Der er seks hovedårsager til hvorfor bremseklodser knirker bil. Det enkleste og mest almindelige er deres slid. Ud over dette kan årsagen til et knirke imidlertid være bremseskiver, hjullejer, forkert valgte bremseklodser, støv, snavs, fugt eller små genstande, der kommer ind i bremsesystemet.
Indhold
- Årsager til knirk
- Metoder til eliminering af knirke
- Interessante fakta
For at eliminere de anførte årsager er det som regel nødvendigt at revidere de specificerede enheder og mekanismer. Dette kan gøres alene, forudsat at du har erfaring med at udføre sådanne reparationer og har de passende værktøjer. Hvis du selv fjerner årsagerne til knirkende bremseklodser, sparer du naturligvis penge. Husk dog, at du skal være sikker på køretøjets bremsesystem, da det er en kritisk komponent og direkte påvirker sikkerheden for alle trafikanter.
Årsager til knirk
Først og fremmest er det værd at påpege, at frontpuderne knirker i 90% af tilfældene (og måske oftere). Derfor er det nødvendigt at begynde at tjekke med dem. Forklaringen er meget enkel. I processen med at bremse overføres bilens masse fremad, bunden af kroppen falder let, og bagenden hæves. Følgelig udsættes de forreste puder for mere belastning end de bageste puder. Og jo skarpere bremseprocessen er, desto mere intensivt arbejder frontpuderne.
Bremsekaliber og guider
I dette tilfælde taler vi om bagagerummet til hovedstemplet samt guiderne. Ofte opstår der en situation, når den bryder fra mekanisk beskadigelse eller kornet fra alderdommen, hvorefter snavs, sand, fugt og eventuelt mindre snavs kommer ind i det. I løbet af kørsel og bremsning gnider naturligvis al denne blanding mod metaloverflader og slides dem ud.
Konsekvensen af dette kan være en situation, hvor styrene og selve stemplet kan være banale marmelade... Til gengæld vil dette medføre, at elektroderne ikke vender tilbage til deres oprindelige position efter bremsning. Det vil sige, de forbliver i komprimeret stilling, varmer op bremseskiven og forhindrer køretøjet i at bevæge sig. Ofte ledsages et sådant øjeblik af en knirken, der er forårsaget af overophedning af disken, elektroderne og deres slid. Forresten fører dette til betydeligt slid på bremseskiven; ved dens udseende (mørkere fra høj temperatur) kan du indirekte bestemme sammenbruddet.
Bremseklodser
Selvom bremseklodser ikke er slidte og muligvis endda nye, er der stadig en række objektive grunde til, at de kan knirke / fløjte efter udskiftning. Den første grund er køb af ikke-originale elektroder af lav kvalitet. Normalt er den originale reservedel af høj kvalitet, og en sådan blok knækker ikke (med meget sjældne undtagelser). Men producenter af ikke-originale forbrugsvarer sparer normalt på deres produkter.
Især billige puder har normalt et friktionslag af lav kvalitet, som gradvist slides ud under bremsning. Det kan være af to typer - blødt og hårdt. Blød slides hurtigere (efter ca. 15 tusind kilometer), men den er skånsom mod disken og forårsager normalt ikke knirker. Men hvis puden har et hårdt friktionslag, slides den bremseskiven meget mere og forårsager ofte en knirk. Men fordelen ved sådanne pads er deres holdbarhed - op til 30 tusind kilometer eller mere.
En anden grund til tilstedeværelsen af knirker kan være fraværet af snit og / eller affasninger på overfladen af blokken. Faktum er, at under overfladen er bremseklodsens overflade ikke helt (ikke ideel, afhængigt af typen af klods og installationsprocessen), selvom systemet fungerer korrekt, og installationen blev udført professionelt. Derfor opstår der lydresonans, når det bremsende, når overfladerne på puden og disken interagerer, hvilket det menneskelige øre opfatter som en knirk.
På nogle typer bremseklodser er de såkaldte anti-knirkplader installeret fra fabrikken. Som deres navn antyder, tjener de til at forhindre, at elektroderne knirker og vibrerer under bremsning, og hjælper også med at sprede varmen. Derfor kan blokken i deres fravær gøre lyde ubehagelige for øret.
Bremseskiver
Under bremseprocessen genereres varme på overfladen af bremseskiven på grund af friktion, og den varmer sig selv op. Når man når en kritisk temperatur (det afhænger af den specifikke disk og det metal, den er fremstillet af), kan disken afgive ubehagelige lyde, der ligner en knirk og / eller knirk. Gamle, ikke-ventilerede diske er særligt modtagelige for dette fænomen. De har ikke huller til varmeafledning, så de opvarmes hurtigere og holder temperaturen længere.
Der er dog tidspunkter, hvor de ventilerede diske også knirker. Men dette sker i tilfælde af betydeligt slid eller efter intensiv (for eksempel nød) opbremsning, når de overophedes på samme måde.
Piskuns
Deres andet navn er knirker. Dette er specielle kaliber, der er installeret på nogle mærker af bremseklodser. Deres formål er at røre ved disken og udsende knirkende lyde under bremsning under kritisk slid på elektroderne og derved informere bilejeren om behovet for at udskifte bremseklodser.
Hjulleje
Vi taler om betydeligt slid på hjullejet, når det begynder at spille og varme hjulnavet op. Dette overfører varme fra navet til bremsekaliper, skive og elektroder. Og på grund af deres opvarmning høres en knirk. Bemærk, at hvis hjullejet er meget slidt, kan det ske fløjte og i fart, og jo højere hastighed, jo større fløjte.
Eksterne faktorer
I dette tilfælde taler vi om snavs, sand, små snavs, fugt osv. De anførte elementer, når du kører i vådt eller køligt vejr, når du kører i mudder eller sand, falder i mellemrummet mellem puden og skiven, kan udsende knirker. I nogle tilfælde kan det frosne friktionslag også give ubehagelige lyde.
Metoder til eliminering af knirke
Metoder til fjernelse af den resulterende knirken fra bremseklodser afhænger af ovenstående årsager.
Bremsekaliber og guider
Først og fremmest er det nødvendigt at kontrollere antherens tilstand, dens integritet. Hvis der er klemt snavs ind i det, er det nødvendigt at revidere og udskifte det. I dette tilfælde skal du ikke glemme at kontrollere tilstedeværelsen af frit spil af tykkelsen og dens stempel. De skal bevæge sig frit og ikke forstyrre tilbagesendelsen af bremseklodser til deres oprindelige position.
For at kontrollere kan du simulere bremsning manuelt ved at trykke på stemplet, som vil trykke puderne mod disken. Derefter skal de frit tage deres plads. Hvis dette ikke sker, er det nødvendigt at revidere tykkelsen og dens bestanddele. I dette tilfælde skal du ikke glemme at bruge specielle smøremidler til kaliberne og styrene. Ofte løses problemet med knirken, når du bremser, ved et enkelt skott af tykkelsen med smøring af styrene og ydersiden af elektroderne.
Bremsekaliber reparationssæt. Kit sammensætning, anvendelse, producenter
Bremsekalibereparationssæt er individuelle for hver maskine. Sættet indeholder ofte o-ringe, styr, justeringsskruer, justeringer, smøremidler.
Flere detaljer
Bremseklodser
Anti-knirkende riller på nye puder
Hvad angår eliminering af den første angivne årsag, er det kun værd at anbefale mere eller mindre højkvalitets (ikke nødvendigvis originale) bremseklodser til køb. Det vil sige dem, der har et friktionslag af gennemsnitlig blødhed.
Lydresonans kan elimineres på forskellige måder. Den første af dem består også i at anbefale køb af disse puder, på hvis overflade der er specielle snit og skråninger, der er designet netop til disse formål. De fleste af disse produkter har dem som standard. Du kan også lave disse nedskæringer selv. Vær dog opmærksom på det at skære et stort stykke af pladen af er farligt, da det reducerer effektiviteten af dets arbejde! Du skal også vide, hvor du skal gøre det. Normalt til dette fjernes en affasning langs blokens omkreds, og der er lavet en smal rille i midten. Til arbejde kan du bruge en kværn.
Sådan affases en sko
Også lydresonans kan elimineres ved hjælp af såkaldte anti-knækplader. De sælges separat i butikkerne og installeres efterfølgende på bremseklodser. Sådan gør du, er angivet i brugsanvisningen. Hvis du beslutter at købe anti-knækplader, skal du ikke glemme at bruge det specielle fedt, der følger med dem, når du installerer dem, som skal påføres på bagsiden af puden. De fleste producenter udfylder deres pads med sådanne metalplader, men de kommer på tværs af dem.
En anden funktion af anti-squealing pads er at varmeafledning fra bremseskiven... Dette vil hjælpe med at forlænge dets levetid. Det er værd at bemærke, at anmeldelser om brugen af anti-knækplader fra forskellige bilejere, der har brugt dem, er meget tvetydige. De kan sammenfattes på en sådan måde, at hvis friktionsmaterialet i puderne er godt, så kan pladerne hjælpe, og hvis puderne oprindeligt er af dårlig kvalitet, vil ingen anti-knækplader hjælpe.
Bremseskiver
Afhængigt af diskenes tilstand kan du gå forskellige måder at fjerne deres knirke på. Den enkleste og mest effektive er at udskifte den gamle ikke-ventilerede disk med en ventileret. For at gøre dette skal du kende produktets mærke og størrelse og vælge en reservedel fra kataloget eller direkte i butikken. Der er dog ikke ikke-ventilerede diske til nogle ældre køretøjer.
En anden mulighed er at analysere bremseskivens tilstand. Hvis den er dårligt slidt, kan den slibes eller udskiftes med en ny. Et indirekte tegn på, at skiven "ledes" er en situation, hvor bilen bremser med ryk. Diskens rille er kun mulig, når den er let slidt, og dens tykkelse er tilstrækkelig til at fjerne et bestemt lag metal ved hjælp af maskinen. Den bedste løsning i dette tilfælde ville dog være at udskifte disken med en ny. Dette vil beskytte dig mod sammenbrud og trafikulykker i fremtiden.
Hjulleje
Der er ingen mening i at reparere et hjulleje, og selv dette er umuligt, og det er meget farligt at køre med det, da der er en risiko for, at hjulet klemmer helt i hastighed, hvilket er fyldt med skabelsen af en dødelig nødsituation. Derfor er der kun en udvej i dette tilfælde - en komplet udskiftning af lejet.
Eksterne faktorer
I de fleste tilfælde er dette fænomen midlertidigt. Normalt vises der en knirk i sådanne tilfælde, når man kører gennem mudder, sand eller i frostvejr kort efter at have forladt bilen efter en lang parkering. Som regel stopper knirken efter 5 ... 10 minutters kørsel under normale forhold.
Piskuns
Squeak-enhed
I dette tilfælde er der kun en udvej, og den består i at udskifte padsene med nye. huske på, at du skal ændre dem parvis, på hver aksel (på for- eller bagakslen eller begge på én gang).Desuden uanset hvilken tilstand den anden sko er i, ellers slides den meget hurtigere, og dens effektivitet vil være lavere end den for den nyinstallerede.
Interessante fakta
Nogle nye bremseklodser har en såkaldt indledende lag... Det sidder over hovedfriktionsmaterialet. Efter installation af en sådan ny pude, når du kører på de første 50 ... 100 kilometer løb, kan der forekomme en knirken, der er forbundet med gnidning i puderne og slid på det oprindelige lag. Derfor nye puder efter udskiftning og knirk. Dette bør tages roligt og tages for givet. For at spare nerver er det imidlertid nødvendigt at afklare information om, hvorvidt de har det nævnte indledende lag, før de køber disse eller disse bremseklodser.
Sommetider opstår pads også på tromlebremser. Et slående eksempel på dette er den populære Renault Logan-bil. Han har en såkaldt barnesygdom, der kommer til udtryk i det faktum, at når elektroderne bremses kraftigt, kan elektroderne (især nye) klamre sig fast på støttepanelet. Fjernelsen af denne ulempe, der udtrykkes i det faktum, at elektroderne ikke klamrer sig eller knirker, består i at gnide friktionsstedet med sandpapir.
Lejlighedsvis klæber metalchips til skive- og tromlebremseklodser. Det er grunden til udseendet af en stille knirken såvel som et fald i bremseeffektiviteten. For at slippe af med dette fænomen skal du demontere puderne og fjerne sådan plak med fint sandpapir. Bemærk, at du skal arbejde omhyggeligt for ikke at beskadige puden og dens arbejdsflade.
Konklusion
Når du søger efter årsagerne til, at bremseklodser knirker, skal du altid starte med at kontrollere deres tilstand. Ofte glemmer deres ejere, især på biler med høj kilometertal, at udskifte dem, og elektroderne skaber knirk under bremsning på grund af slid. Husk at udskifte elektroderne i henhold til kravene fra din bilproducent. De må ofte bruges, indtil kritisk slid er nået. For andre biler er du nødt til at skifte pads efter en bestemt kilometertal (for eksempel 30 tusind kilometer).
Hvis alt er i orden med puderne, skal du omhyggeligt kontrollere ovenstående knudepunkter og elementer i bilens bremse- og køresystemer. Husk, at reparationsarbejde skal udføres med det fulde ansvar, så maskinens bremser i fremtiden fungerer fejlfrit!
