Frontstabilisator - Dette er en af delene i kabinettet designet til at sikre karosseriets laterale stabilitet. Enhver bilejer skal være opmærksom på det vigtigste funktionsfejl i stabilisatorstiverhvordan man kontrollerer dem samt udskifter stativet. Dette er nødvendigt for at udføre rettidige reparationer, så andre, vigtigere, ophængningselementer ikke svigter på grund af stativet.
Mange bilejere er også interesserede i spørgsmålet om, hvilke stativer de skal vælge? Hvilken producent skal du foretrække? I slutningen af artiklen finder du et kort resume baseret på reel feedback fra bilister, der har brugt visse stabilisatorstiver. Om dette og ikke kun vil vi fortælle dig i dette materiale.
Knækstyret stabilisator fjederben diagram
Sektioner
- Hvad er stabilisatorstolpe
- Opbygning og drift af stativer
- Fejl ved stabilisatorled
- Sådan kontrolleres stabilisatorstiver
- Sådan ændres stabilisatorstiver
- Valg af stabilisatorstiver
- Bedste stabilisatorstiver
Hvad er stabilisatorstolpe
Mange, især begyndere, bilejere er interesserede i spørgsmålet - stabilisatorstiver, hvad er det?? Til at begynde med vil vi i en nøddeskal beskrive, hvad stabilisatoren er, og hvad den er beregnet til. Så det er nødvendigt med anti-rullebjælken for at reducere bilens karosseris vandrette rulle under sving og forskellige afvigelser i vandret plan. Og stabilisatorstiverne bruges til at fastgøre sidstnævnte til karosseriet. Det giver bevægelig forbindelse elastisk stabilisator og nav eller styreknogle på grund af eksisterende hængsler. Afhængigt af suspensionens design kan stiverne også være forskellige.
Forskellige typer anti-rullestang
Opbygning og drift af stativer
Som regel, rack — dette er bestanden længde 5 ... 20 cm. Der er hængsler i begge ender, der giver en fleksibel forbindelse. Det kan være enten to kugleled, eller en stabilisatorsamling og bøsning, eller to bøsninger eller en samling på den ene side og en tråd på den anden. De er normalt svejset til stammen i eller nær en ret vinkel.
Der er en udtynding ("hals") på det sted, hvor spidsen støder op til metalstangen. Det fungerer som en slags sikring. I tilfælde af at mekanismen oplever ublu belastninger, vil dens krop bryde nøjagtigt på dette sted. Ellers kan fjederbenet bryde overalt, bryde gennem bunden af bilen og forårsage skade på passagerer eller andre mekanismer.
Af sikkerhedsmæssige årsager er stativerne ikke lavet for tykke, hvorfor de ofte fejler. Selvom ikke-originale dele har en lidt større diameter, hvilket er en slags kompromis mellem sikkerhed og holdbarhed.
Knækstyret rackenhed
De mest populære i øjeblikket er stativer, der bruger kugleled... Dens design består af to dele - en kuglestift af stål og et plastsæde med temperaturdynamisk smøring. Ovenfra presses fingeren ind med et plastik- eller metalovertræk.
Drejeled er altid beskyttet med forseglede støtter med smøring. Det giver en blødere betjening af mekanismen og øger også dens levetid. Smøremidlet er frostbestandigt, hvilket sikrer normal drift af køretøjets chassis om vinteren.
Forseglet støvle
For bedre at forstå, hvordan stativet fungerer, skal du huske, at det ikke hård forbinder til stabilisatoren, hvilket giver begrænset bevægelse af elementerne kombineret i mekanismen.Når bilen drejer i hastighed, ruller den naturligvis. I dette tilfælde virker kun kræfter på kroppen og på suspensionen - rettet i den modsatte retning. Hvis der ikke kompenseres for dem, er der risiko for brud på parringselementerne - stabilisatoren og navkappen. På denne måde Frontstabilisator — dette er en dæmper, som accepterer og slukker store multidirektionelle bestræbelser. Imidlertid sker der under arbejdsprocessen under indflydelse af de nævnte kræfter en gradvis ødelæggelse af hængselsleddene. Som et resultat bliver stativerne ubrugelige.
Nogle udenlandske bilproducenter producerer justerbar anti-roll bar (for eksempel har Nissan Patrol GR en elektronisk deaktiveret anti-roll bar). Der er også SUV'er, hvor stabilisatorens arbejde og dens stivere styres af en ECU.Fejl ved stabilisatorled
Lad os se nærmere på, hvilken form for funktionsfejl i stabilisatorstiver ofte bilejere har at gøre med.
Tegn på funktionsfejlende reoler
Så de vigtigste tegn, der indikerer, at stabilisatorstiverne er helt eller delvist ude af drift:
- Hvis der er installeret et stativ med en kugleled i maskinen, er det i 90% af tilfældene det største tegn på dens svigt banker ved kørsel på ujævne vejeisær når du krydser over hastighedsstød. Naturligvis høres banket fra siden af hjulet, hvor stativet ikke er i orden. Hvis stativet er på bøsningen, er diagnosen sværere. I dette tilfælde kan banken muligvis være stille og ikke høres i kabinen.
- Når du kører på en flad vej, starter bilen “at køre”Det vil sige, det er svært at holde i et spor, det er nødvendigt at styre konstant.
- Når du går ind i en sving, bilen hæle meget mere end det var før.
- Overflødig kropssvingning køretøj under acceleration eller bremsning.
Typiske problemer
Mislykket stiv hængsel
De største problemer er forbundet med hængselbeslag. Den første er opstartsfejl... Dette får snavs og snavs til at trænge ind i mekanismen, hvilket fører til overdreven slitage. Det andet almindelige problem er det over tid kuglepenklip slettes, som et resultat af, at kuglepenet begynder at "slå" i sædet. Dette fører til dets brud.
Det er svært at genopbygge et ødelagt stativ og kræver fabriksudstyr. Især er det teoretisk muligt at udskifte kuglebolten eller bøsningen. Dette arbejde vil dog være dyrt og vil overstige prisen på et nyt stativ.
derfor reparation af stabilisatorstiver er upraktisk... Det er meget lettere at erstatte dem med nye. I øjeblikket sælger bilmarkederne et stort antal ikke-originale reservedele af høj kvalitet. Vi vil tale om dem nedenfor.
Sådan kontrolleres stabilisatorstiver
Det er ligetil at kontrollere kugleleddets stivere. Den nemmeste metode er vip bilen fra side til side i en retning på tværs af køretøjets bevægelse. Hvis svingningen sker uden anstrengelse, er dette det første tegn på, at hængselgruppen er ude af drift eller er tæt på den. Hvis stiveren er defekt, vil du høre et velkendt, karakteristisk bank fra siden af hjulet.
Anden metode. Det er nødvendigt at dreje hjulsættet helt til siden. Derefter kan du komme direkte til skrankerne. Kontroller for tilbageslag med din hånd... Vip maskinen selv eller ved hjælp af en assistent. Hvis der er et hul, vil du føle det ved berøring. Hvis der ikke er adgang til stativerne, når du drejer hjulene, skal du køre bilen ind i inspektionsgropen. Dette vil sikre, at du får den adgang, du har brug for. Resten af proceduren er den samme - den ene klipper bilen, den anden føler og lytter til stativerne.
Sørg for, når du tjekker være opmærksom på stængernes tilstand... Hvis de rives i stykker, eller der er oliedråber under dem, er der stor sandsynlighed for markant eller fuldstændigt slid på stabilisatorstiverne.Dette gælder især hvis du har købt en brugt bil. Hvis stifterne er i dårlig stand, skal du kontrollere stiveren.
Når du bruger en anden metode, er det nødvendigt at fjerne hjulene fra maskinen, idet du tidligere har jekket den op og erstattet et pålideligt kuglestop for at aflaste stabilisatoren. Dette giver dig adgang til rackbeslagene. Derefter skal du skrue den øverste holder (møtrik) af og foretage en lignende løsning for at sikre dig, om der er en lyd fra den nederste holder. Hvis du har en, bliver du nødt til at ændre holdning.
Hvis din bil har stivere på bøsningerne, er det endnu nemmere at diagnosticere dem. For at gøre dette er det nok at visuelt kontrollere, om gummiet ikke ”spiser” på den ene side. Faktisk ellers vil metaldele komme i kontakt, og en naturlig banke vil forekomme.
Bemærk! I øjeblikket er der intet specielt udstyr i biltjenester, der viser, at det er stativet, der er defekt. Inden du går til servicestationen, skal du derfor udføre en uafhængig diagnose eller bede en erfaren mester om at hjælpe dig. Ellers er der en risiko for, at mestrene tager ekstra penge fra dig for at fjerne ikke-eksisterende "fejl".Sådan ændres stabilisatorstiver
Det skal bemærkes med det samme, at udskiftningen af stabilisatorstiverne vil variere for forskellige mærker og modeller af biler. Men som regel er proceduren ikke vanskelig og er tilgængelig selv for uerfarne bilejere. For at gøre dette skal du have en donkraft og låsesmedværktøjer - nøgler, sekskanter, en lirkebjælke (afhængigt af maskinens model). De forreste og bageste stivere er forskellige for de fleste biler. De forreste er lange, de bageste er korte.
Bemærk! Det anbefales at udskifte stabilisatorstiverne parvis (højre og venstre på samme tid), selvom kun en af dem banker.Før du starter arbejdet med udskiftning af stivere, skal du huske, at den aksel på bilen, hvor reservedelen skal udskiftes, er skal være fuldt udstationeretdet vil sige, at stabilisatoren og stiverne skal aflæsses. Dette kan opnås ved at bøje det op på den ene side og derefter placere bolden på stativet. Ellers, selvom du kan demontere det gamle rack, installerer du ikke det nye korrekt. Statistisk set er dette hovedårsagen til for tidlig rackfejl.
Under udskiftning, under ingen omstændigheder beskadig ikke støvknapperne... Hvis de er i dårlig stand, skal du udskifte dem. Faktisk afhænger rackets levetid direkte af deres integritet.
Husk at efter udskiftning af stabilisatorstiverne behøver du ikke at foretage camber-kontrol, da det ikke påvirker hjulvinklerne.
Udskiftning af den forreste stabilisatorbjælke på en Ford Focus
Diagnosticering og udskiftning af stivere på TOYOTA RAV4 2002
Vi råder dig også til at gøre dig bekendt med videoinstruktionerne til udskiftning af stivere på Chevrolet Cruze og Renault Logan.
Valg af stabilisatorstiver
Mange af bilejerne er interesserede i et rimeligt spørgsmål - hvad er de bedste stabilisatorstiver? Det skal straks siges, at der ikke er noget bestemt svar på det og ikke kan være. Der er mange grunde til dette. For det første afhænger det af bilens mærke. For det andet afhænger det af, om du bruger en original reservedel eller en ikke-original. Også i dette tilfælde er det værd at overveje kvaliteten af vejene. For eksempel, hvis det originale importstativ til en udenlandsk bil er beregnet til drift på europæiske veje med en kilometertal på for eksempel 50 tusind kilometer, så vil det under vores forhold være meget mindre.
Plaststande er for nylig kommet på markedet. De opfylder fuldt ud de deklarerede egenskaber og er sikre, da de i en ulykke ødelægges fuldstændigt uden at skade bilen og passagererne.
Hvorfor stabilisatorstiver dør, og hvad man skal se efter, når man køber
Det vigtigste er at vælge de stativer, der er beregnet til din bil af producenten. Først og fremmest, det vedrører størrelsen... Efter alt, selv 1-2 centimeter deres længde kan spille en kritisk rolle under suspension.Udskiftning af stativer fra forskellige modeller er kun mulig inden for en bilproducent (F.eks. er Ford Focus stivere også velegnet til Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001). Disse oplysninger er normalt angivet på emballagen til nye stativer. Sørg for at være opmærksom på dette, når du køber.
Bedste stabilisatorstiver
Vi har samlet information om populære producenter på Internettet stabilisatorreoler, anmeldelser om hvilke vi leverer til dig.
LEMFORDER (Tyskland). Et velrenommeret firma, der producerer reservedele til sådanne bilmærker som General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat og andre. Produkterne er af fremragende kvalitet og anvendte innovative teknologier. Bemærk! Nogle gange kan Lemforder-emballage indeholde rack CTR... Kontroller dette, når du køber.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| En af sælgerne anbefalede ikke at prøve Lemforber-produkter, de siger, at de er billige og ikke dårlige. Sammenlignet med andre producenter af reservedele til eftermarkedet var tyskerne bedst. Jeg lagde deres stativer på Opel Omega B, Opel Vectra C, nu satte jeg dem på Hyundai Santa Fe NY. | Lemforder fremstiller ikke noget til japanske og koreanske biler, men pakker kun dele fra tredjepart. I 2000 blev Lemforder absorberet af ZF, siden alt er tilsyneladende forværret. |
| Ja, denne virksomheds reservedele er kendetegnet ved deres kvalitet og holdbarhed. Hvor mange gange satte de dem på deres biler, de overraskede mig, de går længe nok, mindst 30-35 tusind, jeg tror du vil passere. | Bestilt af LEMFERDER; seks måneder gik, banker de igen. Forresten ændrede jeg sommeren 2014 et styrespids, også for LEMFERDER, så revnerne kom til hans hud om seks måneder. |
TOPRAN (Tyskland / Kina). Virksomheden er pakker forskellige dele produceret i forskellige lande i verden (i alt 23 lande, inklusive Kina, hvorfra de fleste reservedele er). Derfor skal du, når du vælger, se på landekoden på emballagen, hvor delen produceres.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Jeg satte den på Opel Omega A. Det var allerede 30 + tusind, mens alt er ok. De koster deres penge. | Og ikke godt og ikke dårligt. Noget derimellem. En ven red, men jeg tog det ikke. |
| Racket er per definition forbrugsmateriale. Jeg købte det i Exist. De kom, alt er ok, allerede 50 tusind, der er ingen knirk, banker. | Sjælden lort! De kan ses fra plasticine. Efter 5 tusind bankede jeg. Jeg rådgiver ingen. |
SASIC (Frankrig). Alle dele fremstilles i Normandiet (Frankrig). De bruges til franske biler (Renault, Peugeot, Citroen). De adskiller sig i kvalitet og lav pris.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Før det var der "kinesere", de briste efter 10 tusind. Jeg besluttede at købe Sasik. Jeg kunne godt lide, at sagen er så massiv, at jeg ikke ved det. kortere gåtur indtil videre. Allerede 15 tusind | Efter 5 tusind km faldt de, og det var allerede synligt, i min bil stiger toppen af rackbeslaget over glasset, når støtten glider. Jeg må sige, at min frihøjde til jorden er ret stor, tryklejerne fungerede fint, så i denne tilstand kørte jeg omkring 20 tusind km mere. |
| Hvad der glæder mig er prisen. Et helvede vil banke tidligt eller sent. hvorfor betaler for meget? Jeg har Renault Logan. De står i to måneder - flyvningen er normal, der bankes ikke. | Generelt for 2 uger siden skiftede jeg stabilisatorstativene til Sasic, slet ikke en billig analog, det ser ud til at være populært, i dag gik jeg til tjenesten på forretningsrejse, de hævede maskinen, som sædvanlig gik jeg rundt om podvesochka og fandt ud af, at mine helt nye stabilisatorreoler var sprængt !!! BEGGE!!! Kick-ass, kammerater, ingen ord !!! |
GMB (Japan). Et japansk firma, der fremstiller reservedele hovedsageligt til japanske og koreanske biler (men ikke kun) - Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Afviger i original japansk kvalitet.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Sæt GMB - i det øjeblik, der er gået mere end 35 kilomil, er der ingen problemer (uhg tre gange). | Ingen negative anmeldelser fundet |
| Jeg kan huske at jeg satte disse på min gamle Pajero. Japansk, han er japansk. Alt er klart og koordineret, der var ingen problemer.Jeg solgte bilen med ham. |
CTR (Sydkorea). Virksomheden, der ad gangen adskilt sig fra den japanske GMB. I øjeblikket producerer den reservedele til sådanne køretøjer - Hyundai, KIA, GM, FORD og mange andre. Afviger i kvalitet og lav pris.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Jeg købte stativerne for to måneder siden, jeg er meget tilfreds med stativerne, de holder dem godt, intet knaser på krukkerne, intet flyver. Jeg råder disse stativer. står let installation, prisen behager og kvaliteten. | En ven havde disse i cirka 2-3 måneder, så knækkede det bare, og det var det, som jeg købte hos mig i 8 måneder uden problemer, selvom disse er endnu dyrere. Generelt, hvis der ikke er flere muligheder, så gør det for første gang, men du skal stadig se efter en erstatning senere. |
| Stabilisatorstativene er kun en koreansk mtr, der ikke er værre end originalen med hundrede procent. fordele: øget brugsressource, tilstrækkelig pris i forhold til de originale stabilisatorstiver, fremragende stabilitet på vejen, altid tilgængelig i bildele butikker | God dag. Jeg satte stabilisatorstiverne på FF2. Borte 10t. km (i 1 år) banket, knivfjerner eksfolieret. Turen er pæn. Jeg vil ikke sætte sådan mere. Jeg læste en masse positive anmeldelser, jeg tog det i eksisten, er det virkelig en falsk? |
Sidem (Belgien). En af verdens førende inden for produktion af bildele til styring af en lang række køretøjer. Det har officielle repræsentationer i 80 lande i verden. Der er dog mulighed for at købe kinesiskfremstillede reservedele, der ikke adskiller sig i kvalitet.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Forudsat at du finder de gamle belgiske problemer, er der ingen problemer. | Generelt har sidem fremstillet ophængningsdele i lang tid, og jeg var nødt til at købe deres produkter. Før - alt var i orden. Men i det sidste år har jeg en vedholdende afsky og mistillid til dem. Tidligere serverede reservedele i meget lang tid - nu, som et lotteri, ved du selv ikke, hvilken af de købte varer, der fejler, før sidem lover os. Selvom anmeldelserne om dem for det meste stadig er gode. For nylig ser det ud til, at de begyndte at spare penge og flyttede en del af deres produktion til Kina. |
| . | Generelt installerede jeg om foråret en Sidem-stabilisatorstiver. Jeg sætter det for første gang for at teste produktets kvalitet. Produktet viste sig at være komplet guan. Jeg skiftede olie igen og besluttede at kontrollere, hvordan disse stativer føles. På det tidspunkt kørte jeg otte tusind på dem. Jeg blev bare nød, da jeg prøvede at "ryste" dem, de dinglede. Det ser ud til, at det centrale elastiske bånd er "tørret ud" i størrelse. Kort sagt strammet han dem. Efter at have passeret yderligere tre tusind begyndte jeg at høre stativernes bank. Det giver ingen mening at stramme op mere, jeg vil ændre mig. |
Links master (Rusland, Tver). En ny russisk virksomhed, der netop får fart. Produkterne hører til mellem- og lavprissegmentet. Desværre på grund af virksomhedens ungdom kunne vi ikke finde produktanmeldelser. Der er dog en opfattelse af, at kvaliteten af disse stativer er ringere end importerede. Derfor ligger ansvaret for købsbeslutningen udelukkende hos dig (forresten, hvis du har erfaring med brug, vil vi være taknemmelige, hvis du skriver i nedenstående anmeldelser).
Vi håber, at ovenstående oplysninger hjælper dig med at beslutte svaret på spørgsmålet, hvilken stabilisator stiver installere på din bil, og hvilket firma der skal vælge reservedel.
Konklusion
Husk, at stativernes tilstand ikke kun påvirkes af dårlige veje, men også kørestil ejeren af bilen. Vælg den rigtige hastighedsgrænse på ujævne veje, pas på bilens affjedring.
Kør aldrig over bremser. Du skal kun stoppe bilen foran en forhindring og ikke på den. Dette forlænger levetiden på dit køretøjs affjedring og især stabilisatorstiverne.Vi anbefaler, at du overvåger tilstanden af din bils affjedring og udfører reparationer rettidigt. Dette sparer dig for forringet kontrol over bilen samt slitage på individuelle dele.Og dette vil igen give dig mulighed for betydeligt at spare på reparationer.
