Når den opvarmede bagrude ikke fungerer, skifter mange bilejere glasset helt. Men faktisk defekte opvarmningsfilamenter kan gendannes - reparation af beskadigede varmestier er let at gøre med egne hænder. Hvis du vil vide, hvilke metoder og midler dette kan gøres, hvilke fejl der kan repareres, og hvilke der ikke kan, samt hvad du skal gøre med toning - så læs artiklen.
Indhold:
- Årsager til funktionsfejl og risiko for forsømmelse
- Metoder til bestemmelse af placeringen af trådbrud
- Hvornår skal man reparere tråde, og hvornår man skal skifte glas
- Andre funktionsfejl i bagrudeopvarmningssystemet
- Muligheder for reparation af opvarmningsfilament: hoved og alternativ
Hvorfor er varmelisterne på bagruden beskadiget?
Tynde opvarmningsfilamenter kan enten brænde ud af stress eller blive beskadiget af ydre påvirkninger. Hvad er grundene til, at bagruden ofte opvarmes af dele?
Fysisk skade på trådene
- Den mest almindelige mulighed er fysisk skade ved transport af varer. De lagde noget skarpt på den bageste hylde i en sedan, bar noget overdimensioneret i en hatchback og skød forsigtigt eller reparerede en bil. Trådene er meget tynde og ret skrøbelige - de er lette at bryde.
- Opvarmning kan blive beskadiget sjusket handlinger ved limning af farvetone.
- Male tråden kan være en fabriksfremstillet gummitætning eller ukorrekt påført lim. Dette er sjældent, men det sker - for eksempel har Opel Corsa så ondt.
- En anden mulighed er, når tråden ikke er beskadiget, men simpelthen brænder ud med tiden. Sandsynligheden for en sådan effekt afhænger af kvaliteten af selve tråden og sundheden i bilens elektriske system.
Når det opvarmede bagrude ikke fungerer, kan chauffører simpelthen ignorere problemet. Men det er elementært usikkert i vinter- og efterårssæsonen. Så du fratager dig ikke kun muligheden for at se gennem bagruden og kun forblive med sidespejle, men du kan endda stå uden glas overhovedet.
Det er farligt at fortsætte med at bruge det opvarmede bagrude, når nogle af trådene er udbrændte, og nogle fungerer. I dette tilfælde er der en temperaturforskel, og i svær frost kan glasset simpelthen sprænge. Hvis du har tonet glas, hænger glasset på filmen. Men uden det smuldrer glasset og kan blive skadet af fragmenter!Sådan finder du et ødelagt bagrudevarmetråd
Inspektion af trådydelse om vinteren
Reparation af bagrudevarmesystemet på bilen begynder med en søgning efter specifikke placeringer af funktionsfejl. Når nogle tråde ikke fungerer, skal du forstå, hvor de ødelagte kontakter opstod for at rette det.
Den nemmeste måde at finde beskadigede områder af metalopvarmningsfilamenter på glasset er, når det regner eller er køligt udenfor. I dette tilfælde er det nok at tænde bagrudeopvarmningen, og du vil straks se, hvilke tråde der ikke opvarmes. Det er dog allerede for sent. Bilvask hjælper med at kontrollere systemets sundhed. Hver gang efter en sådan procedure skal du bruge opvarmningen til at tørre, og så snart du ser, at den ikke tørrer ud det samme overalt, er det tid til at bruge andre metoder, der er tilgængelige for alle.
Visuel kontrol for lys
Denne metode er praktisk, når en eller to tråde er beskadiget og er velegnet til en indledende inspektion. Vi tænder lommelygten (på telefonen eller en almindelig) og undersøger omhyggeligt, hvor skaden dukkede op, ved at fremhæve glasset. Vi markerer det med en markør eller et stykke elektrisk tape, maskeringstape. Metoden er god, fordi den ikke kræver specielle færdigheder eller værktøjer. Men det tillader ikke detektering af meget små tårer, slid.
Inspektion med et forstørrelsesglas
Det kan betragtes som en modificeret version af den første metode til tilfælde, hvor klippen er meget lille og vanskelig at finde. Tag et forstørrelsesglas (forresten, du kan installere det som en app på din smartphone) og undersøge trådene for brud. Ulempen ved dette og de tidligere metoder til søgning efter skadesteder er, at det er svært at finde en udbrændt, men ubeskadiget tråd.
Kontrol af filamenter med et multimeter
Den mest pålidelige og alsidige metode til at finde en pause i opvarmningsfilamentet er at bruge et multimeter. De kan søges i to tilstande - voltmeter og ohmmeter. Dette gør det muligt at opdage selv små pauser.
Bryde søgekredsløb med et multimeter i voltmeter-tilstand
... i ohmmeter-tilstand
At finde en pause med en tester (voltmeter)
For at finde skaderne på bagrudeopvarmningssporet i voltmeter-tilstand på multimeteret skal du tænde tændingen og varmesystemet. Når vi tænder enheden, indstiller vi målingstilstanden til 20V og skifter en sonde til et krokodilleklips for at tilslutte den til enhver metaldel, der er forbundet med kroppen (for hatchbacks er det mest bekvemme sted bagagerumssløjfen). Med den anden sonde føres langsomt fra den ene ende af tråden til den anden. Da gevindene er forbundet parallelt med to forsyningsbusser, er deres spænding altid 0V fra den ene ende og 12V fra den anden.
Ved at flytte sonden langs et brugbart glødetråd vil spændingen stige eller falde inden for disse værdiers rækkevidde. I tilfælde af en brudt tråd vil spændingen fra den ene kant altid være konstant, og et skarpt spring vil forekomme ved brudpunktet - enten fra 0V til 12V eller omvendt.
Sådan kontrolleres glasopvarmning med et multimeter i ohmmeter-tilstand
Denne metode er lige så alsidig og nøjagtig som den foregående, men den kræver ikke at tænde for varmesystemet og starte motoren. Vi tænder multimeteret i ohmmeter-tilstand, tilslutter en ledning til jorden (til kroppen) og måler modstanden i midten af tråden. Så bevæger vi os mod enhver kant. I den retning, hvor modstanden vil vokse - og der er en pause. Hvis modstanden falder, skal du bevæge dig den anden vej. Ved brudpunktet falder modstanden kraftigt flere gange.
Når du leder efter revne tråde til opvarmning af bagruden med tonet for ikke at fjerne det, kan du binde en nål til sonden på multimeteret. Gennemtræng forsigtigt farven, og prøv at finde brud på denne måde.Hvornår er det ikke værd at gendanne den opvarmede bagrude på en bil med egne hænder?
Reparation af glasopvarmning er upraktisk i tre tilfælde:
Et stort antal beskadigede tråde
Hvis en mængde skade og tråd går i stykker for meget... For eksempel, når næsten alle tråde er beskadiget, selv flere steder, og pauserne er store. I dette tilfælde reduceres chancerne for succes alvorligt.
Hvis en trådbrud er for store... Der er ingen konsensus her, men chancerne for at du kan reparere skader længere end 5 og endda mere end 10 centimeter er meget små. Derudover vil meget store genvundne områder påvirke ydeevnen negativt om vinteren, når du tænder for systemet for at fjerne is. På de restaurerede steder vil opvarmningen være flere gange stærkere, og en sådan forskel kan føre til, at glasset går i stykker.
Hvis du skal reparere beskadigede tråde skal fjerne farven, især når der er mange klipper. Når du fjerner toningen, kan du beskadige trådene endnu mere, og det vil være umuligt at gendanne dem helt.
Alle ovenstående tip kan betragtes som udelukkende rådgivende, og du kan altid teste din styrke i disse vanskelige tilfælde. Imidlertid er det undertiden virkelig lettere at udskifte glasset helt og ikke at spilde tid og penge på søgninger og reparationer. Da et sæt til reparation af tråde til opvarmning af bagruden også koster penge.
Hvornår skal andre komponenter i varmesystemet repareres?
I 95% af tilfældene ved funktionsfejl i opvarmningen af bagruden er det de ødelagte tråde, der har skylden. Derfor vil vi dvæle detaljeret om, hvordan vi løser dette særlige problem. Men andre varianter af systemfejl er også mulige.Du bør også vide om dem.
I hvilket tilfælde er det nødvendigt at reparere bagrudens opvarmningskontakter
Hvis varmesystemknappen tændes og lyser, og ikke en enkelt tråd opvarmes, er problemet sandsynligvis i relæet eller i varmekontakterne. Relæet skal findes i bilens elektriske kredsløb og kontrollere dets ydeevne med et multimeter. Hvis det er defekt, skal det udskiftes. Hvis relæet fungerer, skal du kontrollere kontakterne.
Kontakterne til varmesystemet er placeret ved de to samleskinner, der er placeret på siderne af bagruden. Ofte er de skjult bag tætningselementerne, og du kan ikke se kontaktpunktet mellem gevindene og dækkene uden at fjerne pakningen.At kende varmesystemets kredsløb er det let at forstå, hvilken bus der er forbundet til jorden, og hvilken der er strøm. For eksempel har Renault Logan en busstang placeret til højre set set bagfra på bilen. Men selvom du ikke har sådan information, skal du bare måle spændingen på ledningerne foran busserne: der vil være 0V på jorden og på positive 12V.
Desuden er følgende muligheder mulige:
- Hvis bussen fungerer korrekt (multimeteret viser 12V på strømforsyningen), og glasset ikke varmer op, er problemet i trådene.
- Hvis der ikke er spænding på topforsyningsbussen, skal dens kontakter repareres.
- Hvis begge busser viser 12V, skal du reparere kontakterne på bussen med jorden.
Reparationen udføres med ledende klæbemiddel. Permatex-firmaet tilbyder til dette et professionelt sæt "Reparation af bagrudevarmekontakter" under artikelnummer 213515.0.
Først skal du rengøre og affedt overfladerne, og fjern derefter filmen forsigtigt fra kontakterne med sandpapir. Tør derefter alle overflader ned med en aktiveringsserviet og lad tørre i fem minutter. Påfør derefter en dråbe lim og tryk overfladerne godt sammen i et par sekunder. Det vil være muligt at tænde og kontrollere systemets ydeevne om 24 timer.
Når defogger-knappen til bagruden skal repareres
Hvis indikatorlampen på opvarmningsknappen ikke tændes, og systemet ikke fungerer, er problemet i sikringen eller selve knappen.
Først skal du kontrollere sikringen. For eksempel er det i Daewoo Lanos markeret som F7 / 30 på sikringsboksens plan i motorrummet, som i Chevrolet Lacetti (diagram). Hvis den er defekt, skal du udskifte den.
Så skal du kontrollere selve knappen. For at gøre dette skal du trække det ud af sædet og kortslutte kontakterne med magt. Hvis systemet fungerer, er problemet i knappen og skal udskiftes. Men lad os være ærlige, dette er en af de sjældneste systemfejl. Ud over trådene er problemet oftest i relæet, i sikringen eller i buskontakterne.
Sådan repareres bagrudevarmetrådene
Der er flere metoder til at reparere varmespor med egne hænder. Main og den mest populære mulighed - reparation ved hjælp af ledende lim... Alt, hvad der er brug for, er at sprede strimlen i flere lag på klintstedet. Af forskellige årsager (ønsket om at spare penge, evnen til at bruge viden inden for fysik og kemi, der er loddefærdigheder, behovet for at klare alvorlig skade), kan andre alternativer bruges. Vi vil beskrive hovedmetoden i detaljer og også kort dække resten.
Reparation af bagrudevarme med ledende lim
Ledende klæbemiddel Permatex 213515.0
Den nemmeste måde er at bruge ledende klæbemiddel til reparation af en bils opvarmede bagrude. Fordi dette er en metode med dokumenteret effektivitet, som er blevet testet mange gange og giver en langsigtet effekt.
Klæbemiddel til reparation af bagrudevarmetrådene fås i form af et reparationssæt, der normalt indeholder: klude til affedtning og aktivering af limen, påføringsbørster, en papskabelon med en åbning og andre komponenter.
Tabellen indeholder de mest basale muligheder for ledende lim, som bilejere anbefaler at bruge.
| Navn | Leverandør kode | Prisen |
|---|---|---|
| Contactol-A fra forskellige producenter | - | 100-200 rubler |
| Ledende klæbemiddel ASTROhim | AC9101 | 150 rubler |
| Done Deal Bagrude Defogger reparationssæt | DD6590 | 400 rubler * |
| Indstil "reparation af gevind og kontakter i bagrudeovnen" Permatex | 09117 | 1000 rubler |
| Loctite 3863 Circuit + | 1151364 | 1700 rubler |
ifølge ubekræftede oplysninger er allerede afbrudt
At dømme efter beskrivelserne af applikationen på Drive2.ru, giver de to første artikler ikke altid dig mulighed for at få en god effekt og gendanne trådens ydeevne. Den mest pålidelige og populære mulighed er det amerikanske Permatex-sæt, men det er også et af de dyreste. Loctite 3863 Circuit + lim fra det tyske selskab Henkel er mindre populær på grund af prisen og gode anmeldelser af Permatex lim. Russisk-fremstillede klæbemidler lover at genoprette skader op til 2 centimeter. Henkel - op til 10 centimeter. American Permatex erklærer ikke en sådan parameter.
Sådan gendannes et varmespor med ledende klæbemiddel
Restaurering af opvarmningsfilamenter
- Sluk for tændings- og varmesystemet.
- Vi vedhæfter en skabelon fra sættet til det markerede brudpunkt, eller hvis du ikke kan lide, at det er tykkere end din egen tråd, bruger vi almindeligt maskeringstape til at lokalisere reparationsstedet.
- Ryst flasken med lim og påfør det første lag med en børste.
- Lad det tørre i ca. 20 minutter.
- Vi gentager operationen to gange mere: påfør lim og lad tørre i 20 minutter. Du skal have tre lag.
- Forsigtigt passerer vi kanterne på skabelonen eller det sted, hvor maskeringstapen er fastgjort, med en kniv eller klinge. Hvis dette ikke gøres, er der stor risiko for at rive det påførte klæbelag af sammen med skabelonen.
- Vi fjerner skabelonen eller maskeringstapen.
- Vi tænder varmesystemet for at kontrollere dets ydeevne (på en dag).
- Hvis nogen af trådene ikke fungerede, kan operationen gentages.
Processen med reparation af filamenter med ledende lim
Reparer tråde
Hvad hvis sporene er tonede? Du kan foretage reparationer af bagrudens opvarmningsfilamenter med toning ved hjælp af to metoder. De er velegnede til små klipper i mindre antal og mindre synlige steder. Den første er at omhyggeligt trimme små stykker farvning og bruge limen beskrevet ovenfor. Det andet er at påføre limen forsigtigt under farven ved hjælp af en sprøjte.
Brug af hjemmelavede ledende klæbemidler og / eller filamenter
Du kan forberede en blanding til reparation af opvarmningsfilamentet derhjemme. For at gøre dette skal du tage en hurtigtørrende lim (for eksempel BF-serien) og tilføje metalspåner til det (kobber, messing, aluminium er passende) i et forhold på 1 til 1. Den resulterende blanding repareres i henhold til algoritme beskrevet ovenfor.
Der er også underarter af sådan en håndværk gør-det-selv reparationsmetode:
- Tilføj metalspåner til de færdige ledende klæbemidler, der er beskrevet i tabellen ovenfor - for større pålidelighed.
- Lim en tynd kobbertråd på en færdiglavet ledende lim eller en hjemmelavet blanding, for eksempel fra løkken på en gammel printer (især hvis hullerne er store, eller hvis du har brug for at rette et brud i sidesporet).
- Bland grafitstøv med almindelig neglelak. Denne mulighed anbefales ikke, da den ofte fører til glasskader på grund af en overtrædelse af opvarmningstemperaturen.
- Alternativt kan du endda bruge en simpel ledende lak, men effektiviteten af en sådan restaurering af glasopvarmningens arbejdskapacitet er meget lav.
Reparationer af hjemmelavet lim kan være farlige! Den del af tråden, der gendannes på denne måde, begynder at blive meget varm. Dette kan ses i frost eller regn - på reparationsstedet opvarmes glasset ikke af en strimmel, men af et stort sted. Opvarmningstemperaturen overstiger på dette tidspunkt 100 ° C. Gammelt glas, svækket af vibrationer, kan gå i stykker på grund af ekstreme temperaturer.
Reparation af bagrudeopvarmning med loddejern
Dette er en mulighed for dem, der er meget gode til at bruge loddejern. På samme tid er der høj risiko for overophedning af glasset, på grund af hvad det brister. Effektiviteten af reparationer med gode loddeteknikker kan være høj, men ikke alle kan beslutte dette. Til reparationer anvendes blød ledende lodning og kobbertråd. Kan udelukkende anvendes til store pauser, reparation af sidedæk og varmekontakter.
