4 hovedårsager til, at motorolieforbruget er højt

Højt olieforbrug kan forekomme af både alvorlige og ikke-kritiske årsager. Den første kategori inkluderer følgende mulige funktionsfejl - slid på stempelolieskraberinge, tilstoppet udluftning, slid på de oliereflekterende hætter, lækage gennem pakningen eller olietætningerne og nogle andre. De enkle inkluderer: den forkerte olie er fyldt, oliefilteret lækker og strømmer gennem ventilafdækningen.

Indhold:

  • Olieforbrændingshastighed
  • Årsagerne til stigningen i kulstofaflejringer
  • Årsager til øget olieforbrug
  • Overforbrug af olie i dieselmotorer
  • For stort olieforbrug i møller
  • Den nye bil "spiser" olie

Højt olieforbrug

Glem heller ikke det faktum, at enhver forbrændingsmotor har et koncept som "naturligt affald". Det vil sige, at olien fordamper naturligt under motordrift (dette gælder især for mineralolier). Derfor er det nødvendigt at overvåge oliestanden og påfylde den regelmæssigt.

Hvilket normalt spild af olie

Inden vi leder efter årsagen til det høje olieforbrug og behovet for dets konstante periodiske påfyldning, er det værd at forstå, hvilken værdi af affald der betragtes som normal. Og først for at forstå, hvorfor motoren begyndte at spise olie.

Tilsætningsstoffer, der reducerer olieforbruget

Med et højt olieforbrug er motorreparation eller udskiftning af oliehætter nødvendig, men hvis fedtindtaget er ubetydeligt, hjælper specielle tilsætningsstoffer. Brug Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv eller til at reducere mængden af ​​motorolieaffald

Flere detaljer

Hastigheden for olieudbrænding afhænger af motorens type og tilstand. Lad os starte vores anmeldelse med atmosfæriske benzinmotorer... For nye motorer er olien til affald ca. 5 ... 25 gram pr. Tusind kilometer kørsel, dvs. ca. 0,005% ... 0,025% pr. 100 liter brændt brændstof. Lejlighedsvis kan du finde modeller med en lignende værdi på op til 30 ... 40 gram (for eksempel V6- eller V8-motorer). Som for normalt slidte motorer er deres naturlige forbrug 0,025% ... 0,1% pr. 100 liter. Det vil sige ca. 25 ... 100 gram pr. 1000 kilometer. Hvis benzinmotoren er meget slidt, stiger værdien til 0,4% ... 0,6% pr. 100 liter, det vil sige 400 ... 600 gram. Det kritiske punkt er 0,8%, det vil sige 800 gram pr. 100 liter benzin. Denne motor har brug for en større eftersyn!

Nu lidt om turboladede benzinmotorer... Hvis motoren er ny, vil den forbruge ca. 80 gram pr. 100 liter brændstof (konventionelt pr. 1000 kilometer). Hvad angår slidte enheder, betragtes den kritiske værdi som 2 liter olie pr. 100 liter brændstof.

Vedrørende dieselmotorer, så vil deres affaldsforbrug være højere end forbruget af benzin i atmosfæren. Så det antages, at normen er omkring 30 ... 50 gram olie pr. 100 liter brændstof. Den kritiske værdi er 2 liter pr. Hundrede liter diesel. I dette tilfælde er det nødvendigt med hastende reparationer. Forsinkelse med det kan føre til irreversible konsekvenser.

Årsager til at øge tabet af smøremiddel i motoren

Der er to hovedårsager til, at udbrændthed øges:

  1. Forkert valgt eller simpelthen dårlig (falsk) olie... Det er nødvendigt at fylde motoren med olie med viskositeten og de tolerancer, der anbefales af bilproducenten. Og prøv ikke at købe olier fra tvivlsomme mærker og upålidelige detailforretninger.
  2. Grov motordrift... Især hyppig drift ved høje hastigheder. Samtidig stiger temperaturen betydeligt, og der er behov for mere olie til smøring og afkøling.Husk, at der forbruges mere olie i den kolde årstid. Dette skyldes de særlige forhold ved ventilation af krumtaphusgasser. For at reducere affaldet, prøv derfor at varme bilen op i tomgang om vinteren!

Overholdelse af disse enkle anbefalinger giver dig ikke kun mulighed for at reducere oliespild, men også at forlænge motorens levetid og dens individuelle dele generelt.

Nogle motorer bruger olie på grund af deres design. Disse inkluderer for eksempel N52-motoren fra BMW, som er installeret på mange modeller af denne tyske bilproducent.

Faldet i oliestanden forekommer af to grunde - på grund af udbrændthed og lækage (højt forbrug). Så hvis olien er valgt korrekt, og kørselstilstanden er moderat, skal der ikke være for stort forbrug med en fungerende motor. Men når smøremidlet falder under de samme betingelser, er det fornuftigt at søge efter årsagen til funktionsfejlen.

Årsager til højt motorolieforbrug og metoder til eliminering heraf

Lad os opdele årsagerne til stigningen i olieforbrug betinget i komplekse (hvis reparation er vanskelig og dyrt i pengemæssig henseende) og enkle. Det giver mening at starte diagnostik med enkle (hvis der er passende "symptomer").

Enkle fejl

Fejl i oliefilteret... Dette er en meget almindelig og hyppig grund til, at en motor har et højt olieforbrug. Fordelingen kan påvirke biler med både benzin- og dieselmotorer. Indirekte kan en funktionsfejl diagnosticeres med en olieplet, der regelmæssigt dannes under bunden af ​​bilen (kun ved diagnosticering er det vigtigt at afgøre, at dette er motorolie, ikke transmissionsolie). Årsagerne til denne situation kan være:

  • filterhuset er svagt snoet (eller slet ikke snoet);
  • brud på filterhuset (for eksempel hvis der var en defekt på det, eller det simpelthen er af lav kvalitet i sig selv);
  • utæt pakning.

Der er kun en udvej - udskiftning af det gamle filter og fyldning med frisk olie. Hvis det er nødvendigt, kan du rengøre oliesystemet.

Ventil låg

Ventilpakningens slid... Hun kan simpelthen blive ældre fra tid eller pludselige temperaturændringer. Som regel er udtværing synlig ved boltsamlinger.

Som en løsning på dette problem kan du prøve at stramme boltene for at øge trykket (helst med en momentnøgle). Men det er bedst at foretage en komplet udskiftning af ventildækselpakningen.

Slidt pallepakning... Her svarer situationen til den foregående. Oliepadens pakning kan ses ved at løfte maskinen på en elevator eller arbejde fra en inspektionshul. Dets materiale dubser over tid, og det mister sin elasticitet. Vejen ud af situationen er den samme - prøv at stramme monteringsboltene eller udskift pakningen helt.

Olie viskositet uoverensstemmelse... Især hvis motoren er designet til at bruge olier med lav viskositet i den, og der hældes en mere viskøs olie ind i den, bliver dens stempelringe ude af stand til at rense smøremidlet helt fra cylindervæggene. Og dette fører til den allerede beskrevne situation, når olie kommer ind i forbrændingskammeret, og dets øgede forbrug vises. Denne begrundelse gælder dog for moderne motordesign. For ældre drivlinjer, når deres kilometertal stiger, er det fornuftigt tværtimod at bruge en mere tyktflydende olie. Alligevel, følg producentens anbefalinger og fyld motoren med den nødvendige motorolie!

Mobil tilbyder sine kunder Mobil 1 syntetisk 10W-60 olie, designet til motorer med en betydelig kilometertal, især mere end 150 tusind kilometer.

Højtryks krumtaphusgasser... Det angivne tryk stiger normalt med betydeligt slid på motoren, elementer i dens cylinder-stempelgruppe. Derfor er det nødvendigt at diagnosticere motorens tilstand, cylindrenes geometri, belægningens tilstand osv.Den første ting at gøre er at kontrollere krumtaphusventilen (dækslet). Hvis den er defekt, skal du reparere eller udskifte den. Og rengør også filteret til rengøring af krumtaphusgasserne (hvis nogen).

Normalt, med en defekt krumtaphusventilation, er der en øget olieudbrænding (høj kulstofdannelse), et fald i kompression, en forringelse af forbrænding af brændstof, et fald i olieressourcen (dens hurtige forurening). Når fejlen er elimineret, skal du skylle ventilationssystemet til krumtaphuset.

Hvis maskinen er udstyret med en turbine, kan trykstigningen skyldes, at den svigter. Det er ikke svært at diagnosticere en nedbrydning af en turbine, normalt i sådanne tilfælde fejler dens olietætning eller lejer. For reparation skal du udfylde de angivne elementer. I de mest kritiske tilfælde udskiftes hele turbinen.

Komplekse årsager

Lad os nu gå videre til mere komplekse grunde, på grund af hvilke motoren "spiser" olie. Normalt er dette en delvis fejl i hovedmotordelene. De er fyldt med komplekse reparationer, op til større.

Brug af olie reflekterende hætter... Disse små tætningers opgave er at fjerne olie fra ventilens køreudstyr. På grund af deres naturlige slid (eller på grund af et konstant skarpt temperaturfald, men sjældnere), mister de deres elasticitet og kan ikke klare deres opgaver. Fedtet forbliver på ventilerne og brænder ud, hvilket skaber et tykt lag af kulstofaflejringer. På grund af dette opstår der en situation, hvor maskinen spiser olie.

I dette tilfælde er reparationen stadig ikke særlig vanskelig, men du bliver nødt til at adskille motoren lidt for at udskifte dem.

Slidte stempelolieskraberinge... Dette udtrykkes normalt i deres betydelige overophedning og / eller mekaniske slid. Hovedfunktionen for disse dele er at holde motorolie ude af forbrændingskamrene. Men i løbet af deres arbejde gnider de konstant mod cylindervæggene og er naturligt slidte. Når slitage når en kritisk værdi, kan ringene ikke klare deres arbejde, og noget af olien brænder sammen med brændstoffet. En sådan sammenbrud kan indirekte diagnosticeres ved en ændring i farven på udstødningsgasserne og en ændring i deres lugt, duften af ​​brændt olie tilsættes den. Normalt kommer blå røg ud af udstødningsrøret. Også ringslitage kan forekomme på grund af et fald i kølevæskeniveauet. På grund af dette varmer motoren meget op, og ringene, som bilister siger, "læg dig".

Når der kommer olie ind i forbrændingskammeret, vises der ofte aflejringer af sort kulstof på elektroderne på tændrørene.

Reparation i dette tilfælde er ret dyrt, både med hensyn til mængden af ​​arbejde og med hensyn til penge. For at gøre dette skal du adskille motoren og udskifte olieskraberingene.

Men der kan være en billigere årsag - koksning af ringe og oliedræneringskanaler. Denne situation opstår, hvis motoren har kørt på dårlig (eller uegnet) olie i lang tid. I dette tilfælde sikres et øget forbrug af motorolie, men løsningen er meget lettere - ved afkogning med en særlig væske.

Skader på motorens cylindervægge... Denne grund er forbundet med den naturlige slitage af cylinderblokken. Ofte findes i motorer med høj kilometertal (ældre biler). I dette tilfælde kommer olie ind i forbrændingskammeret på grund af det faktum, at ringene (selvom de kan serviceres) ikke passer tæt på cylinderblokens vægge. Olie siver ind i disse revner. I lighed med det foregående punkt kommer der i dette tilfælde blå røg ud af udstødningsrøret. Mængden af ​​"spist" olie afhænger af graden af ​​slid på cylindervæggene.

Reparation i dette tilfælde er også ret dyrt. I bedste fald vil det være nødvendigt at bore blokken og returnere cylindrene til den rigtige geometriske form.

Nogle motorer (for eksempel den allerede nævnte N52) har en warpage af cylinderblokken på grund af dens overophedning.Dette er typisk for motorer, hvor blokken er helt lavet af aluminium, og væggene på arbejdscylindrene er belagt med nikasil eller alusil.

Fejl i topstykkepakningen... En lækage i topstykkepakningen kan føre til mange funktionsfejl og nedbrud, herunder en situation, hvor motoren spiser olie. I dette tilfælde kan der være to grunde. Den første er topstykket eller selve pakningen er defekt, det vil sige, deres geometri er brudt, og et eller andet sted begynder olien at lække. Denne mulighed er dog usandsynlig, især på udenlandske biler og bare nye biler. Den anden mulighed er, at motoren er meget slidt, og cylinderhovedpakningen simpelthen brændt ud.

Der er to måder at diagnosticere et problem på. Den første er at inspicere enheden visuelt på udkig efter olielækager fra fastgørelsespunktet (fra under bolten) og rundt om hele pakningens omkreds. Det andet er at kontrollere kølemiddelets tilstand. I tilfælde af en sammenbrud vil den indeholde oliefletter. I nogle tilfælde vises en hvid emulsion.

Hvad skal man gøre i denne situation? Alt er ret simpelt (og billigt for pengene) - du skal udskifte topstykkepakningen. Vær opmærksom på, at det er nødvendigt at udskifte i henhold til en bestemt algoritme under overholdelse af rækkefølgen af ​​stramning af boltene og også med hensyn til tilspændingsmomentet. For at gøre dette anbefales det at bruge en momentnøgle og også have oplysninger om værdien af ​​den påførte kraft for hver bolt.

Olietætninger

Fejl i krumtapaksel og / eller knastakselolietætninger... Som du ved strækker den første del af krumtapakslen sig til motorens forside. Der er en speciel olieforsegling, som over tid på grund af temperaturændringer (især svær frost) eller på grund af mekanisk beskadigelse kan lække og lække. Årsagen til, at olien spiser, kan også være det forkerte smøremiddel. Det vil sige, at olien eller additiverne, der hældes i den, kan korrodere olieforseglingen over tid og / eller presse den ud under betydeligt tryk. Situationen er ret ubehagelig og vanskelig at diagnosticere.

Den anden krumtapakselpakning (bagpå) er også vanskelig at kontrollere. I de fleste modeller af moderne biler (og det betyder ikke noget med en manuel eller automatisk gearkasse) kommer den modsatte ende af krumtapakslen ind i gearkassen, så den ikke er synlig. Indirekte kan denne situation gættes ved den regelmæssigt fremkomne oliepøl under det sted, hvor krumtapakslen kommer ind i gearkassen. Hvis der vises en pyt regelmæssigt, skal du gå til en servicestation eller uafhængigt demontere gearkassen og udføre den passende diagnostik og reparationer. Det er meget arbejdskrævende, men det koster ikke mange penge.

Situationen er den samme med knastakslen, med den eneste behagelige undtagelse, at den ikke har en bageste olietætning, og den forreste olietætning er ikke særlig vanskelig at ændre. Det diagnostiske problem forværres af, at olielækager i dette tilfælde er skjult af tandremslåget. Men normalt i sådanne situationer siver olie helt op til beskyttelsen af ​​krumtaphuset. Hvis der er oliepletter, skal der foretages en passende inspektion.

Bemærk, at hvis kamakselolietætningen mislykkes, kan der opstå en situation, hvor tandremmen kan flyve af, og dette vil igen føre til, at der opstår bøjede ventiler og som et resultat dyre reparationer. Derfor er det bedre ikke at forsinke diagnosen!

Ud over disse åbenlyse grunde kan der være nogle indirekte, som på en eller anden måde medfører et øget forbrug af smøremiddel. Disse inkluderer: en genberiget blanding eller et snavset luftfilter. fordi der er en ekstra belastning på motoren fra dem.

Hvorfor diesel spiser olie

Dieselmotorer kan også spise olie. Ud over de ovennævnte grunde (som er relevante for både benzin- og dieselmotorer), har dieselmotorer en speciel.Især betydelig slitage på højtrykspumpedelene. Som regel smøres de og afkøles ved hjælp af et fælles oliesystem. Sliddele og / eller pakninger kan få motorolie til at trænge ind i motorens forbrændingskammer.

Indirekte tegn på en sådan sammenbrud ud over en stigning i mængden af ​​forbrugt olie er udseendet af tyk sort udstødningsrøg (analogt med blå røg i benzinmotorer).

Tilstedeværelsen af ​​olie i udstødningsgasserne (både på benzin- og dieselmotorer) kan ske med et ark rent papir, der skal fastgøres til udstødningsrørets udgang (udskæring). Hvis der er olie, forbliver dens dråber på papiret og vil være tydeligt synlige.

Et par ord om møller

Motorer med turboladere har deres egne driftsspecifikationer, hvilket medfører et overdreven olieforbrug. Så de gamle møller blev afkølet fra motorsmøresystemet. Hvis turbinen går i stykker under drift (lejer går i stykker), kan den derfor pumpe olie fra motoren gennem lejerne. Afhængigt af hvor ødelagt turbinen er, kan olieforbruget desuden være ret stort og beløbe sig til 1 ... 3 liter pr. 10 tusind kilometer.

Desuden kan en delvis svigt i turboladeren føre til en stigning i trykket i krumtaphusgasserne. Og dette fører igen til, at olie trænger ind i cylindrene direkte i brændstofindsprøjtningen gennem krumtaphusventilationssystemet. I dette tilfælde er det nødvendigt at revidere turbinen, reparere den og om nødvendigt udskifte den.

Overforbrug af olie på nye biler

Motorer, der netop er rullet ud af samlebåndet, eller hvor der er udført en større eftersyn, har endnu ikke ideelt set nedslidt alle gnidningsdelene. På grund af dette, den første adskillige hundrede kilometer kørsel, fungerer motoren i indkøringsmodus, når der kan være mikroskopiske mellemrum mellem delene. Det er gennem dem, at olielækage er mulig. Situationen vil vende tilbage til normal, når delene er slidte, og motoren kan bruges med fuld effekt.

Glem ikke at når du kører ind, skal du køre i en blid tilstand, og giv ikke motoren tunge belastninger (inklusive høje omdrejninger).

Langt om længe

Afslutningsvis vil jeg bemærke, at overvågning af oliestanden i motoren ikke kun er bilens ejers direkte ansvar, men også garantien for, at motoren fungerer i lang tid og i normal tilstand. Brug den olie (viskositet og tolerance), der er anbefalet af maskinfabrikanten. Og husk, at hvis maskinen begynder at "spise" olie meget, så vil konstant påfyldning af smøremiddel ikke løse problemet ved roden, det er kun en midlertidig foranstaltning, der kun kan forværre situationen. Hvis der identificeres et problem, er det nødvendigt diagnosticere maskinen hurtigst muligt og se efter mulige årsager til lækage af motorolie, og følgelig udføre reparationsarbejde.

Seneste indlæg