Karburatorens job er at fremstille den rigtige blanding (1 del benzin og 16 dele luft). Med dette forhold antændes blandingen effektivt, og motoren fungerer ved maksimal effekt. Når karburatorens første funktionsfejl vises, begynder motoren at arbejde i ryk, tomgang stopper, eller gaskilometeret stiger. Det kan være svært at bestemme årsagen til nedbrud, så vi vil overveje de vigtigste symptomer på funktionsfejl.
Tegn på en funktionsfejl i brændstofsystemet
Tilstedeværelsen af mulige fejl i driften af køretøjets strømforsyningssystem kan bedømmes ud fra de karakteristiske tegn på køretøjets adfærd på vejen:
- Fejl - i processen med at trykke på gaspedalen fortsætter bilen i en kort periode (fra 1 til 30 sekunder) med at bevæge sig ved den opnåede hastighed (eller med deceleration) og begynder først efter et stykke tid at tage fart;
- Dash - ligner en fiasko, men den er mere kortvarig;
- Wobble - periodiske dips;
- En trækning er en række ryk, der følger hinanden;
- Træg acceleration er den reducerede stigning i hastigheden i køretøjets hastighed.
Derudover kan du bedømme om tilstedeværelsen af funktionsfejl i motorkraftsystemet ved hjælp af følgende tegn:
- Øget brændstofforbrug
- Motorstart fungerer ikke;
- Reduceret eller øget tomgangshastighed
- Vanskeligheder ved start af en varm / kold motor;
- Svær betjening af bilmotoren i kold kørselstilstand.
Forskydning af gasfordelingsfaserne, slid på knastakselknasterne, forkert justering af varmespalter, reduceret eller ujævn kompression i cylindrene samt udbrænding af ventilerne, reducerer kraften i bilen betydeligt, forårsager vibrationer og øger brændstofforbruget.
Karburatoren og dens funktionsfejl spiller også en vigtig rolle. Lad os overveje de mest almindelige karburatorfejl ved hjælp af Solex som et eksempel. Sådan rengøres, kontrolleres og justeres karburatoren korrekt ved hjælp af VAZ 2109 som et eksempel, er beskrevet i artiklen. Så.
Hvis cylinder-stempelgruppen er nedslidt, kan blæsende gasser, oliedampe og harpiksholdige stoffer komme ind i karburatorområdet, tilstoppe filterelementet i filteret og også sætte sig på dyserne og andre elementer i karburatoren og derved afbryde driften af motoren.
Typiske karburatorfejl
Hvis motoren ikke starter eller går i stå umiddelbart efter start. Måske skyldes dette, at der ikke er noget brændstof i flydekammeret, eller at blandingens sammensætning er forstyrret (for eksempel er blandingen for rig eller omvendt).
Motoren er ustabil, når den går på tomgang eller går i stå regelmæssigt. Med den korrekte funktion af andre karburatorsystemer er funktionsfejl mulig mere detaljeret på grund af følgende faktorer:
- Tilstoppede kanaler eller inaktiv stråler
- Fejl i magnetventilen;
- Funktionsfejl i elementerne i EPHH og kontrolenheden;
- Funktionsfejl og deformation af gummitætningsringen - skruen "kvalitet".
Da overgangssystemet i det første kammer interagerer med det koldkørende system, ved ufuldstændige omdrejninger, er en fejl og undertiden et komplet stop af motoren mulig under processen med en jævn start af bilen.Ved at skylle eller rense kanaler kan blokeringen fjernes, men den skal deles adskilles. Det er også nødvendigt at udskifte defekte dele.
Høj tomgangshastighed
Reduceret / øget tomgangshastighed kan forårsage:
- Fejlagtig tomgangsindstilling:
- Reduceret / øget brændstofniveau i kammeret;
- Tilstoppede luft- eller brændstofstråler;
- Ilt lækker ind i indsugningsmanifolden eller karburatoren gennem forbindelsesslanger eller ved leddene;
- Delvis åbning af luftspjæld.
Vanskeligheder ved start af motor og brændstofforbrug
Vanskeligheder ved at starte en kold motor kan medføre forkert justering af aftrækkeren. Delvis lukning af luftspjældet kan medføre, at blandingen bliver tynd, hvilket igen vil medføre fravær af blink i cylindrene, og forkert åbning af den efter start af motoren beriger blandingen meget, så motoren "kvæles".
Vanskeligheder ved at starte bilen med en varm motor kan skyldes det faktum, at en rig blanding kommer ind i cylindrene på grund af det høje niveau af brændstof, der er i flydekammeret. Årsagen til dette kan være en forkert justering af brændstofkammeret, eller brændstofventilen er ikke tæt nok.
For stort brændstofforbrug. Det er sværest at fjerne denne "defekt", da den kan være forårsaget af forskellige årsager. Oprindeligt er det værd at sørge for, at der ikke er nogen øget modstand mod køretøjets bevægelse, hvilket letter ved bremsning af elektroderne på tromler eller skiver, krænkelse af hjulets monteringsvinkler, forringelse af aerodynamiske data ved transport af overdimensioneret last på taget eller ilægning af bilen. Kørestil spiller også en vigtig rolle.
1, 4, 13, 17, 20 - skruer, der fastgør karburatorafdækningen til kroppen; 2 - lille diffusor (sprøjte) i det andet kammers hoveddoseringssystem; 3 - econostat sprøjte; 5 - luftstråle af overgangssystemet i det andet kammer; 6, 7 - stik til econostat-kanaler; 8, 21 - afbalanceringshuller i flydekammeret; 9 - luftspjældets akse; 10, 15 - skruer til fastgørelse af luftspjæld; 11 - lille diffusor (sprøjte) i det andet kammer; 12 - luftspjæld 14 - kanal for det andet luftstråle i det andet kammer; 16 - kanal for det første luftstråle i det første kammer; 18, 19 - stik til ledige kanaler; 22 - gaspumpesprøjte
Forstyrrelse af karburatorens funktionalitet kan føre til højt brændstofforbrug:
- Fejl i EPHH-systemet;
- Tilstoppede luftstråler;
- Utæt lukning af magnetventilen (lækage af brændstof mellem kanalvæggene og dysen)
- Ufuldstændig åbning af luftspjældet
- Economizer-mangler.
En dyb neddypning, før motoren stopper helt med et kammer åben gas, kan udløses af en tilstoppet hovedbrændstofstråle. Hvis bilens motor kører på tomgang eller under ikke-væsentlige belastninger, er motorens brændstofforbrug ret lavt. Forsøger at gå ind i fuld belastningstilstand, brændstofmasseforbruget stiger kraftigt, der er ikke nok passabilitet til brændstofstrålerne, som er tilstoppede, og der opstår fald i motoren.
Bilen rykker under kørslensamt træg acceleration med en "jævn" presning af "gasen" fremkalder ofte et lavt brændstofniveau, hvis float-systemet er forkert justeret. Gynge, fald og ryk i bilen er almindelige fænomener ved øgede belastninger, som forsvinder, når de skifter til kold løb.Som regel er de forbundet med afbrydelser i brændstofforsyningssystemet samt følgende faktorer:
- Brændstofpumpens ventiler er ikke stramme;
- Brændstofindtaget og karburator-silene er tilstoppede;
Dypper med en skarp presning af "gasen", som forsvinder, når bilmotoren kører i fem sekunder, kan i samme tilstand være forårsaget af en funktionsfejl i acceleratorpumpen.
Forfatter: Ivan Matieshin
