Der er en række grundlæggende metoder, hvordan man kontrollerer turbinen, så du kan vurdere tilstanden på denne enhed. For at gøre dette behøver du ikke bruge ekstra udstyr, det er nok at visuelt, ved øre og ved berøring, vurdere tilstanden af de enkelte elementer i turbinen. Inspektionsfærdigheder med diesel eller benzinmøller vil være særligt nyttige for dem, der planlægger at købe en brugt turboladet bil eller denne del til demontering.
Indhold:
- Fejlsymptomer
- Sådan kontrolleres en turbine uden at fjerne den
- Kontrol af den fjernede turbine
- Sådan kontrolleres programmatisk
Hvordan man forstår, at en turbine er ved at dø
Mange moderne biler, især de, der er fremstillet i Tyskland (Volkswagen, AUDI, Mercedes og BMW), er udstyret med turboladede motorer. Når du køber en brugt bil, er det bydende nødvendigt at kontrollere dens individuelle komponenter og især turbinen. Lad os kort liste de tegn, der tydeligt indikerer, at turbinen er delvist eller helt ude af drift og kræver reparation eller udskiftning.
- meget høj driftsstøj, især på en kold motor;
- lav accelerationsdynamik
- højt olieforbrug
- olieagtig køler og rør;
- sort røg fra udstødningsrøret;
- køleren snubler i sit sæde.
Fejl ved turbine i biler. Hvordan foretager jeg fejlfinding?
Nyttige tip til fejlfinding af en bilmotorturbine. 3 Almindelige årsager til turbinesvigt og store symptomer på turboladersvigt Og også hvordan man fjerner dem
Flere detaljer
I tilfælde af en delvis fejl i turbinen aktiveres ofte en advarselslampe på Check Engine-instrumentbrættet. Følgelig er det nødvendigt at forbinde en fejlscanner og læse information fra den elektroniske styreenhed for at udføre reparationshandlinger i fremtiden.
Kontrol af motorens tilstand på turbinen
Inden du går direkte videre til metoderne til kontrol af en turboladet motor, skal det bemærkes, at selve turbinen er en enkel, men ret dyr enhed. Installation af den billigste originale enhed på en tysk bil koster ejeren mindst 50 tusind russiske rubler. Hvis du ikke lægger originalen, men en analog, så en og en halv eller to gange billigere. Følgelig, hvis det under verificeringsprocessen viser sig, at turbinen har defekter eller slet ikke fungerer, er det fornuftigt at starte en samtale med bilens ejer om at reducere bilens samlede pris.
Dårlig turbinelyd
Den enkleste, men relative test er at lytte til, hvordan det fungerer. Desuden er det bydende nødvendigt at lytte "forkølet", for eksempel efter en kold nat. Det er i denne tilstand, at den defekte enhed vil vise sig "i al sin herlighed." Hvis turbinen er meget slidt, vil dens leje og køler udsende meget kraftige summende lyde og / eller slibning. Turbinelejet slides ganske hurtigt og giver ubehagelige lyde. Og køleren ridser kroppen med sine knive. Derfor, hvis der kommer lyde fra turbinen, er det bedre at nægte at købe en bil eller bede om at reducere prisen på prisen på en ny turbine.
Kontrol af en kørende motor
Hvis du kontrollerer turboladeren, mens motoren kører, kan du forstå, om enheden overhovedet fungerer, og hvor meget tryk den producerer. Dette kræver en assistent. Verifikationsalgoritmen vil være som følger:
- assistenten starter motoren i neutral stilling;
- bilejeren klemmer røret, der forbinder indsugningsmanifolden og turboladeren med fingrene;
- assistenten trykker på speederen flere gange, så turbinen genererer overtryk.
Hvis turbinen er i en mere eller mindre normal tilstand, mærkes et betydeligt tryk i det tilsvarende grenrør. Hvis grenrøret ikke svulmer op og kan presses i hånden, betyder det, at turbinen er delvist eller endda helt ude af drift.
I dette tilfælde er problemet muligvis ikke i turbinen, men i nærvær af revner i røret eller i indsugningsmanifolden. Følgelig giver en sådan kontrol dig mulighed for at bestemme systemets tæthed.
Accelerationsdynamik
Selve turbinen er designet til at øge kraften og især til at forbedre køretøjets dynamiske ydeevne. Derfor vil bilen med en fungerende turbine accelerere meget godt og hurtigt. For at teste en turboladet motor skal du sætte dig bag rattet i en bil og, som de siger, trykke gaspedalen ned på gulvet. For eksempel accelererer en turboladet benzinmotor med et volumen på ca. to liter og en kapacitet på ca. 180 hestekræfter til 100 km / t på ca. 7 ... 8 sekunder. Hvis kraften ikke er så høj, for eksempel 80 ... 90 hestekræfter, bør en sådan dynamik selvfølgelig ikke forventes. Men i dette tilfælde, med en defekt turbine, vil bilen næppe køre og accelerere. Under alle omstændigheder mærkes dynamikken med en arbejdsturbine af sig selv.
Motorolie
Med en defekt turbine bliver motorolie hurtigt sort og tykner. For at kontrollere dette er det derfor nødvendigt at skrue oliepåfyldningsstikket ud og vurdere motoroliens tilstand. Det er bedst at bruge en lommelygte til dette (f.eks. På din telefon). Hvis selve olien er sort og tyk, og oliepropper er synlige på krumtaphusets vægge, er det bedre at nægte at købe en sådan maskine, da yderligere drift vil kræve dyre reparationer.
Forbrug af turbineolie
Enhver turbine bruger en relativt lille mængde olie. Uanset motoreffekt bør den tilsvarende kritiske værdi dog ikke overstige en liter pr. 10 tusind kilometer. Følgelig indikerer en strømningshastighed på 2 ... 3 liter og endnu mere, at olien strømmer fra turbinen. Og dette kan skyldes dets sammenbrud.
Når du køber en bil med en turbine, skal du være opmærksom på, hvilken side der er olien på kroppen (hvis nogen). Så hvis olien er synlig fra siden af turbinehjulet og / eller i dets hus, betyder det, at olien kom her fra patronen. Derfor er en sådan turbolader beskadiget, og det er ikke værd at købe en bil.
Men hvis olien er synlig ved forbindelsen til udstødningsmanifolden, kom olien sandsynligvis ind i turbinen fra motorsiden, og kompressoren er i dette tilfælde "ikke skyld". Også, hvis der er olie på lufttilførslen til turbinen, betyder det, at der er problemer med krumtaphusventilationssystemet.
Det skal forstås, at en lille oliefilm i turbinen ikke kun er tilladt, men også nødvendig, da det sikrer den normale drift af kompressoren. Det vigtigste er, at der ikke er for store udgifter.Grenrør til turbiner
For at diagnosticere turbinens tilstand uden at fjerne den fra maskinen er det bydende nødvendigt at inspicere grenrøret og køler. For dette skal grenrøret fjernes. Dette skal gøres meget omhyggeligt for ikke at beskadige det og de dele, der støder op til det. Efter demontering skal du omhyggeligt inspicere den indefra. Du kan bruge en lommelygte, hvis det er nødvendigt. Ideelt set skal røret være rent, fri for oliepletter og endnu flere oliepropper. Hvis dette ikke er tilfældet, er turbinen delvist defekt.
Ligeledes med køler. Det er nødvendigt at inspicere knivene omhyggeligt for slid og mekaniske skader.Hvis turbinen har meget slid, vil oliedampe sive (flyve ind) ind i indsugningsmanifolden, som vil lægge sig på rørets vægge og huset. Der kan være olie på selve turbinen.
Sort røg fra udstødningsrøret
Som nævnt ovenfor vil olie med en slidt turbine komme ind i indsugningsmanifolden. Følgelig vil den brænde sammen med luft-brændstofblandingen. Derfor vil udstødningsgasserne have en sort farvetone. Og jo mere turbinen er slidt, jo mere olie kommer ind i motoren, henholdsvis jo mere sort og fedtet vil udstødningsgasserne fra udstødningsrøret være.
Sådan kontrolleres en fjernet turbine
Færdigheder til at kontrollere, om turbinen fungerer, vil være praktisk, når man køber brugte reservedele til demontering. Så du skal vide:
- • er køleren løs;
- • i hvilken tilstand bladet er
- • tilstedeværelsen af mekaniske skader;
- • hvordan man kontrollerer turbinens aktuator;
- • hvordan man kontrollerer turbinesensoren;
- • hvordan man kontrollerer turbinens styreventil;
- • hvordan man kontrollerer vindmøllegeometrien.
Køligere tilbageslag
Kontrol af tilbageslag
I processen med at afmontere røret er det fornuftigt at kontrollere tilbageslagene på den installerede køler. Bemærk, at der skelnes mellem tværgående (radiale) og langsgående (aksiale, aksiale) spil i forhold til kroppen. Så den langsgående tilbageslag er ikke tilladt, men den laterale tilbageslag er ikke kun acceptabel, men vil altid være. Det laterale spil kan kontrolleres uden at fjerne turbinen, men det langsgående spil kan kun kontrolleres ved at demontere enheden.
For at kontrollere køleraksen skal du forsigtigt ryste fingrene mod vindmøllens omkreds. Den laterale tilbageslag vil altid være, i turbinens gode stand, dens rækkevidde er ca. 1 mm. Hvis tilbageslag er meget større, er turbinen slidt. Og jo større dette tilbageslag, jo mere slid. Parallelt med dette er det nødvendigt at vurdere turbinens vægge. Se især efter spor af køligere knive på dem. Når alt kommer til alt, hvis det stabler meget, så vil dets knive efterlade mærker på turbinehuset. Reparation i dette tilfælde kan være dyrt, så det er bedre at nægte at købe.
Knivtilstand
Ud over at kontrollere mærker skal du også kontrollere knivenes tilstand. Nye (eller renoverede) møller har skarpe kanter. Hvis de er kedelige, er turbinen i problemer.
Knivene på knivene kan dog blive kedelige af en anden grund. Især fløj sand eller andet lille affald ind i turbinen med luft, som til sidst slibede af knivene. Dette kunne være sket af forskellige grunde. Den mest almindelige af dem er, at luftfilteret blev udskiftet på det forkerte tidspunkt. Brug af en turbine med slidte knive kan resultere i tab af køretøjskraft og øget brændstofforbrug.
Den vigtigste nuance i knivslid er imidlertid uligevægt... Hvis nogen af knivene på grund af slibning vil have en mindre masse, vil dette føre til fremkomsten af centrifugalkraft, som gradvist vil bryde køligere leje, hvilket reducerer turbinens samlede ressource betydeligt og hurtigt deaktiverer den. Derfor anbefales det ikke at købe en turbolader med slidte knive.
Tilstedeværelsen af mekaniske skader
Det er bydende nødvendigt at inspicere turbinehuset for mekaniske skader, især buler. Dette gælder især hvis bilejeren ønsker at købe en brugt turbine fjernet fra en bil, der har været i en ulykke. Eller en turbine, der simpelthen blev droppet ned på gulvet, og der dannedes en lille bul på dens krop. Ikke alle buler er kritiske, men det er ønskeligt, at de slet ikke er.
For eksempel kan turbinens inderside efter en stød løsne alle gevindforbindelser. Og mens motoren kører, især ved høje hastigheder og turboladeren, kan den nævnte forbindelse endda dreje op, hvilket helt sikkert vil føre til betydelig skade ikke kun på turbinen, men også på motoren.
Kontrol af turbinaktuatoren
Aktuatorer er ventiler, der styrer mekanismen til at ændre geometrien af turbineudstødningsgasserne. Når vi vender tilbage til mekaniske skader, er det værd at bemærke, at buler på aktuatorhuset ikke skal være tilladt. Faktum er, at hvis dets krop er beskadiget, er der stor sandsynlighed for et fald i stammen på stammen. Især når den ikke sin øverste position. Følgelig fungerer turbinen ikke korrekt, og dens effekt falder.
Sådan kontrolleres en turbinaktuator
Aktuatorernes ejendommelighed er, at de er meget følsomme over for korrosion. Problemet er dog, at det ikke er muligt at undersøge tilstedeværelsen af rust uden demontering. Derfor bør du altid være opmærksom på tilstedeværelsen af korrosion i stammen ved kontrol. Det burde overhovedet ikke være der!
Hvis der er rust på bunden, vil ventilens inderside være rusten. Og dette er næsten garanteret at føre til det faktum, at stammen kiler, på grund af hvilken turbinen ikke fungerer i normal tilstand, vil dens effekt falde.
Sørg også for at være opmærksom på slagtilfælde og integriteten af membranen, når du kontrollerer turbinaktuatoren. Typisk er ventilen kortere end hele turbinen, så du kan ofte finde en turbolader med en udskiftet aktuator. Og membranen er lavet af henholdsvis gummi over tid, det kan "hærde", knække og miste funktionalitet.
For at kontrollere stangens slag skal turbinen demonteres. Selvom det normalt kontrolleres, når man køber en renoveret turbine. Ved hjælp af en skruenøgle eller andet VVS-værktøj skal du sørge for, at stammen bevæger sig cirka en centimeter (værdien kan variere fra kompressor til kompressor) uden forhindringer og knirker.
Membranen kan kontrolleres som følger. Det er nødvendigt at hæve stilken til den øverste position. Tilslut derefter det øverste teknologiske hul, der er forbundet med membranen med din finger. Hvis det er i orden og ikke tillader luft at passere igennem, vil stammen være i denne position, indtil skibsføreren fjerner sin finger fra hullet. Så snart dette sker, vender stammen tilbage til sin oprindelige position. Testtiden i dette tilfælde er cirka 15 ... 20 sekunder. Bestanden på dette tidspunkt er fuldstændig burde ikke bevæge sig.
Sådan kontrolleres turbinesensoren
Turbinesensoren er designet til at forhindre bank i motorcylindrene. Sensoren installeres direkte mellem turboladeren og indsugningsmanifolden. Ofte, når sensoren svigter, begrænser ECU med magt motoreffekten og forhindrer den i at øge hastigheden på mere end 3000 omdrejninger pr. Minut og slukker også turboladningen.
Kontrol af nøjagtigheden af boostsensoraflæsningerne udføres, når motoren ikke kører på det tidspunkt, hvor tændingen tændes og motoren startes. Kontrollen sammenligner data fra boostsensoren og atmosfærisk trykføler. Ved at sammenligne de respektive målinger opnås et såkaldt differenstryk, som ikke må overstige en bestemt værdi.
I tilfælde af delvis eller fuldstændig svigt i boostertrykføleren aktiveres kontrollampens advarselslampe som regel på instrumentbrættet. Ved scanning af fejl vises den mest almindelige fejl under nummeret P0238, som står for "Boost pressure sensor - high voltage". Dette kan skyldes beskadigelse af chip på sensoren eller beskadigelse af ledningerne. Derfor er det til test nødvendigt at ringe til kredsløbet mellem sensoren og den elektroniske styreenhed ved hjælp af et multimeter og afbryde selve sensoren.
En god testmetode er at udskifte sensoren under test med en lignende, men kendt god. En anden mulighed er at bruge programmet "Vasya diagnostician" (eller dets analoge) på en bærbar computer i dynamik til at tage boosttryksaflæsningerne. Hvis de ikke skifter, er sensoren ude af drift. I dette tilfælde er motorkraften begrænset med magt.
Husk, at boostsensoren har tendens til at blive snavset over tid, dvs. forskellige snavs, støv, snavs klæber til den. I kritiske tilfælde fører dette til, at der modtages forkerte oplysninger fra sensoren til ECU'en med alle de deraf følgende konsekvenser. Derfor skal turbinesensoren regelmæssigt fjernes fra sit sæde og rengøres. Selve sensoren kan ikke repareres i tilfælde af sammenbrud og skal derfor udskiftes med en lignende.
Sådan kontrolleres turbinventilen
Turbine-bypassventiler er designet til at kontrollere strømmen af motorens udstødningsgasser. Især frigiver ventilen overskydende gasser gennem selve turbinen eller før den. Derfor har sådanne ventiler et andet navn - trykaflastningsventil. Der er tre typer ventiler:
- Omgå. De er installeret på kraftige motorer (normalt på traktorer og lastbiler). Deres design indebærer brug af et ekstra tværrør.
- Ekstern bypassventil. Det indebærer også brugen af et specielt turbindesign, derfor er sådanne ventiler ret sjældne.
- Indre. Denne type turbinestyringsventil er den mest almindelige.
Ventilkontrolprocessen præsenteres på eksemplet med turbinestyringsventilen til den populære Mercedes Sprinter-bil, men rækkefølgen af handlinger og selve logikken vil være ens for alle lignende enheder på andre biler.
Kontrol af turbinens reguleringsventil
Den første er at kontrollere ledningerne. Brug et voltmeter til at kontrollere, om der tilføres strøm til sensoren. Spændingen er standard, lig med +12 V. Det er også nødvendigt at kontrollere sensorens interne modstand med et multimeter i ohmmeter-tilstand. Med en arbejdsenhed skal den være ca. 15 ohm.
Dernæst skal du kontrollere aktiveringen. En pumpe skal tilsluttes stikkontakten mærket VAC, som suger luft (skaber et vakuum). Fra ventilen mærket OUT går luften til turbinen. Den tredje vej ud er luftudledning. For at kontrollere driften skal sensoren fungere med 12 volt DC. Hvis ventilen er funktionel, forbindes VAC- og OUT-kanalerne inde i den.
Testen er at tilslutte OUT-stikket med fingeren og samtidig tænde pumpen, så den pumper luften ud af VAC-stikket. Dette skulle skabe et vakuum. Hvis dette ikke sker, er ventilen defekt og skal udskiftes. Normalt repareres denne enhed ikke, fordi den ikke kan repareres.
Interessant, når ventilviklingen er kortsluttet, begynder den at udsende knirkende lyde, især på en varm motor. Dette betyder, at ventilen skal udskiftes, da ledningerne normalt er umulige at reparere.Sådan kontrolleres turbinens geometri
Det største problem med turbinegeometrien er dens fastklemning, hvorfor aktuatoren ikke bevæger sig jævnt i sit sæde. Dette fører til en situation, hvor turbinen også tænder og slukker i ryk, dvs. der er enten underopladning eller overblæsning. Derfor skal geometrien renses grundigt for at slippe af med dette fænomen. Dette gøres kun ved fjernelse af turbinen, da demontering af geometrien er underforstået.
Efter den passende demontering er udført, er det første skridt i at kontrollere geometrien at kontrollere, hvor tæt bladene bevæger sig (bevæger sig) indeni den. Ideelt set skal de rotere uden problemer. Imidlertid ofte med koksning inde i det og selv i monteringshullerne på knivene er der meget sod, hvilket fører til klæbning af knivene. Kulstofaflejringer dannes ofte på bagsiden af geometrien, og det er dette kulstof, som knivene klæber til.
For at gendanne geometriens normale drift er det følgelig nødvendigt at demontere ringen med knive, rense den, knivene og den bageste del af geometrien. Dette skal dog gøres omhyggeligt ved hjælp af rengøringsmidler.
I intet tilfælde kan ikke bruges til sandblæsningfordi det simpelthen vil "dræbe" geometrien!Efter rengøring skal geometrien kontrolleres med en manometer og en kompressor. Så med en normalt rengjort og fungerende geometri bevæger aktuatoren sig normalt ved et tryk på 0,6 ... 0,7 bar (afhængigt af turbinens design).
Hvordan Vasya kontrollerer turbinen (programmatisk)
De ovenfor beskrevne testmetoder tillader kun en indirekte vurdering af en brugt turbines tilstand. Til sin detaljerede diagnostik er det bedre at bruge elektroniske midler - en bærbar computer og en diagnostisk software installeret på den. Det mest almindelige program for dette blandt mestre og bilejere er "Vasya diagnostician". Det følgende er et resumé af algoritmen til kontrol af trykket i den testede vindmølle. Det antages, at bilentusiasten ved, hvordan man opretter forbindelse til ECU-servicestikket og starter programmet. Alle yderligere aflæsninger udføres, mens maskinen kører i tomgang, dvs. med motoren og turbinen i gang.
Kontrol af turbinen på bilen "Vasya"
- I programmet skal du vælge sektionen "Valg af styreenhed" og derefter "Motorelektronik".
- Vælg knappen "Brugerdefinerede grupper". Et vindue til brugerdefinerede grupper åbnes til venstre, og et listefelt til valg af grupper åbnes direkte til højre. Her er en beskrivelse af alle komponenter, der påvirker bilmotorens ydeevne (sensorer, eksekverbare moduler osv.).
- Vælg linjen på listen Absolut indsugningstryk eller "Absolut absolut tryk". Det tilsvarende tryk vises i det venstre vindue. Måleenheden er i dette tilfælde kPa i stedet for søjler.
- Ved tomgang vil turbintrykket være lidt mere end 100 kPa (eller 1 bar, for eksempel 107 kPa).
- Sammen med turbintrykket vil det også være nyttigt at medtage yderligere funktioner - speederpedalens vinkel, drejningsmomentværdien, kølevæsketemperaturen og så videre. Dette vil være nyttigt til forståelse af turbinens dynamik.
- Under kørslen stiger det tilsvarende turbintryk og vil være ca. 2 ... 3 bar (200 ... 300 kPa) afhængigt af typen af turbine og kørselstilstand.
Før du køber en brugt bil, anbefales det at kontrollere alle dens systemer, inklusive turbinen, ikke kun visuelt og taktilt, men også ved hjælp af de beskrevne softwareværktøjer som "Vasi Diagnostica".
Sammenfatning
Ovenstående inspektionsmetoder gør det muligt at vurdere tilstanden af en bilturbine i ca. 95% af tilfældene. Som praksis viser, svigter lejer ofte i turbiner. På grund af dette beskadiger knivene dets hus, men trykket er stadig opbygget. Hovedsymptomet på en delvis turbinesvigt er øget olieforbrug. I meget sjældne tilfælde klemmer køleboksen simpelthen. Under alle omstændigheder er det bydende nødvendigt at kontrollere tilstanden af turbinen, når du køber en brugt bil med en turboladet motor.
