Sådan kontrolleres en bil klimaanlæg. Kontrol af kompressor-, freon-, tætheds- og klimaanlægssensorer i bilen

Spørgsmålet er hvordan man kontrollerer klimaanlægget i bilen bekymrer sig ofte netop de fremtidige bilejere, der har truffet en beslutning om at købe en brugt bil, men de, der allerede kører en bil med et klimaanlæg, kan også være interesserede, hvis luften i kabinen pludselig er ophørt med at køle ordentligt.

Ideelt set anbefales det til dette at kontakte en specialiseret bilservice, da der ikke kun er kvalificerede håndværkere, men også det tilsvarende specialudstyr. Du kan dog også kontrollere driften af ​​klimaanlægget i bilen med dine egne hænder. Så verificeringsprocessen skal bestå af flere faser - kontrol af den direkte brugbarhed af klimaanlægget, tilstanden af ​​dets kompressor, kompressorkobling, olie- og freon-niveauer samt tæthed i systemet.

Indhold:

• Inspektionsfrekvens
• Generel systemkontrol
• Kontrol af kompressorkoblingen
• Lækage test
• Olieniveau for automatisk balsam
• Kontrol af tryk og måler
• Kontrol af ekspansionsventilen

Hvor ofte skal du kontrollere bilens klimaanlæg

Kontrol af klimaanlægget udføres både rutinemæssigt og i nødstilfælde. I det første tilfælde kontrolleres niveauet af freon og olie i systemet samt graden af ​​tætning. I overensstemmelse med rutinemæssig vedligeholdelse af de fleste moderne biler skal de tilsvarende kontroller og freonpåfyldning udføres:

• til biler op til seks år - hvert andet år
• til biler over seks år - en gang om året.

Spørgsmålet om, hvordan man kontrollerer et klimaanlæg, er imidlertid ofte af interesse for folk, der køber en brugt bil og ikke kender til klimaanlæggets betjening, fordi sælgeren altid vil sige, at der ikke er nogen problemer, eller du bare har brug for at genopfylde brændstof freon. Men ofte begår tidligere bilejere fejl, når de bruger et klimaanlæg! Derfor er verifikation nødvendig, hvis ejeren giver et af følgende svar:

• klimaanlægget fungerer, men du skal tanke freon (kølemiddel);
• klimaanlægget blev tændt sidste år, og det fungerede den sæson;
• til vinteren blev freon frigivet fra systemet;
• kompressorbæltet er fjernet, revet, bæltet er gammelt osv.
• der er mekaniske skader, trykaflastning af systemet (for eksempel en beskadiget radiator, revner i rør osv.).

Bemærk, at reparation af et klimaanlæg til biler kan koste omkring 500… 1000 dollars. Følgelig, hvis enheden endda delvis er defekt, kan du begynde at tale om at reducere den samlede pris på bilen.

For at kontrollere auto-klimaanlægget med dine egne hænder skal du diagnosticere de enkelte komponenter i klimaanlægget. Hvis der opstår en ubehagelig lugt, når klimaanlægget er tændt, er det fornuftigt at rengøre det med specielle rengøringsmidler.

Hvad skal man kontrollere

I praksis er der en liste over typiske enheder og dele af klimaanlægget, der teoretisk kan svigte, så de skal kontrolleres, når tegn på deres funktionsfejl vises. Lad os liste dem i rækkefølge:

• Kondensator... Denne enhed giver køling af freon. I tilfælde af delvis svigt eller forurening udføres den tilsvarende køling med lav effektivitet. I dette tilfælde forekommer normalt overophedning og en stigning i trykket i klimaanlægget.
• Kompressor... Det giver arbejdstrykket i systemet.Normalt skyldes dets svigt trykaflastning af systemet, slid på pakninger, løsnelse af drivremmens spænding, slid på olietætninger, lejer, revner i huset og almindelig forurening.
• Fordamper... Hvis det fejler, vises der en ubehagelig lugt i kabinen, og der kan også forekomme fugt i luftkanalerne. Fordampningsnedbrud skyldes normalt korrosion i fordamperhuset eller et tilstoppet afløbsrør.
• Modtager... Dens opgaver inkluderer fjernelse af overskydende fugt fra den konditionerede luft og rengøring af slidpartikler. Modtagerens svigt kan indikeres ved konstant belægning af slangerne med kondensat.
• Termostatisk ekspansionsventil (TRV)... Dens opgaver inkluderer overvågning af kølemiddelniveauet samt justering af trykket i overensstemmelse med mængden af ​​freon og temperatur. Hvis den termostatiske ventil svigter, er der en ustabil drift af klimaanlægget, dets periodiske nedlukning, frysning af slangerne og ujævn tilførsel af kold luft til kabinen.
• Trykmåler... Det er designet til nødlukning af klimaanlægget i tilfælde af et kritisk fald i kølemiddelniveauet i systemet.
• Ventilator... Ikke alle klimaanlæg er udstyret med ekstra ventilatorer. De er designet til yderligere køling af kølemiddel. Normalt er en blæserfejl forårsaget af en fejl i dens leje eller nedbrud i bilens elektriske netværk.

Ofte, når de diagnosticerer klimaanlæggets tilstand, kontrollerer de også systemets tæthed, tilstedeværelsen af ​​kølemiddeludslip. Det er bedre at gøre dette i en bilservice, men du kan selv udføre et antal kontroller.

Sådan kontrolleres driften af ​​klimaanlægget

Det tilrådes at kontrollere bilens klimaanlæg i bilen under forhold, hvor lufttemperaturen uden for bilen er fra + 15 ° C og derover, det vil sige om sommeren. Dette får hans arbejde til at føle sig bedre.

Bemærk, at advarselslampen på tænd / sluk-knappen på nogle køretøjer vil være aktiv (tændt), mens selve klimaanlægget ikke er aktivt.

Den enkleste test er at måle temperaturen på den luft, der forlader klimaanlægget. For at gøre dette skal du bruge et termometer, helst et elektronisk, da det er mere bekvemt at arbejde med det, men det giver også resultatet hurtigere.

Så termometersonden skal placeres så dybt som muligt i deflektoren, hvorfra kold luft kommer ud. Dernæst skal du indstille minimumstemperaturen på klimaanlægget, tænde blæseren til det maksimale, og det er også ønskeligt at tænde recirkulationstilstand. Med et fungerende klimaanlæg skal termometret efter et par minutter vise en temperatur på ca. + 10 ° С. Hvis lavere er endnu bedre, betyder det, at klimaanlægget fungerer korrekt, du skal bare kontrollere linjens integritet og tæthed. Hvis temperaturen er højere, er der flere muligheder.

Den første er, at der er gået for lidt tid, derfor skal du stadig vente. Det andet - det er meget varmt udenfor og i kabinen, måske kommer luften udefra. Den tredje er en funktionsfejl i klimaanlægget, individuelle elementer i systemet, et lavt niveau af freon og så videre. Brug for yderligere diagnostik.

Ved en omgivelsestemperatur under -10 ° C tilrådes det ikke at foretage kontrollen. Faktum er, at kølemiddeltrykket ved lave temperaturer falder betydeligt, hvilket kan føre til forkerte testresultater. I ekstreme tilfælde kan du kraftigt varme bilen op med ovnen tændt i en sådan grad, at ikke kun interiøret, men også "torpedoen" varmes op. Dette gøres, så fordampersensoren "forstår", at det indre kan afkøles. Følgelig kan klimaanlægget eller klimastyringssystemet startes.

Nogle biler udstyret med en ekstern temperaturføler, er det umuligt at tænde klimaanlæggethvis temperaturen er lavere end den indstillede (f.eks. under + 5 ° С).I dette tilfælde er det fornuftigt at tænde recirkulationstilstanden, hvor kompressoren tændes.

Kontrol af systemlinjer

Hvis klimaanlægget tændes, og dets kompressor begynder at virke, er det nødvendigt at kontrollere temperaturen på de enkelte dele af systemet. I særdeleshed, skal du tage fat i metaldelen med din hånd (ikke til en gummi- eller plastikslange !!!) returlinje... Det er normalt et tykt rør, der løber fra kabinen til kompressoren. Desuden er du nødt til at gribe den med hele din håndflade for at føle dens temperatur. Næsten straks (efter 5 ... 10 sekunder) er metal ved hånden skulle blive koldere... Hvis alt fungerer fint, skal fornemmelserne være sådan, som om der er en istapp i din hånd.

Desuden vil der kun være kulde i linjen, når kompressoren er tændt. Når det er slukket, opvarmes metallet, men når det tændes, vil det køle af igen.

Tilsvarende er det nødvendigt mærke trykrøretisær dets metaldel. Det går fra kompressoren til radiatoren. Hvis det ikke er meget varmt udenfor (op til ca. + 20 ° C), bliver det meget varmt. Hvis omgivelsestemperaturen er højere end den angivne temperatur, vil røret være meget varmt. Hvis dette ikke er tilfældet, er det derfor nødvendigt med yderligere diagnostik.

Yderligere er det nødvendigt berør det tynde rørder går fra klimaanlæggets radiator til kabinen. Afhængigt af den omgivende temperatur vil temperaturen på det specificerede rør også variere fra lidt varm til meget varm. Imidlertid er et indirekte symptom på en funktionsfejl dens ekstremt høj temperatur - sådan at det er umuligt at holde hånden på det. Der kan være flere grunde til dette - blæseren fungerer ikke, klimaanlæggets radiator er meget snavset, systemet er for meget ladet med freon.

Bemærk, at for biler udstyret med et ekspansionsrør (især de fleste amerikanske biler, nogle Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo og andre), er den sidste kontrol lidt anderledes. Faktum er, at deres modtagertørrer også fungerer som en ekstra fordamper, der er designet til at forhindre flydende freon i at komme ind i kompressoren. Denne node er installeret på returlinjen. Modtageren er stor nok, og når klimaanlægget kører, bliver det også koldt. Følgelig bliver det tynde rør også koldt, inden det kommer ind i kabinen.

Yderligere kontrol

Der er altid en risiko for, at den tidligere ejer hurtigt tankede klimaanlægget op inden salget og foretog en hurtig reparation. Derfor er det bydende nødvendigt at inspicere alle systemets komponenter. Især rør (rør), klemmer, modtagertørrer, radiator, kompressor. Det er vigtigt at være opmærksom på oliepletter, tåge og fedtet snavs. Hvis det er tilgængeligt, er der stor sandsynlighed for lækage. Dette betyder, at der skal foretages en yderligere kontrol af systemets tæthed.

Sådan kontrolleres kompressorkoblingen

Den enkleste kontrol af en elektromagnetisk (gammel) kompressorkobling består af følgende trin.

1. Tænd for klimaanlægget. Dette gøres normalt ved hjælp af den dedikerede knap på førerens kontrolpanel. I dette tilfælde skal en speciel indikator aktiveres. Dette er typisk et advarselslys, enten på selve knappen eller på instrumentbrættet.
2. Når klimaanlægget er tændt, skal der ud over den førnævnte indikator lyde et blødt klik under hætten, der signalerer, at klimaanlæggets kobling er forbundet til sin aksel.

På de fleste japanske såvel som på mange europæiske og amerikanske biler er klimaanlæggets radiatorblæser også tændt samtidig. Ofte er lyden af ​​koblingen af ​​koblingen i kabinen ikke hørbar, derfor skal koblingen diagnosticeres yderligere.

I kompressorens slukkede tilstand roterer kun dens remskive, og trykpladen er i sit sæde. I det øjeblik klimaanlægget tændes, magnetiseres pladen til remskivendet får det til at fungere. Der er to måder at kontrollere koblingens funktion på.

Tænd for check

For at gennemføre en sådan test af klimaanlæggets betjening er det nødvendigt at starte motoren og åbne motorhjelmen. Derefter skal du bare tænde for klimaanlægget. Det tilrådes at udføre kontrollen sammen. En person tænder klimaanlægget, og den anden er ved den åbne hætte og lytter til ovennævnte klik. På nogle køretøjer kan koblingen simpelthen ses. Især ikke selve koblingen, men den del, som bæltet roterer. Følgelig, hvis der er et klik, er det godt, hvis ikke, er det nødvendigt at kontrollere koblingens funktionalitet yderligere.

For at undersøge kompressoren i motorrummet, anbefales det at tage en lommelygte med til inspektion.

Bemærk, at for nogle tyske biler er denne kontrol ikke relevant på grund af deres designfunktioner. Dette gælder især Mercedes A-klasse, Mercedes-biler i karrosseriet af 220 forskellige klasser, BMW E60, E65, E87 samt Audi-biler produceret før 2003. Manglen på det nævnte klik på disse maskiner skyldes, at de har det trykpladen roterer kontinuerligt, og inkluderingen af ​​klimaanlægget (koblingen) sker inden i dets struktur.

Kontrollerer med motoren slukket

En lignende kontrol af koblingen kan udføres med motoren slukket. For eksempel er dette nyttigt, hvis motoren er meget støjende, og koblingskoblingens lyd er svag nok. Kontrollen skal udføres i henhold til følgende algoritme:

• sluk for motoren
• frakobl stikket fra kompressoren, og frakobl derefter den;
• ved hjælp af en ekstra ledning skal du forbinde batteriets positive terminal med det positive stik på kompressoren (derudover skal du finde ud af, hvilken der er positiv);
• hvis koblingen er i god stand, skal den i øjeblikket for den beskrevne forbindelse bevæge sig og udsende de stille klik beskrevet ovenfor.

Sådan kontrolleres en bil klimaanlægs kompressor

På mange nye biler er der installeret kompressorer med konstant rotation (den såkaldte nye type) i stedet for kompressorer af elektromagnetisk type. De har normalt en plastskive (dette blev gjort med vilje, så når det sidder fast, er det plasten, der går i stykker, og drivremmen ikke flyver fra rullen), som er permanent forbundet med kompressorakslen. Der er en gummidæmper inde i remskiven. Når motoren startes, begynder kompressoren med det samme.

En almindelig sammenbrud af kompressorer af konstant type er beslaglæggelse af deres drivaksler. Der kan være mange grunde til dette, for eksempel overophedning (inklusive overophedning / tilstopning af klimaanlæggets radiator), snavs eller små metalpartikler og lignende kommer ind.

I dette tilfælde kan kontrollen kun udføres efter en metode - demontering af enheden og fuldstændig demontering. Ofte er reparationen af ​​en sådan kompressor ret vanskelig og undertiden umulig. Derfor anbefales det at overvåge køretøjets klimaanlægs normale tilstand og dets individuelle dele for at forhindre kompressoren i at klemme fast.

Kontrol af klimaanlægget for lækager

Du kan kontrollere klimaanlægget for lækager alene, ikke kun når du køber en bil, men også hvis der er tegn på denne fejlfunktion. Lækagen kan bedømmes efter følgende tegn:

• nedsat ydeevne for klimaanlægget (enheden køler ikke luften tilstrækkeligt i kabinen)
• frysning af de ydre vægge i klimaanlægget;
• udseendet af oliepletter på rørene i klimaanlægget.

Med et kritisk lavt niveau af freon i systemet kan klimaanlægget ikke tænde, da det automatisk slukkes af systemet baseret på data fra den tilsvarende sensor.

Sådan kontrolleres freon i en bil klimaanlæg

Det første trin er at kontrollere tilstedeværelsen af ​​kølemiddel i klimaanlægget ved en visuel metode. Den nemmeste måde at styre niveauet af Freon i et klimaanlæg på er ved blot at bruge synet på toppen af ​​modtagertørreren. Det er specielt designet til visuel inspektion af kølemidlets tilstedeværelse og niveau.

I nogle tilfælde er dette kighul kornet dækket af snavs og / eller støv. Derfor skal den tørres af med en klud.

For at kontrollere freon skal du starte motoren og tænde klimaanlægget med fuld effekt. Derefter skal du gennem kighullet nævnt ovenfor se på tilstanden af ​​freon. En af følgende situationer er mulig.

1. I væske der vises boblersom forsvinder efter kort tid. Konklusion - mængden af ​​freon er tilstrækkelig til den normale drift af klimaanlægget.
2. Bobler i væsken er oprindeligt rigelige, men så bliver de mindre, men de forsvinder IKKE helt. Det betyder, at freon er på et kritisk lavt niveau... Påfyldning påkrævet.
3. Flydende freon har en mælkehvid farve, og der er konstant bobler på overfladen. Freon niveau under den tilladte norm... Klimaanlægget må ikke bruges, før systemet er fyldt med freon.

Sammen med tankning med freon anbefales det også at kontrollere systemet for lækager for at forhindre kølemiddellækage i fremtiden.

Kontrol af bilens klimaanlæg med kvælstof

Visuel kontrol af freon-niveauet er en meget betinget metode. Dette skyldes det faktum, at moderne R134A freon, når det blandes med syntetisk kompressorolie, ikke efterlader oliespor. Derfor er det til diagnostik bedre at bruge specielt udstyr og måle gastrykket i klimaanlægget.

Lækager er normalt forbindelserne mellem de forskellige elementer i klimaanlægget. Imidlertid er lækager også mulige gennem væggene i gummislangerne eller kompressorolietætningen (hvis de er mekanisk beskadiget eller simpelthen på grund af alderdom, når gummiet mister sin elasticitet).

Testen udføres i systemet under tryk, hvis værdi skal være mindst 3,5 atmosfærer. Hvis der er lidt freon i systemet, skal det fjernes fuldstændigt, og testen skal udføres med nitrogen (det fulde navn på gassen er OFN, iltfreenitrogen er nitrogen uden iltblanding). En sådan tæthedstest med nitrogen udføres kun på servicestationen. Ved hjælp af denne metode skal du kontrollere følgende steder i klimaanlægget:

• alle rør og led
• kompressoraksel;
• serviceventiler og pakninger til kompressorer;
• kondensator- og fordamperrør;
• tilslutninger til modtager / tørretumbler;
• Tryksensorer;
• parrede forbindelser af en fjederlås;
• slanger.

Forbered en sæbevand før opløsning. For at gøre dette er det bedre at bruge klumpet sæbe og "ikke-hårdt" vand (uden væsentlige blandinger af metalsalte). Opløsningen skal have en sådan konsistens, at der let kan dannes sæbebobler på vandoverfladen. Nitrogentestalgoritmen er som følger:

1. Hvis der er freon i systemet, skal det fjernes.
2. OFN-flasken skal tilsluttes det specielle servicestik i køretøjets klimaanlæg.
3. Åbn ventilen på cylinderen, og indstil trykket i systemet i området 10 ... 15 atmosfærer, og luk derefter ventilen.
4. Brug en børste eller klud til at påføre sæbevand til de mistænkte lækager, der er angivet ovenfor. Hvis nitrogen slipper ud af systemet under tryk, vil dette være tydeligt synligt af sæbeboblerne dannet på delens overflade. Derfor er jo større og mere intense boblerne er, desto større lækage på dette sted.
5. Efter test skal alt kvælstof fjernes fra systemet.

Under drift må det maksimalt tilladte tryk ikke overskrides (sørg for at bruge en manometer og en trykregulator). Derudover må klimaanlægget ikke tændes, mens der er kvælstof i systemet.

Selvtest med kvælstof i en garage giver næppe mening, da det ekstra udstyr er ret dyrt. Derfor er det bedre at kontakte en specialiseret biltjeneste for sådan test. Fra sommeren 2019 er prisen på en sådan procedure i området 800 ... 1200 rubler afhængigt af selve servicen, det anvendte udstyr samt typen af ​​klimaanlæg (den anvendte mængde kvælstof) .

Lækagetest med en elektronisk lækagedetektor

Lækagedetektor - designet til at finde selv de mindste lækager. Enheden er henholdsvis ret specifik og dyr, de bruges hovedsageligt af professionelle mestre inden for biltjenester. Algoritmen til brug af lækagedetektoren er som følger:

• Kontrollen skal udføres i et lukket rum uden træk, og det tilrådes at ventilere dette rum først.
• Klimaanlægget skal være fyldt med freon, selv delvis.
• Lækagedetektoren har en speciel testsensor, som skal bringes til de steder, hvor den mistænkte kølemiddellækage er.
• Kontrollen skal udføres fra det øverste punkt til bunden, da freon er tungere end luft, og følgelig er dens masse i bunden.
• Når der registreres en betydelig koncentration af freon i luften, udsender testindretningen et lydsignal. Afhængigt af modellen og indstillingerne vil det hørbare og / eller lyssignal variere afhængigt af koncentrationen af ​​den detekterede gas.
• Hvis en freon-lækage ikke kan detekteres, når klimaanlægget er slukket (især når systemet er delvist fyldt med kølemiddel), kan enheden tændes for at øge trykket i systemet. Gentag derefter testen med lækagedetektoren.

Test af UV-lampelækage

For at bruge en ultraviolet lampe til at teste klimaanlægget for lækager skal du først tilføje et specielt farvestof med fluorescerende egenskaber til det nyopfyldte freon. Det sælges separat hos bilforhandlere. Det skal tilføjes til lavtryksledningen i overensstemmelse med instruktionerne, der følger med emballagen.

Følgelig, når en freon farvet på denne måde lækker, er den perfekt synlig under påvirkning af en ultraviolet lampe (normalt har den en violet, rød eller grøn farvetone). Denne testmetode er enkel og billig, så alle bilejere kan rådes til at tilføje det passende farvestof til det, når de tanker en ny freon. Og så, bogstaveligt talt belyser rørledningerne med en ultraviolet lommelygte, kan du se, hvor lækagen er.

Sådan kontrolleres olie i en bil klimaanlæg

Olieniveauet i klimaanlægget er kritisk vigtigt, da det ikke kun sikrer dets normale drift, men også betjening og langvarig drift af dets individuelle elementer. Mens klimaanlægget er tændt, cirkulerer der konstant olie gennem systemet og smører de bevægelige dele inde i kompressoren og andre systemelementer. Efter at have slukket for klimaanlægget forbliver noget af olien dog stadig i kompressoren. Det er dette niveau, der kan kontrolleres. Dette kan gøres som følger:

• lad klimaanlægget køre i ca. 20 minutter i køletilstand;
• Kontroller kompressorolieniveauet gennem brilleglasset.

Olieniveauet i autokonditioneringsanlægget skal være over minimumsmærket (normalt angivet med en bindestreg og påskriften MIN), men over cirka en ottendedel fra synsglasets nederste niveau. Derfor bør der ikke være meget olie (ikke mere end det maksimale mærke). Om nødvendigt tilsættes olie til systemet.

Vær opmærksom på oliens tilstand. Først og fremmest, om det skummer. Hvis der er bobler på overfladen, er der stor sandsynlighed for, at freon er kommet ind i det. Derfor er det nødvendigt at se efter stedet for kølemiddellækage og derefter erstatte olien helt med en ny sammensætning.

Sådan kontrolleres klimaanlæggets tryk i en bil

For at kontrollere trykket i bilens klimaanlæg skal du bruge en speciel manometrisk installation (manometer) eller et stativ. Brug især en manometer til at kontrollere trykket, når klimaanlægget kører.

Placeringen og forbindelsesmetoden afhænger af designet af et bestemt køretøj. Linjerne har typisk specielle servicestik til tilslutning af en målestation. Det er dem, som manometeradapteren skal tilsluttes.

Under måleprocessen er det vigtigt at vide, at trykket i sugeledningen (lavt tryk) under normal drift af klimaanlægget skal være omkring 2 bar og i afgangsledningen (højt tryk) - 9 ... 12 bar. Hvis trykket er mindre, er det nødvendigt at kontrollere kompressorens funktion.

Kontroller af bilens klimaanlæg

Bilens klimaanlægs trykføler har som hovedopgave at overvåge trykværdien i det tilsvarende system. Hvis den kritiske grænse overskrides, sender sensoren et signal til kontrolorganet med information om, at det er nødvendigt at slukke for blæseren, og trykpumpen (kompressor) slukkes.

Selve sensoren kontrolleres (visuel inspektion for mekanisk beskadigelse) samt dens elektriske kredsløb og signalkredsløb. Sensorkredsløbet i de fleste køretøjer er fejlsikkert, det vil sige, når sensorkredsløbet er åbent, tændes motorblæseren af ​​ECM.

Test af kredsløbsmodstand

Før kontrollen udføres, er det nødvendigt at finde ud af placeringen af ​​trykføleren i klimaanlægget. Placeringen kan variere afhængigt af køretøjets mærke og model. Den yderligere algoritme til kontrol af det elektriske kredsløb vil være som følger:

• frakobl de elektriske terminaler fra sensoren;
• indstil den elektriske tester til modstandsmålingstilstand i det område, hvor det er muligt at måle modstand fra 100 kOhm og derover;
• testproberne skal berøres parvis til sensorterminalerne;
• ved højt tryk i klimaanlægget skal trykfølerens kredsløb være mindst 100 kΩ, mens kredsløbet er åbent;
• hvis kredsløbet ikke er åbent (modstanden er mindre end eller lig med nul), er sensoren defekt og skal udskiftes;
• hvis trykket i klimaanlægget er lavt, bør den samme modstandsværdi ikke overstige 10 ohm, dvs. kredsløbet er lukket;
• hvis kredsløbet ikke er lukket, betyder det, at klimaanlæggets trykføler er ude af drift.

Hvis målingerne af kredsløbet viste, at sensoren fungerer, er det nødvendigt at udføre en yderligere kontrol for tilstedeværelsen af ​​en kortslutning i dens kredsløb.

Kontrol af kortslutning i sensoren

Algoritmen til den tilsvarende kontrol er som følger:

• ved lavt tryk i klimaanlægget, berør en af ​​sensorterminalerne med en testprobe og med den anden - til "jorden" (kroppen);
• hvis sensoren fungerer korrekt, vil den tilsvarende modstandsværdi være mindst 100 kΩ (dvs. kredsløbet er åbent);
• hvis kredsløbet er lukket, er sensoren defekt.

Klimaanlæggets trykføler kan ikke repareres og skal kun udskiftes med en lignende enhed.

Sådan kontrolleres klimaanlæggets termostat

Termostatisk ekspansionsventil (eller TRV for kort) er designet til at sikre koordineret drift af individuelle elementer i klimaanlægget - tilslutning af rørledning, radiator, kompressor, ekspansionsenhed og fordamper.I klimaanlægget fungerer TRV som en indsnævringskanal af rørledningen, hvilket giver et fald i arbejdsgasens temperatur. Det vil sige, det regulerer strømmen af ​​freon og opretholder overophedning.

Den termostatiske ventil er en ret simpel enhed. Derfor er den vigtigste funktionsfejl ved det, at ventilnålen sidder fast. På grund af dette overholdes muligvis ikke den korrekte trykbalance i lav- og højtrykskredsløbene i klimaanlægget. Det vil sige at kontrollere, at det er nok at kende trykket i kredsløbene.

Papirstop kan skyldes ventilfejl (for eksempel på grund af alderdom eller simpelthen på grund af mekanisk svigt) eller forkert valg. Under alle omstændigheder kan ventilen ikke repareres og skal udskiftes med en ny.