Motorskylningsolie bruges af mange bilejere, når der skiftes smøremiddel. Det er designet til at fjerne gamle olierester fra krumtaphuset og oliekanalerne samt slagge, kulstofaflejringer og faste aflejringer i arbejdsvolumenet. Spørgsmålet om dets anvendelse er genstand for adskillige tvister mellem bilister, og meningerne er opdelt i diametralt modsatte, fra dets fuldstændige afvisning til obligatorisk anvendelse.
Indhold:
- Er det fornuftigt at bruge skylning
- Hvad er skylningen
- Sådan vælges den rigtige skylleolie
Hvilken skylleolie du skal vælgeafhænger af, hvilken type smøremiddel der blev tilsat før skylning, motortype og graden af slid. Du skal også tage højde for den kemiske sammensætning af skylningen og følgelig dens virkning på motordele.
Skal jeg bruge en skylning
Før du vælger den bedste skylleolie, skal du beslutte spørgsmålet, hvorfor er det nødvendigt? Skylningsfunktioner er at fjerne forskellige affald, kulstofaflejringer, små metalpartikler og sod fra motorens krumtaphus og overfladen af dens dele. Alle disse negative elementer ophobes over tid i motorolie, der anvendes løbende. Og jo længere olien ikke har ændret sig, og jo lavere kvalitet den er, jo mere og hurtigere dannes det anførte affald.
Hyppigheden af skift af motorolie bestemmes af bilproducenten, men for moderne biler er dette interval ca. 10 ... 15 tusind kilometer. Men det er mere korrekt at nærme sig spørgsmålet om udskiftningsfrekvens ikke efter kilometertal, men efter motortimer. Dette gælder især hvis maskinen oftere bruges i byen, især i lange perioder med inaktiv tid i trafikpropper, især om sommeren. I sådanne tilfælde, selv uden et løb, vil olien miste sine oprindelige egenskaber meget hurtigere. Situationen forværres af tilstedeværelsen af EGR-systemet, hvor nogle af udstødningsgasserne strømmer tilbage i indsugningsmanifolden. Dette medfører i sig selv yderligere olieforurening.
Kort sagt afhænger betydningen af at bruge en skylning stort set af graden af forurening af den anvendte olie regelmæssigt. Det afhænger også af kvaliteten af selve olien. Hvis det opfylder moderne krav vedrørende tilstedeværelsen af vaskemidler i det såvel som et lavt indhold af sulfateret aske og en lille mængde skadelige urenheder. Faktisk ellers, uanset hvor gunstige motorens driftsforhold er, dannes der slagger i motorolien over tid og som et resultat kulstofaflejringer på cylindrene.
Sammensætning af moderne motorolier
Fortsat emne er det fornuftigt at tale om sammensætningen og funktionerne af motorolier, der løbende bruges i en bilmotor. Når du udskifter smøremidlet, forbliver en vis mængde af det i motorens krumtaphus. På mange fora og websteder på Internettet kan du finde en værdi svarende til 10%, som angiveligt forbliver i krumtaphuset. Det vil sige, efter denne logik, hvis oliesystemets volumen er 5 liter, forbliver der efter dræning 500 gram gammel olie i det. Faktisk er dette ikke tilfældet!
Når man hælder de samme 5 liter, men allerede nye olie, kan bilejeren på ingen måde forblive i beholderen på en halv liter smøreolie. Skriv venligst i kommentarerne, måske havde nogen en lignende situation. Faktisk er der selvfølgelig rester af gammel olie, men deres volumen vil ikke være mere end 100 (i ekstreme tilfælde 200) gram.
Affaldet opsamles på en palle, i oliekanaler og simpelthen på overfladerne på de enkelte dele.Det antages af mange bilister, at denne resterende olie er meget ætsende og har et ekstremt højt syretal. Og at angiveligt, når man arbejder blandet med ny olie, reduceres sidstnævntes funktioner til intet.
Faktisk er dette ikke sandt. Moderne motorolier (især syntetiske og halvsyntetiske forbindelser) er et komplekst kompleks bestående af en baseolie og et sæt forskellige tilsætningsstoffer, herunder vaskemidler. Det betyder, at olien op til et bestemt punkt (kilometertal i kilometer eller et bestemt antal motortimer) er i stand til uafhængigt at skylle snavs fra motordele og holde den relativt ren.
Så er det værd at bruge skylning
Derfor, når der blandes en stadig normalt fungerende olie (betinget 2% af systemvolumenet) med en ny oliesammensætning, er der ingen usædvanlige resultater. Dette gælder især, hvis der er udskiftet lignende eller meget lignende smøremidler med hensyn til egenskaber. Især erstatning af "syntetiske stoffer" eller "halvsyntetiske stoffer" med en eller en lignende viskositet.
Derfor er det fornuftigt at bruge skylleolie i sådanne tilfælde:
- Motorolien har ikke været skiftet i meget lang tid, og / eller den er af dårlig kvalitet og tykner meget. For eksempel er dette relevant, når du køber en brugt bil med høj kilometertal. Nogle gange er der uheldige bilejere, der ikke skifter smøremiddel i 20 ... 30 tusind kilometer.
- Skift til en anden type olie. Især hvis viskositeten og / eller typen er meget forskellig. I sidstnævnte tilfælde betyder det for eksempel, at der blev hældt mineralolie, som blev tilbage i motoren, og du vil skifte til “syntetisk”. Men hvis et ”syntetisk” skiftes til et andet, selv fra en anden producent, kan skylning i de fleste tilfælde udelades.
- Brændstof eller frostvæske forurenet med olie. For eksempel kan dette ske på grund af det faktum, at cylinderhovedpakningen er punkteret.
- Udførelse af dekarbonisering. Når du udfører denne procedure, er det også fornuftigt at skylle oliesystemet ud for større renhed.
- Blanding af forskellige olier, herunder lav kvalitet, i krumtaphuset. For eksempel, når der var et presserende behov for at tilføje olie til niveauet, og der kun var et uforståeligt "slim" ved hånden. I dette tilfælde skal fedtet udskiftes med et nyt, og krumtaphuset skal skylles.
Det er ikke nødvendigt at bruge skylning i følgende situationer:
- Du skifter motorolie nøje i henhold til reglerne, måske endnu oftere, og bruger samtidig den olie, der er anbefalet af producenten.
- Du bruger originale syntetiske olier af høj kvalitet, selvom fra forskellige producenter (for eksempel Mobil eller SHELL).
- Hæld kun syntetiske smøremidler af høj kvalitet i motorens krumtaphus.
- Hvis motoren er MEGET snavset! I dette tilfælde kan motoren ikke skylles; i stedet bør den ikke skylles, men demonteres (valgfrit) og rengøres mekanisk. Ellers vil det være endnu værre - snavs tilstopper kanaler og dele, der var mere eller mindre rene før det (faseskiftere, hydrauliske kompensatorer osv.).
Det universelle råd er dette - bring ikke motoren i en tilstand, hvor den skal skylles, skift motorolie og filter i tide, prøv at bruge brændstof af høj kvalitet.
Du kan helt slippe af med den resterende motorolie i krumtaphuset ved hjælp af en luftkompressor, hvilket skaber et tryk på ca. 3 atmosfærer i den og åbner forsigtigt afløbsdækslet. Kun du har brug for at handle omhyggeligt !!!Kan jeg køre på skylningsolie
Mange bilister er interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at køre permanent med skylleolie? Svaret er utvetydigt - nej! Faktum er, at skylleoliens egenskaber og sammensætning adskiller sig væsentligt fra den sædvanlige smøreolie, der anvendes i motoren. Især indeholder de ofte en stor mængde tilsætningsstoffer, der giver dem dispergeringsegenskaber. Disse er salte af kalium, natrium, magnesium og andre grundstoffer.Og jo flere der er, jo højere er sulfataskeindholdet.
På kort sigt vil disse rengøringselementer faktisk træde i kraft og fjerne noget af snavs fra motoren. På lang sigt vil høje niveauer af sulfataske imidlertid føre til dannelse af sulfat sod i cylindrene, som, når de blandes med oliekul, danner et slibende lag mellem stemplet og cylindervæggene. Under motordrift vil dette slibemiddel ridse og svære slid på cylindervæggene, hvilket fører til motorslid og for tidligt svigt.
Typer af skylningsolier
Før du vælger en skylleolie, vil læserne sandsynligvis finde det nyttigt at vide, at de er opdelt i to store klasser - den såkaldte bløde skylning af motoren (korrekt skylleolier) og specielle tilsætningsstoffer (eller "fem minutter"). Den første type realiseres i beholdere med store mængder (som almindelig olie, 4 ... 5 liter hver) og er en mineralolie med lav viskositet, hvortil der er tilsat en stor mængde vaskemidler og ekstreme trykadditiver.
Især indeholder den en masse kalium- og natriumsyrer, som har rengøringsegenskaber, og som også er i stand til at neutralisere det sure miljø, der opstår ved olieforarbejdning. Metoden til anvendelse af sådanne formuleringer er angivet på emballagen eller i den vedhæftede instruktion. Imidlertid er det i de fleste tilfælde traditionelt og består i det faktum, at efter at have hældt denne sammensætning i motorens krumtaphus, skal du lade motoren køre i et stykke tid ved tomgang (!!!) omdrejninger (ingen ekstra belastning skal gives under skylning , ellers dannes der ikke en beskyttende film på overfladen af delene, og motorens slid øges betydeligt).
Som et resultat blandes den bløde skylning med affaldet i krumtaphuset, neutraliserer de skadelige stoffer, der er inkluderet i dens sammensætning, renser delene og danner et beskyttende lag på overfladen. Dernæst skal det også drænes og hældes i krumtaphuset med den olie, som du planlægger at bruge løbende.
En anden form for skylning er de såkaldte skylninger på fem minutter, der udføres i små dåser. De føjes til den allerede brugte olie i motorens krumtaphus. Bemærk, at sådanne sammensætninger er meget mere kemisk aggressive, især indeholder de opløsningsmidler, opløsningsmidler, calciumsulfonater (afhængigt af producenten). Derfor kan de under deres langvarige drift skade enkelte dele af motoren. I nogle tilfælde blev det bemærket, når man bruger dem "Fem minutter" korroderer gummipakninger i motoren.
Deres metode til brug er også traditionel. Som nævnt ovenfor føjes de til den allerede fyldte olie, og motoren får lov til at køre i 5 ... 10 minutter (deraf deres navn). Endvidere drænes den anvendte olie på lignende måde, og i stedet for den hældes der en "konstant" smørevæske.
Hvilken olie til skylning, der skal vælges i dette eller det tilfælde, er det op til bilejeren at beslutte. Det er dog bedre at foretrække "bløde skyllende olier", da "fem minutter" er meget kemisk aggressive og kan vaske meget snavs fra motorelementer, hvilket uundgåeligt vil føre til ubehagelige konsekvenser.
Det er værd at bemærke, at der indtil for nylig var såkaldte skylningsolier i fuld cyklus til salg. De fungerer på samme måde som de konventionelle vaske, der er beskrevet ovenfor, kun ikke i tomgang, men når maskinen betjenes i en afstand på ca. 100 kilometer. Kun i dette tilfælde er det forbudt at anvende motoren med høj hastighed og tung belastning. På nuværende tidspunkt er disse midler imidlertid allestedsnærværende afløst af de to første typer skylning og bliver mindre almindelige.
Sådan vælges skylleolie
Hvis du beslutter at bruge en lignende sammensætning, skal du vide oplysninger om, hvordan du vælger en skylleolie. I dette materiale berører vi ikke specifikke mærker og produkter.I stedet diskuterer vi de egenskaber og parametre, som du skal være opmærksom på, når du vælger et bestemt værktøj. Dette giver dig mulighed for at vælge den bedste skylning til din benzinmotor eller dieselmotor (selvom de fleste i dag er alsidige).
Hvilken skylleolie skal være
En god skylleolie skal have:
- højt flammepunkt for at give modstand mod overophedning;
- lav kinematisk viskositet og dens indeks, som gør det muligt bedre at vaske gamle smøremidler ud fra svært tilgængelige steder og befri motoren for snavs og slam;
- højt syretal (TAN);
- store mængder calcium, fosfor og zink.
Mest værdsat er skylleolier, der ikke kun kan vaske slam, men også opløse disse aflejringer inde i motoren, så de senere tilbage på grund af deres spredningsegenskaber bevarer partikler af opløst sod (undtagen som en fin suspension) og fjern dem, når de drænes . Og også på grund af den stabiliserende evne til at neutralisere aflejringernes høje syreindhold og skabe et beskyttende lag på motordele i lang tid.
Sådan vælges olie til skylning af motoren
Den første forudsætning er skylning må ikke påvirke gummipakningsdelene negativt i motoren. Desuden uanset tilstand og alder. For det andet skal du se på, hvilke typer motorer et bestemt produkt er egnet til - benzin, diesel, speciel (for eksempel til motorcykler, lastbiler, vandtransport). Den tredje er motoroliesystemets volumen (så en pakke af produktet er nok til skylning).
Der er en såkaldt "gammeldags" metode til skylning af motoren, når der i stedet for en specialskylningsolie blev anvendt en blanding af dieselolie og mineralolie i et volumenforhold på henholdsvis 1: 3. Algoritmen betød 2-3 cyklusser med skylning af motoren ved tomgang.Med hensyn til egenskaberne ved den skyllende olie er det nødvendigt at undersøge dens sammensætning og egenskaber. Næsten alle disse sammensætninger har lav viskositet på trods af basens oprindelse. Som nævnt ovenfor foretages oftest vaske på basis af mineral olie... Imidlertid findes de undertiden på basis af "semi-synthetics" eller "synthetics", som er meget dyrere. Det skal forstås, at det i dette tilfælde ikke giver mening at overbetale, da dette værktøj fungerer i motoren i et par minutter og uden belastning. Derfor skal du ikke lytte til listige bilservicearbejdere, der forsikrer dig om behovet for at købe dyr syntetisk skylleolie. I dette tilfælde er deres direkte mål at få så mange penge ud af dig som muligt.
Dette gælder især for budgetbiler, hvis motor er fyldt med billig halvsyntetisk olie til konstant brug. En undtagelse kan være situationen, når du ejer en dyr premiumbil og bruger dyre "syntetiske" kvalitetsprodukter. Desuden, hvis motoren er relativt ny. Så giver det virkelig mening at bruge en syntetisk skylning.
Eksempel på indikatorer for god skylleolie
| Indikator | Testmetode | Værdi |
|---|---|---|
| Kinematisk viskositet ved + 100 ° C, mm² / s | GOST 33 | 31,7 |
| Massefraktion af calcium,% masse. | GOST 15538 | 0,09 |
| Flammepunkt i en åben digel, ° С | GOST 4333 | 210 |
| Hælde punkt, ° С | GOST 20287 | -10 |
| Densitet ved + 20 ° С, kg / m³ | GOST 3900 | 883 |
Det skal også huskes, at i moderne motorer (i de fleste, men ikke alle, skal dette afklares yderligere), er tværsnitsarealet af oliekanalerne lille. Dette betyder, at de bruger en olie med lav viskositet. Det samme gælder for vask. Kontroller disse oplysninger på emballagen.
Når du vælger, er det værd at evaluere værdien basisnummer - TBN... Det karakteriserer oliens evne til at neutralisere syrer, der uundgåeligt vil være i motoren, omend i små mængder. Jo højere det er, jo bedre er syreneutraliseringen.Det måles i mg KOH pr. Gram olie. Dens grænseværdi kan være 11 ... 14 (og derefter for dieselmotorer).
Fosfor, zink og calcium er også elementer, der forhindrer olie i at blive oxideret i en forbrændingsmotor. Eller rettere deres kemiske forbindelser (salte). Således er et godt niveau af calciumsalte 0,17% (krav ASTM D 6481). Zink (mere præcist zinkdialkyldithiophosphat, forkortet ZDDP) er grundlaget for antislidadditiver, der beskytter overfladerne på metaldele mod betydelig belastning. Værdien af dette element i olie skal være ca. 0,068% ifølge den samme ASTM D 6481.
Vedrørende flash- og størkningspunkter (fortykkelse), så for skylning af olie er dette ikke så vigtigt, da rengøringsprocessen i de fleste tilfælde finder sted i en garage eller service. Desuden kører motoren ved tomgangshastighed, derfor vil dens temperatur være lav. Af generelle overvejelser kan det antydes, at flammepunktet ikke skal overstige +230 grader Celsius, som med almindelig motorolie.
Olien skal også indeholde korrosionsbeskyttende tilsætningsstoffer. De er nødvendige for i fremtiden at beskytte motoroverfladen mod virkningerne af ikke så meget vanddamp, men af deres forbindelser med andre skadelige elementer, såsom svovl (vand med svovl danner svovlsyre, som fremmer korrosion ).
Et andet universelt tip - hvis du regelmæssigt bruger olier af et bestemt mærke, og der også er skylleolier i sit sortiment, så brug dem. Liqui Moly motorolier er et sådant eksempel.
Prøv at købe originale skylleprodukter i pålidelige butikker, da der i øjeblikket er mange forfalskede produkter, det vil sige produkter, der ikke kun renser motoren, men også kan skade den.Det skal forstås, at der ikke er noget universelt svar på spørgsmålet om, hvilken skylleolie der er bedst. Det hele afhænger af typen af motor, graden af forurening, pris, anvendelsesmetode og endda et banalt sortiment, da det kan variere i forskellige dele af landet.
Konklusion
Så hvilken skylning er bedre? Det giver mening at vælge et såkaldt "blødt" additiv, der er baseret på mineralolie (til dyre biler på syntetisk) olie med tilsætning af rengøringsadditiver. For specifikke eksempler anbefaler vi dig at henvise til det andet materiale, der er angivet i ovenstående link. Der er en liste over populære og effektive skylninger.
Hvis du har erfaring med at bruge motorskylleprodukter, bedes du kommentere dette i kommentarerne.
