til at diagnosticere injektorer. I de fleste tilfælde er den enkleste injektorkontrol gør-det-selv. Sådan kontrolleres driften af ​​injektorerhvad du skal gøre for dette, og hvilke værktøjer du har brug for yderligere, vil du lære.

Hvad vi vil overveje:

  • Symptomer på funktionsfejl
  • Årsager til funktionsfejl
  • Sådan kontrolleres injektorer
  • Sådan rengøres dyserne
  • Rengøring af dysen uden at fjerne den

Injektorer

Injektionsdyser

Tegn på dysebrud

Injektorens opgave er at levere brændstof til forbrændingskammeret. Derfor er den største funktionsfejl, der kan opstå med det, tilstopning eller fuldstændig svigt. Tegn på funktionsfejl i injektorer inkluderer følgende faktorer:

  • ustabil motor i tomgang
  • betydelig vækst i brændstofforbrug
  • problemer med at starte motoren, især "kold";
  • i nogle tilfælde kan der forekomme en betydelig mængde sort røg fra udstødningsrøret (hvis der kommer meget brændstof ind i forbrændingskammeret gennem en utæt dyse), og undertiden ledsages det også af periodisk ringende spring fra lyddæmperen;
  • tab af bilens dynamiske egenskaber, hvilket udtrykkes i det faktum, at bilen accelererer dårligt, den mangler kraft, rykker mærkes under kørsel, selv på en plan overflade, herunder når gassen frigives, og når værdien af ​​motorbelastningen ændringer.

Disse tegn kan naturligvis indikere andre problemer med bilens motor, men hvis de opstår, råder vi dig til at kontrollere injektorerne og om nødvendigt reparere eller udskifte dem.

Funktionsfejl i driften af ​​injektorerne medfører betydeligt slid på forbrændingsmotoren og bringer tidspunktet for eftersynet nærmere.

Årsager til funktionsfejl i injektionsdyser

Brændstofindsprøjtningsenhed

Injektorenhed

Moderne brændstofinjektorer i benzinmotorer er af to typer - elektromagnetiske og mekaniske. Den første er en magnetventil, der styres af køretøjets ECU-system. Når de relevante signaler gives, åbnes ventilen i en bestemt vinkel og regulerer mængden af ​​brændstof, der tilføres cylinderen. Den anden leverer kun brændstof til kanalen. Dens design har en nål med et trin. Når trykket er tilstrækkeligt, overvinder brændstoffet fjederens modstand, og nålen stiger. Følgelig åbnes forstøveren, og der tilføres brændstof til kammeret. I øjeblikket har elektromagnetiske injektorer vundet bred popularitet, da de er mere teknologiske. Derfor vil vi yderligere overveje at kontrollere og rengøre deres eksempel.

Der kan kun være nogle få fejl i en elektromagnetisk injektor:

  • manglende signal fra ECU
  • funktionsfejl eller fuldstændig svigt i viklingen
  • tilstoppet dyseudløb.

Som praksis viser, er det sidstnævnte mulighed, der er den mest almindelige årsag til, at injektoren helt eller delvis svigter.

Sådan kontrolleres brændstofinjektorer på en indsprøjtningsmotor

Der er flere metoder til at kontrollere, om injektoren fungerer korrekt. Lad os liste dem i rækkefølge med en detaljeret angivelse af handlingsalgoritmen.

Kontrol ved at måle modstand

Du kan kontrollere dyserne uden at fjerne dem ved hjælp af et multimeter. Kontroller først, hvilke injektorer der er installeret på din bil - høj eller lav impedans (elektrisk modstand). Disse data er nødvendige for at udføre en nøjagtig diagnose.For at kontrollere injektorerne med en tester uden at fjerne dem fra motoren skal du overholde følgende plan:

Kontrol af injektorens modstand

Måling af modstanden i injektorviklingen

  • fjern højspændingskabler fra injektorer
  • sæt multimeteret i tilstanden til måling af isolationsmodstanden (ohmmeter) i området fra 0 til 200 ohm (afhængigt af enhedens tekniske parametre kan den øvre grænse variere, det vigtigste er, at ohmmeteret kan vise en modstandsværdi af flere snesevis af ohm);
  • sluk for tændingen og fjern den negative terminal fra batteriet;
  • frakobl det elektriske stik på den diagnosticerede injektor (som regel knækkes fastgørelsesklemmen på bloklegemet af)
  • Tilslut testledningerne til testeren til injektorledningerne og mål.

Dyser med høj impedans har isolationsmodstand i området 11 ... 17 Ohm og dyser med lav impedans - 2 ... 5 Ohm.

Hvis værdien af ​​den målte isolationsmodstand afviger væsentligt fra den angivne værdi, indikerer dette, at injektoren er defekt. Derfor skal injektoren demonteres og detaljeret diagnostik udføres.

Husk, at når du kontrollerer injektorerne med et multimeter, er det nødvendigt at diagnosticere alle enhederne en efter en! På denne måde kan du kontrollere, hvilken injektor der ikke fungerer.

Det er vigtigt at vide, at spændingen til injektorerne fra ECU leveres i en pulserende form og ikke i en konstant form. Derfor anbefales det ikke kun at måle modstanden med et ohmmeter, men også at tage et oscillogram af impulsspændingstransmissionen ved hjælp af et oscilloskop, så du kan se, hvilken spænding det modtager. Testeren viser kun gennemsnitsværdier.

Sådan kontrolleres injektorens strøm

Kontrol af strømforsyningen til brændstofskinnen VAZ 2110-2112

Vi vil overveje at kontrollere tilgængeligheden af ​​strøm til rampen ved hjælp af eksemplet med VAZ 2110, 2111, 2112 biler som en af ​​de mest populære. Men husk først, at i blokken med kontakter leverer fire af dem strøm til injektorerne, og en (lyserød ledning med sort stribe) er den almindelige "masse". Du skal handle efter følgende algoritme:

  • afbryd strømchippen
  • indstil den øvre grænse for den målte modstand i området 200 Ohm på multimeteret (denne værdi afhænger af den specifikke model for testeren);
  • måle parvis hver af de fire kontakter fra injektorer med et fælles stik.

Modstandsværdi skal være inden for 11,5 ... 15,5 Ohm... Husk at dette kun måler modstanden for hver injektor på rampen.

Du kan simpelthen kontrollere injektoren for vibrationer. Med motoren i gang en fungerende injektor skal vibrere let... Hvis der ikke er nogen tremor, er den ude af drift.

Det er ret simpelt at kontrollere strømforsyningen fra bilens elektriske kredsløb, du skal bare:

  • en efter en fra hver injektor er det nødvendigt at afbryde blokken til forsyningsledninger;
  • derefter forbindes injektoren direkte til batteriet med to stykker ledninger;
  • tænd for tændingen.

Hvis dysen begynder at sprøjte brændstof, skal der søges efter problemer i ledningerne.

Pas på ikke at spilde brændstof fra injektoren på dig eller andre genstande. Ret dysen ind i en lukket beholder.

Sådan kontrolleres startdysen

Lad os først sige et par ord om mono-injektoren. I dag findes sådanne enheder mindre og mindre, da systemet er forældet. Dets essens ligger i installationen af ​​kun en dyse - foran gashåndtaget. De findes på gamle modeller af udenlandske biler VW, Audi, Skoda, Seat og andre.

Lad os beskrive algoritmen til kontrol af modstanden af ​​en injektor på en monoinjektor:

  • tjek parvis kontakterne fra injektorerne og sammenlign dem med dataene i manualen (som regel skal disse værdier ligge i området 1,2 ... 1,6 ohm);
  • Når du kontrollerer kontakt 1 og 4, skal du sørge for, at DTVV (indblæsningstemperaturføler) fungerer korrekt, til dette skal du også bruge modstandsdata fra manualen;
  • hvis modstandsværdien er uden for området, er det nødvendigt at diagnosticere injektoren mere detaljeret.
Startdyse

Startdyse

Ofte anvendes i såkaldte mono-injektor-motorer ud over ventilinjektoren også den såkaldte startdyse, hvis opgave er at levere ekstra brændstof, når motoren startes, især i koldt vejr og høje motorhastigheder, i for at lette dets start. Driftstiden bestemmes automatisk ved hjælp af ECU'en (især et termisk relæ), men som regel er det kun et par sekunder, hvorefter den slukker, da motoren starter, og der er ikke behov for dens yderligere brug.

Dets arbejde svarer fuldstændigt til injektorernes arbejde i injektoren. Under drift kan det også delvis eller fuldstændigt mislykkes. Et tydeligt tegn på sådanne problemer er, at en kold motor starter og går i stå med det samme. Startdysen kontrolleres i henhold til følgende algoritme:

  • saml en lille målebeholder (som et glas);
  • Fjern dysen fra motoren og installer den i den nævnte beholder.
  • den ene kontakt af injektoren er forbundet direkte til køretøjets batteri og den anden til dens "masse";
  • brændstofpumpe-relæet er også tilsluttet batteriets “plus” og sætter det i drift.

Under drift og kontrol af pumpen skal injektorerne drejes til vinklen til brændstofforstøvning såvel som mængden af ​​det pumpede volumen benzin. Du finder referencedata i referenceinformationen for injektoren, der er installeret i din bil. Data om K-Jetronic-systemet kan bruges som et groft eksempel. I dette tilfælde er sprøjtevinklen 80 °, og volumenet er 70 til 100 kubikcentimeter brændstof pr. Minut. I andre systemer vil disse indikatorer naturligvis være forskellige.

Efter kontrol af monodysens funktion skal du afbryde den og tørre den af. I normal arbejdstilstand er dens hus forseglet. Det betyder, at brændstof ikke må lække ud af det. Vent et stykke tid og sørg for dette (1 ... 2 minutter er nok til dette).

Kontrol af injektoren efter øret

indsprøjtningskontrol

Erfarne bilister er i stand til at kontrollere injektorernes tilstand og ydeevne uden at fjerne dem fra motoren, især auralt... Brug det sædvanlige til at gøre dette rektangulær plak eller bedre et stetoskop.

Monter den ene kant tæt på den testede dyse og den anden kant på dit øre. Hvis dysen er i normal arbejdstilstand, så vil du ikke kun høre fremmede lyde eller vibrationer fra hende ensartede klik... Men hvis det ikke klikker, eller lydene ikke er ensartede, såvel som andre vibrationer og slag er til stede, betyder det, at dysen, der undersøges, er tilstoppet. Og jo stærkere stød og støj, jo større er graden af ​​blokering.

Generelt er det muligt at lytte til dyserne uden den førnævnte plade. Dette kræver dog relevant erfaring. Faktum er, at med en defekt enhed høres en dæmpet højfrekvent lyd svarende til en knirk eller fløjte fra cylinderblokken. Hvis du hører det, når motoren kører, anbefaler vi, at du kontrollerer mere detaljeret, hvordan injektoren fungerer på bænken eller på rampen.

Kontrol af injektoren på rampen

Brændstofskinne

Brændstofskinne

En anden metode til kontrol af injektorerne er, når brændstofskinnen er fjernet (fjernet sammen med injektorerne, så denne metode kan tilskrives den, der involverer at fjerne injektorerne). Til dette fjernes rampen sammen med dyserne, og der installeres kopper eller andre beholdere under dem, hvor brændstoffet kommer ind. I dette tilfælde tilrådes det at fjerne den "negative" terminal fra batteriet og afbryde strømkablets seler. Kredsløbet skal gendannes, inden det tændes.

Derefter skal du forbinde de to brændstofrør og stramme beslagene, der holder dem med en skruenøgle.Derefter skal du dreje starteren i 10 ... 15 sekunder (men ikke længere, da den er skadelig for den). Det er vigtigt at bemærke formen på "fakkelen", hvorunder brændstoffet tilføres, samt mængden af ​​benzin i brillerne. Med brugbare injektorer, mængden af ​​benzin i dem skulle være det samme... Hvis dette ikke er tilfældet, skal det for yderligere detaljeret diagnostik fjernes og kontrolleres på stativet.

Det vil også være nyttigt at bemærke, om der lækker benzin fra injektoren, når motoren er slukket. Hvis dette er tilfældet, er det fornuftigt at kontrollere dysekroppens integritet samt graden af ​​lukning.

Kontrol af balancen mellem injektorer

Kontrol af balancen mellem injektorer

Overveje kontroller saldoen på injektorer på eksemplet med VAZ-biler. Handlinger udføres i følgende rækkefølge:

  • sluk for brændstofpumpen og start bilen for at fjerne overskydende brændstoftryk i systemet (bilen skal arbejde i et par sekunder og derefter gå i stå);
  • forbinde manometeret til brændstofsystemet
  • Slut brændstofpumpen tilbage til systemet
  • tilslut en computer med den relevante software og et kabel til at tage og diagnosticere aflæsninger til bilcomputeren.

Yderligere handlinger udføres i softwaren, ved hjælp af hvilken brændstofpumpen såvel som injektorerne er tændt og slukket. Handlingsalgoritmen for hver af dem er som følger:

  • tænd for tændingen
  • vi kontrollerer aflæsningerne på manometeret (skal være ca. 2,8 ... 3 atm);
  • sluk for brændstofpumpe-relæet ved hjælp af softwaren;
  • trykket på manometeret faldt let (ca. 2,8 atm);
  • tænd for den første injektor ved hjælp af softwaren;
  • kontrollere trykket på manometeret (ideelt set bør trykket ikke falde markant);
  • igen, ved hjælp af programmet, skal du tænde brændstofpumpe-relæet for at genoprette trykket til den oprindelige 2,8 ... 3 atm;
  • gentag derefter proceduren med alle injektorer, hvorefter glem ikke at gendanne trykket i systemet ved hjælp af gaspumpen.

Ideelt set skal alle dyser have den samme trykaflastningsværdi. Hvis reset i en af ​​dem sker med en meget anden værdi, betyder det, at der er noget galt med injektoren, og der er behov for yderligere diagnostik.

Når du har gennemført de beskrevne procedurer, skal du ikke glemme at aflaste trykket i systemet fuldstændigt. Det er nødvendigt at forbinde brændstofpumpen og starte bilen, hvorefter du kan afbryde manometeret.

Kontrol af injektorer på stativet

Injektor teststand

Injektor teststand

Mekaniske egenskaber påvirker injektorernes ydeevne. Og deres verifikation er kun mulig på en særlig stand. Du kan læse, hvordan du gør det selv i en separat artikel. Især standen kontrollerer:

  • mængden af ​​brændstof, der passerer gennem injektoren
  • brændstoftryk;
  • formen af ​​dysens "fakkel".

Kontrol af den fjernede dyse på bænken er den mest nøjagtige diagnostiske metode. Det kan bruges til at bestemme graden af ​​skade på injektoren og muligheden for reparation.

Sådan rengøres dyserne

Det mest almindelige problem i driften af ​​injektorer er deres banale forurening. Derfor er det nok at rengøre det for at gendanne deres præstationer og returnere dysens nominelle ydeevne. Dette kan gøres på to måder - uden at fjerne det fra motoren (ved at tilføje et specielt rengøringsmiddel til brændstoffet) og i fjernet tilstand (ved at føre rengøringsmidlet gennem en separat dyse eller med ultralyd). Følgende metoder anvendes til rengøring:

  • mekanisk;
  • ultralyd;
  • ved hjælp af kemiske forbindelser.

I denne artikel vil vi kun tale om nogle få, fordi der ofte er brug for yderligere professionelt udstyr til at rengøre injektorerne. Du finder flere oplysninger om selvrensning i en anden ressource. Her vil vi kort berøre disse metoder.

Rengøring af dysen derhjemme

En individuel dyse kan rengøres med specielle kemikalier.For eksempel de samme tilsætningsstoffer, der tilsættes brændstoffet for at rengøre systemet eller den såkaldte “Carburetor cleaner”. I dette tilfælde er det nødvendigt at handle i henhold til følgende algoritme:

  • Forbered på forhånd en "karburatorrenser" (eller dens analog i form af en sprøjtebeholder), en kontaktknap uden at fastgøre en lukket position, en sprøjte med et volumen på 5 ml eller mere, et rør til at forlænge halsen på en sprøjte med en tætning, en tom beholder, fortrinsvis et stort volumen (5-10 liter), en oplader fra en mobiltelefon med et afskåret stik, kontaktledninger med terminaler;
  • så er det nødvendigt at indsætte testdysen i bagsiden af ​​sprøjten (så tæt som muligt, med eller uden elastik);
  • derefter forbindes terminalerne via knappen til opladeren og sættes i stikkontakten.
  • indsæt røret i sprayen på rengøringsmidlet, og fold den udvendige del af dysen ned i en klar klar beholder;
  • tryk derefter på sprøjten, så en vis mængde af stoffet kommer ind i dysen;
  • tryk på kontaktknappen for at aktivere injektoren.

Hvis dysen fungerer korrekt, skal vaskemiddel komme ud under pres fra bagsiden. Udrensningsproceduren skal gentages flere gange for at opnå den krævede renlighed.

Hvis din bil har lavimpedansinjektorer, skal du trykke på injektorens åbningsknap i et sekund. Hvis du har højmodstandsinjektorer, kan du holde knappen nede i 2-3 sekunder.

Ud over ovenstående verifikationsmetoder kan man også nævne toksiciteten af ​​gasser og røgniveauer - et lavt niveau af CO under gasblæsning er et tegn på dårlig drift af injektorerne. Denne metode praktiseres i nogle servicestationer som en kontrol af motorens drift. Da der er behov for bestemt viden og udstyr, vil vi ikke betragte det som en af ​​mulighederne for selvdiagnose.

Du kan heller ikke omgå og ikke være opmærksom på at kontrollere injektorerne for brændstofforsyning og lambda-korrektion, men her er situationen den samme som med toksicitet, du skal ikke kun bruge diagnostisk udstyr, men også være i stand til at forstå alle de tal, der diagnosen viser dig.

Rengøring af dysen uden at fjerne den

Injektorrenser

Injektorrenser

I dette tilfælde kan rengøringen udføres på flere måder:

  • Ved brug af specielle rengøringsadditiver, der tilsættes brændstoffet. De indeholder specielle rengøringsmidler, der forsigtigt rengør dysehullerne.
  • Rengøring med tryk. For at gøre dette skal du accelerere bilen til en hastighed på 110 ... 130 km / t og køre 10 ... 15 km (ca. 5 ... 6 minutter) ved høje motorhastigheder. På grund af den høje belastning i dyserne vil der forekomme naturlig rensning.
  • Tomgang. Denne metode svarer til den foregående. Det er nødvendigt at starte motoren, mens bilen står stille og holde omdrejningstallet på 4 ... 5 tusind i 3 ... 4 minutter. Dette renser også injektorerne. Den tidligere rengøringsmetode er dog bedre, fordi belastningen er højere under forholdene.

konklusioner

Problemer med betjeningen af ​​injektorer er ikke en kritisk sammenbrud, men alligevel, hvis de opstår, anbefaler vi, at du ikke udsætter kontrol og fejlfinding. I de fleste tilfælde kan reparationsarbejde udføres alene ved hjælp af metoderne beskrevet ovenfor. Tidlig kontrol og diagnosticering af injektorer giver dig mulighed for at undgå problemer med maskinens betjening. Forebyggelse koster dig mindre end reparation af injektorer eller andre motorkomponenter. Vi anbefaler, at du rengør dyserne efter hver 30 ... 35 tusind kilometer din bil, uanset deres tilstand.

Seneste indlæg