Med et problem hvornår bilen går i stå, når den bremses både føreren af en karburator og en indsprøjtningsbil kan kollidere. En sådan funktionsfejl kan ud over ulejligheden føre til en nødsituation. Når alt kommer til alt kan bilen stoppe ikke kun under hård bremsning, men også i sving eller foran en forhindring. Oftest er det førerne af biler med en karburator, der støder på et sådant problem. Moderne indsprøjtningskøretøjer er imidlertid ikke immune over for en sådan gener. Årsager til, at motoren kan gå i stå når der trykkes på bremsepedalen der kan være flere - funktionsfejl i driften af vakuumbremseforstærkeren, trykaflastning af slangen, problemer med brændstofpumpen eller tomgangssensoren (til indsprøjtning). I dette materiale vi giver dig de oplysninger, du har brug forfor at hjælpe dig med at løse problemet selv. Men du vil kun kunne identificere den sande årsag til sammenbruddet efter en inspektion og detaljeret diagnosticering af maskinen.
Ofte indikerer en sådan sammenbrud en funktionsfejl i bremsesystemet, så vi anbefaler ikke at bruge din bil før det øjeblik, hvor den ikke elimineres. Dette beskytter dig mod trafikulykker.Hovedårsager
Hvis motoren i din bil går i stå, når du bremser, kan der faktisk være mange grunde til dette. De vigtigste er dog:
- funktionsfejl i vakuumbremseforstærkeren;
- trykaflastning af VUT-slangen
- problemer i betjeningen af gaspumpen;
- funktionsfejl i tomgangssensoren (til injektionsmotorer)
- forkert betjening af maskinens elektroniske styreenhed (hvis den er installeret).
Der er også en række andre, mindre almindelige årsager, som vi også vil tale om nedenfor. Så lad os starte i rækkefølge.
Trykaflastning af VUT eller dens slange
Vakuumbremseforstærkeren (forkortet VUT) tjener til at aflaste den kraft, som føreren skaber ved at trykke på bremsepedalen. Den er fundet mellem hovedbremsecylinderen og pedalen... Dets arbejde er forbundet med indsugningsmanifolden, som det er forbundet med en vakuumslange. Vi vil overveje hans arbejde senere. Ud over andre elementer inkluderer VUT-designet også en membran. Hvis det er beskadiget eller ikke fungerer korrekt, kan det være en af grundene til, at det går i stå, når det bremses.
Især når du pludselig trykker på bremsepedalen, har den defekte membran fysisk ikke tid til at skabe et vakuum på grund af hvilken del af luften i bremsesystemet kommer ind i brændstofblandingen... Dette er grunden til, at motoren går i stå, når den bremses.
En sådan opdeling kan let identificeres af dig selv. Du skal overholde følgende handlingsalgoritme:
- sluk for bilmotoren (hvis den fungerede før)
- flere gange (4 ... 5) tryk og slip bremsepedalen (først vil pedalbevægelsen være "blød", og derefter bliver slagtilfældet "hårdt");
- hold pedalen i den nederste position med din fod;
- start motoren;
- hvis pedalen "mislykkedes" i øjeblikket med start af motoren, er alt i orden med "støvsugeren" og hele systemet, men hvis den forbliver på plads, skal du kigge efter problemer.
Kontrol af VUT's arbejde
En anden metode:
- når motoren har kørt i et stykke tid, skal du trykke på bremsepedalen.
- sluk for motoren
- hold pedalen nedtrykket i ca. 30 sekunder;
- hvis pedalen i løbet af denne tid ikke forsøger at klatre op og ikke modstår benet, så er alt i orden med VUT og hele systemet.
Vakuumforstærkeren repareres som regel ikke, men ændre helt, kun i sjældne tilfælde er reparation mulig, men ikke alle mestre vil påtage sig det. Og sådanne reparationer anbefales ikke for alle biler. Derfor anbefaler vi stadig, at du udskifter det i tilfælde af en VUT-sammenbrud.
En anden grund til, at bilen går i stå, når den bremses, kan være trykaflastning af slangensom forbinder bremseforstærkeren og indsugningsmanifolden. Sidstnævnte sikrer den korrekte dannelse af luft-brændstofblandingen, der føres længere ind i motoren. I tilfælde af at slangen begynder at passere atmosfærisk luft, bliver blandingen meget mager, hvilket medfører, at motoren mister hastighed og endda går i stå i tilfælde af et skarpt tryk på bremsepedalen.
Du kan selv kontrollere slangens integritet ved hjælp af en visuel inspektion. Du kan også afbryde den fra vakuumforstærkeren. Start derefter motoren og klem hullet i den fjernede slange med fingeren. Hvis den er forseglet, øger motoren automatisk hastigheden, og når fingeren er fjernet, sænker den den igen. Hvis slangen passerer atmosfærisk luft, vil motoren køre med konstant hastighed under udførelsen af de anførte operationer.
VUT-kontrol
I slutningen af slangen, som den forbinder med forstærkeren, vakuumventil installeret... Under processen med at kontrollere slangen er det bydende nødvendigt at kontrollere dens funktion, så den ikke tillader luft at passere igennem. Ellers vil konsekvenserne være de samme som dem, der er beskrevet ovenfor. Det vil sige alt arbejde er reduceret til at finde luftlækager og årsagerne til trykaflastning af systemet.
En anden metode til diagnosticering af en VUT-funktionsfejl er at lytte til mulige luftlækager. Det kan komme ud mod kabinen, fra bremsepedalstangen eller mod motorrummet. I det første tilfælde kan proceduren udføres uafhængigt, i det andet - ved hjælp af en assistent. En person trykker på pedalen, den anden lytter til hvæs fra siden af VUT eller dens slange. Den nemmeste måde at identificere en funktionsfejl på en støvsuger på er følbare fornemmelser. Hvis det tillader luft at passere igennem, vil bremsepedalen arbejde meget hårdt, og det tager meget kraft at trykke på den.
Det er af denne grund, at det IKKE anbefales at bruge en bil med en defekt vakuumbremseforstærker.Årsagen er gaspumpe og brændstoffilter
Nogle gange er der også et problem, når bilen går i stå, når den bremser på gas. En af de mulige årsager kan være funktionsfejl. brændstofpumpe eller tilstoppet brændstoffilter... Samtidig kan problemet vedrøre biler med både karburator og indsprøjtningsmotorer.
Du kan selv kontrollere filterets tilstand. Dog kun hvis du har en karburatorbil. Filteret er placeret forskelligt i hver bilmodel, men som regel er det placeret i området omkring gastanken. Til diagnostik skal du få den ud og kontrollere for forurening. Eller hvis det er tid til at udskifte (efter kilometertal), så er det bedre med det samme Ændre det... For injektionsmaskiner er det nødvendigt at udskifte filteret regelmæssigt, da det ikke er muligt at diagnosticere det.
I indsprøjtningskøretøjer, under bremsning, giver ECU kommandoen om ikke at tilføre brændstof til systemet. Hvis gaspumpen er defekt, kan der dog opstå problemer med forsyningen, når du genoptager arbejdet. Hvis brændstoffilteret er tilstoppet, har brændstofpumpen ikke nok strøm til at levere den krævede mængde brændstof til motoren, hvilket er årsagen til tabet af trækkraft. Diagnostiser funktionsfejl i brændstofpumpen på indsprøjtningsmotoren Det er muligt ved at kontrollere trykket i brændstofslangen med en manometer. Du finder de nominelle trykværdier i manualen til din bil.
Hvis du har karburator motor, følg derefter algoritmen nedenfor for at kontrollere:
- Frakobl brændstofudløbsslangen fra pumpen (fjern klemmerne).
- Brug pumpens manuelle spædearm til at forsøge at pumpe pumpen.
- Hvis det kan serviceres, skal brændstof komme ud af hullet (pas på, når du kontrollerer for ikke at blive snavset, og fyld ikke motorrummet med benzin). Ellers skal du demontere pumpen for yderligere diagnosticering.
- Dernæst skal du kontrollere sugetrykket ved brændstofpumpens indløb. For at gøre dette skal du frakoble sugeslangen og ved hjælp af den nævnte håndtag sætte pumpen i drift, efter at du tidligere har lukket indløbet med din finger. Med en arbejdspumpe oprettes der et vakuum ved indløbet, som du helt sikkert vil føle. Hvis den ikke er der, er pumpen defekt, skal den fjernes og diagnosticeres yderligere.
Afhængig af graden af nedbrud kan du reparere brændstofpumpen. Hvis det ikke kan repareres, skal du købe og installere en ny.
Hvis tomgangssensoren er defekt
Tomgangssensoren er designet til at overføre motoren til tomgang samt at opretholde dens konstante hastighed. I tilfælde af svigt mister motoren sin hastighed og går bare i stå. Det er ret simpelt at diagnosticere dets sammenbrud. Dette kan forstås ved Flydende tomgangshastighed... Dette er især aktivt, når gaspedalen trykkes ned og frigøres skarpt.
For at diagnosticere enheden skal du bruge et multimeter, der måler DC-spænding. Det første trin er at kontrollere dets kontrolkredsløb. For at gøre dette skal du afbryde og fjerne sensoren. Derefter forbinder vi en kontakt af voltmeteret til maskinens jord (krop) og den anden til forsyningsledningerne i blokken (for hver maskine kan disse ledninger være forskellige, derfor skal du først studere ledningsdiagrammet for maskinen). For eksempel i bil VAZ 2114 det er nødvendigt at forbinde testeren til terminalerne A og D på stikket. Tænd derefter tændingen og se, hvad testeren viser. Spændingen skal være omkring 12 V. Hvis der ikke er nogen spænding, er sensorstyringskredsløbet fra ECU sandsynligvis brudt. Der kan også være en fejl direkte fra ECU'en. Hvis kredsløbet er i orden, skal du fortsætte med at kontrollere selve sensoren.
For at gøre dette ved hjælp af en tester skal du kontrollere modstanden af sensorens indre viklinger. Igen, afhængigt af designet, skal du oprette forbindelse til forskellige ben. På det samme VAZ 2114 det er nødvendigt at kontrollere modstanden mellem terminalerne A og B, C og D. Dens værdi skal være 53 ohm. Kontroller derefter modstanden mellem A og C, B og D. Her skal modstanden være uendelig. Desværre kan sensoren ikke repareres; den skal kun udskiftes.
IAC-ordning VAZ 2114
Bloker, når der bremses på gas
Hvis din bil LPG installeret uden egen elektronisk styreenhed (især anden generation), så kan den sandsynlige årsag i motordriften være forkert justeret gearkasse... F.eks. Kan denne situation opstå ved høj hastighed, når bremsepedalen trykkes ned, og gaspedalen frigøres. I dette tilfælde er gashåndtaget lukket, og strømmen af modkørende luft tømmer blandingen. Som et resultat leverer vakuummekanismen til gasreduktionsenheden en lille dosis gas ved tomgang, og den modkørende luftstrøm udtømmer den endnu mere. Problemet kan afhjælpes ved at indstille reduceringsanordningen på tomgang, så systemet kan levere mere gas.
Du bør ikke spare på gas, når du bruger LPG uden elektronik. Dette er fyldt med udbrænding af ventilerne og overophedning af hovedet på grund af det faktum, at der vil være meget ilt i blandingen, hvilket bidrager til en kraftig stigning i temperaturen.En anden mulig årsag til situationen beskrevet ovenfor i køretøjer med LPG er tilstoppet filter på magnetventilen (det er dog ikke tilgængeligt på alle installationer). For at løse problemet skal du rense eller udskifte det. Hvis der foretages en justering af filterets "sommer" og "vinter" position, skal det indstilles i henhold til sæsonen. Ellers kan den kommende luftstrøm også nedbryde blandingen.
Andre grunde
En anden mulig grund til, at bilen går i stå, når den bremses, kan være tilstoppet gashåndtag... Dette skyldes brugen af benzin af lav kvalitet, hvilket er så almindeligt på indenlandske tankstationer. På grund af dens forurening kan spjældet normalt ikke deltage i dannelsen af den korrekte brændstof-luftblanding, hvorfor det viser sig at være for rig. I dette tilfælde anbefales det at fjerne gasspjældsenheden og rengøre den med karburatorrengøringsspray.
I indsprøjtningsmotorer kan årsagerne til, at motoren går i stå under bremsning, være "Garvede" dyser... Under skarp bremsning har de ikke tid til at lukke helt, hvorfor lysene er oversvømmet med brændstof og motoren går i stå. I dette tilfælde er det nødvendigt at rengøre injektoren. Dette kan gøres på forskellige måder - ved hjælp af rengøringsadditiver, demontering og vask i ultralydsbad. Det anbefales dog at delegere sådanne procedurer til skibsførerne på servicestationen.
Brug ikke rengøringsadditiver, hvis dit brændstoffilter er tilstoppet. Kontroller dens tilstand først. Ellers blødgør additiverne affaldet i filteret og spredes i hele systemet, hvorefter det bliver nødvendigt at udføre den omfattende rengøring.I en situation, hvor bilen begynder at gå i stå, når den bremses, er det nødvendigt at kontrollere integriteten af højspændingstrådene. Du bør også kontrollere kvaliteten af kontakten på den negative ledning fra batteriet til jorden. Det er en god ide at revidere dine tændrør. Du skal også vide, at hvis batteriet har dårlig kontakt, og når du trykker på bremsepedalen, vil motoren gå i stå. Kontroller derfor kontakterne. Dette kan dog kun bruges til verifikation. Fejl i driften af ECU'en er stadig mulig, men det skal kontrolleres i tjenesten ved hjælp af computerdiagnostik.
De mest almindelige grunde til, at det kan gå i stå, når det bremses
Konklusion
Den mest almindelige årsag til, at bilen går i stå, når den bremses, er en fejl i "støvsugeren". Derfor skal diagnosen begynde med at kontrollere den. Selvom der faktisk kan være mange grunde til ovenstående problem. Hvis du fulgte vores anbefalinger, men som et resultat af kontrollen ikke fandt ud af årsagen, råder vi dig til at kontakte mestrene på servicestationen for at få hjælp. De udfører en komplet diagnose af maskinen og udfører reparationer.
