Starter-magnetventilrelæ - funktionsfejl, test, princip, funktionsdiagram og reparation

Starter-magnetventil Er en elektromagnet, der udfører to funktioner i tændingssystemet. Den første er at bringe startbendix-gear til svinghjulets ringhjul. Den anden er dens tilbagevenden til sin oprindelige position efter start af motoren. En sammenbrud af solenoidrelæet truer motoren starter simpelthen ikke... Der er ikke mange grunde til relæfejl. I dette materiale vil vi forsøge at beskrive tegn og årsager til sammenbrud samt diagnostiske og reparationsmetoder.

Du ved:

  • Relæ funktionsdiagram
  • Tegn og årsager til sammenbrud
  • Sådan kontrolleres startrelæet
  • Sådan repareres retraktoren
  • Relætyper og producenter

Starter-magnetventil

Magnetrelæ med kerne

Princippet om drift af solenoidrelæet

Inden du fortsætter direkte med funktionsfejlene og metoderne til eliminering af dem, vil det være nyttigt for bilejere at kende relæindretningen til startretractorrelæet og hvordan det fungerer. Det skal straks bemærkes, at mekanismen er en klassiker elektromagnet, bestående af to viklinger (fastholdelse og tilbagetrækning), et kredsløb til at forbinde det til starteren samt en kerne med en returfjeder.

I øjeblikket, hvor tændingsnøglen drejes, tilføres spændingen fra batteriet til viklingerne på solenoidrelæet. Dette skaber et elektromagnetisk felt, der bevæger kernen i huset. Dette komprimerer returfjederen igen. Som et resultat skubbes den modsatte ende af "gaffelen" mod svinghjulet. I dette tilfælde presses gearet, der er forbundet med bendixet, ud, indtil det griber ind i svinghjulets krone. Som et resultat af indgreb er kontakterne i det indbyggede startkoblingskredsløb lukket. Tilbagetrækningsviklingen frakobles derefter, og kernen forbliver i en fast position med fastholdelsesviklingen i drift.

Ordningen med solenoidrelæet

Ordningen med solenoidrelæet

Når tændingsnøglen slukker for motoren, fjernes spændingen fra solenoidrelæet. Armaturet vender tilbage til sin oprindelige position. Gaffelen og bendixen, der er forbundet mekanisk, løsnes fra svinghjulet. Således er en funktionsfejl i startretractorrelæet en kritisk fejl, som det er umuligt at starte motoren på.

Starter-magnetventildiagram

Solenoidrelæ kredsløb

Solenoidrelæ kredsløb

Ud over det foregående punkt præsenterer vi for din opmærksomhed starter magnetkredsløb... Med sin hjælp vil det være lettere for dig at forstå enhedens funktionsprincip.

Relæets indtrækningsvikling er altid forbundet til “minus” gennem starteren. Og holderviklingen er direkte på batteriet. Når relækernen presser arbejdspladen mod boltene, og der tilføres et "plus" til starteren fra batteriet, så tilføres et lignende "plus" til "minus" -udgangen fra tilbagetrækningsviklingen. På grund af dette slukker det, og strømmen fortsætter kun med at strømme sammen holder snoede... Det er svagere end tilbagetrækningsorganet, men det har tilstrækkelig styrke til konstant at holde kernen inde i huset, hvilket sikrer uafbrudt drift af motoren. Brug af to viklinger kan spare batteristrøm betydeligt under motorstart.

Der er relæmodeller med en retraktorvikling. Denne mulighed er imidlertid ikke populær på grund af det betydelige forbrug af batteristrøm.

Tegn og årsager til relæfejl

De ydre tegn på en sammenbrud i startersolenoidrelæet inkluderer følgende aspekter:

  • Når du drejer nøglen i tændingen ingen handling opstår ved start af motoren, eller start er kun mulig efter flere forsøg.
  • Efter start af motoren fortsætter startmotoren med høj hastighed. Ved øre kan dette bestemmes af den stærke brummen af ​​mekanismen.

En funktionsfejl i relæets drift er en af ​​grundene til, at bilen ikke starter, og der kan være flere grunde til, at den går i stykker:

  • svigt (udbrændthed) inde i kontaktpladernes relæ (populært kaldet "dimes"), et fald i kontaktområdet, "sticking";
  • brud (brænding) af tilbagetrækningen og / eller holder vikling;
  • deformation eller svækkelse af returfjederen
  • kortslutning i pick-up eller holder vikling.

Sådan kontrolleres startersolenoidrelæet med et multimeter

Hvis du finder mindst et af de anførte tegn, er det næste trin for at eliminere sammenbruddet at foretage en detaljeret diagnose.

Sådan kontrolleres et magnetventil

Der er flere metoder til kontrol af et magnetventil. Lad os ordne dem i rækkefølge:

  • Relæudløsning kan bestemmes ganske enkelt - i starttidspunktet der er et klikproduceret af en bevægelig kerne. Denne kendsgerning taler om enhedens brugbarhed. Hvis der ikke er noget klik, fungerer relæet til startretractor ikke. Hvis retraktoren klikker, men ikke drejer starteren, er den sandsynlige årsag til dette afbrænding af relækontakterne.
  • Hvis retraktorrelæet udløses, men samtidig høres en slags rasling, så indikerer dette fejl i en eller begge relæspoler... I dette tilfælde kan startretractorrelæet kontrolleres ved hjælp af et ohmmeter ved at måle modstanden af ​​dets viklinger. Det er nødvendigt at trække kernen og returfjederen ud af huset og derefter kontrollere modstanden mellem viklingerne og "jorden" parvis. Denne værdi skal være inden for 1 ... 3 Ohm. Indsæt derefter kernen uden en fjeder, luk strømkontakterne og mål modstanden mellem dem. Denne værdi skal være 3 ... 5 Ohm (værdien afhænger af det specifikke relæ). Hvis den målte værdi er lavere end de angivne tal, kan vi tale om kortslutning i kredsløbet og svigt i viklingerne.

Reparation af startmagnetrelæ

Starter-magnetkontakter

Slidte relækontaktplader

På mange moderne maskiner kan solenoidrelæet ikke adskilles. Dette gøres af to grunde. For det første øger dette pålideligheden af ​​mekanismen og dens holdbarhed på grund af mekanisk beskyttelse mod eksterne faktorer. Det andet er, at bilproducenter på denne måde vil få mere fortjeneste ved salg af deres komponenter. Hvis din bil har netop sådan et relæ, er den bedste vej ud i dette tilfælde en - at udskifte den. Skriv relæets mærke, dets tekniske parametre eller bedre, tag det med dig, og gå til den nærmeste butik eller til bilmarkedet for en lignende ny.

Imidlertid udfører nogle bilejere deres egne reparationer. Men på samme tid skal du vide det hvordan man adskiller startretractorrelæ... Hvis relæet er sammenklappeligt, kan det repareres. I tilfælde af ikke-adskillelige reparationer er det også muligt, men i en lille mængde Især når "nikkel" brænder, forbedres og renses kontakten. Hvis en af ​​viklingerne er udbrændt eller "kortsluttet", repareres sådanne relæer som regel ikke.

Under demontering skal du markere terminalerne for ikke at forvirre dem under installationen. Det anbefales også at rengøre og affedt relæ- og startkontakterne.

For yderligere arbejde skal du bruge en flad skruetrækker samt et loddejern, tin og kolofonium. Demontering af relæet begynder med, at det er nødvendigt at trække kernen ud af det. Derefter skrues to ud, som holder topdækslet, hvor spolens kontakter er placeret. Inden du fjerner det, er det dog nødvendigt at fjerne de nævnte kontakter. Hvor det er ikke nødvendigt at fjerne begge kontakter... For at komme til "nikklerne" er det normalt nok kun at løsne en kontakt og løfte låget på den ene side.

Demontering og reparation af solenoidrelæet

Reparation af tilbagetrækningsrelæet VAZ 2104

Dernæst skal du skrue boltene ud fra oversiden, der holder "dimes" og få dem ud. Hvis det er nødvendigt, skal du revidere dem. Rengør dem med sandpapir for at slippe af med kulstofaflejringer. En lignende procedure skal udføres med deres pladser. Brug et VVS-værktøj (helst en flad skruetrækker) til at rengøre sædet for at fjerne snavs og kulstofaflejringer. Samlingen af ​​relæhuset udføres i omvendt rækkefølge.

Demontering og samling af et sammenklappeligt relæ er ens. For at gøre dette skal du skrue boltene ud og adskille dens krop. Dette fører dig ind på enheden. Revisionsarbejde udføres på samme måde som ovenstående algoritme.

Typer af solenoidrelæer og deres producenter

Lad os kort berøre de retraktorrelæer, der bruges på VAZ-biler. De er opdelt i fire typer:

  • til startere uden gear af VAZ 2101-2107-modellerne ("Classic");
  • til startere uden gear af VAZ 2108-21099-modellerne;
  • til VAZ gearstartere af alle modeller;
  • til AZD-startgearkasser (bruges i modeller VAZ 2108-21099, 2113-2115).

Derudover er de som nævnt ovenfor opdelt i sammenklappelige og ikke-sammenklappelige. Ældre modeller er sammenklappelige. Nye og gamle er udskiftelig.

For VAZ-biler produceres retraktorrelæer af følgende virksomheder:

  • Plante opkaldt efter A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Relæer og startere produceres under varemærkerne KATEK og KZATE.
  • BATE. Borisov-anlæg med elektrisk udstyr til biler (Borisov, Hviderusland).
  • Kedr-firma (Chelyabinsk, RF);
  • Dynamo AD, Bulgarien;
  • Iskra. Hviderussisk-slovensk virksomhed, hvis produktionsfaciliteter er beliggende i byen Grodno (Hviderusland).

Når du vælger en eller anden producent, er det nødvendigt at tage højde for, at de mest højkvalitets og udbredte mærker netop er "KATEK" og "KZATE". Husk også, at hvis der er installeret en AZD-starter på din bil, så er "native" -relæer, der er produceret i samme virksomhed, egnet til dem. Det vil sige med produkter fra andre fabrikker de er ikke kompatible.

Resultater

Starterretraktorrelæet er en simpel enhed. men dens brud er kritisk, da det ikke tillader motoren at starte. Selv en uerfaren bilejer med grundlæggende VVS-færdigheder kan kontrollere og reparere relæet. Det vigtigste er at have de passende værktøjer ved hånden. Hvis relæet ikke kan adskilles, råder vi dig stadig til at udskifte det, da dets levetid ifølge statistikken efter reparationen er kort. Hvis solenoidrelæet ikke fungerer i din bil, skal du købe en lignende enhed og udskifte den.

Seneste indlæg