Sådan repareres dieselinjektorer. Enheden og reparation af en dyse på en diesel

Før eller senere står alle over for en markant stigning i brændstofforbrug, et fald i motorkraft. Der er tidspunkter, hvor bilen nægter at bevæge sig, og sprøjterne skal muligvis udskiftes.

Den nemmeste måde er at tage injektorerne til en dieseltjeneste, men så skal du betale et bestemt beløb. Dette vil være den mest korrekte metode, men nogle gange er en ødelagt bil ikke i stand til at køre 200 km til den nærmeste servicestation. Derfor er den bedste løsning at reparere dieselinjektorerne på egen hånd. Artiklen hjælper med at undgå fejl, den tager højde for de vigtigste nuancer og vanskeligheder ved reparationen.

Husk, at den sædvanlige udskiftning af forstøveren i dysen er på et niveau: at skrue møtrikken af, udskifte forstøveren, stramme møtrikken kan være fyldt med stor fare. Som et resultat, selv når du bruger pålidelige forstøvere, får du en dyse, hvis kvalitet er flere gange dårligere end hvad den var før udskiftningen.

Indhold:

  • Reparationsteknologi
  • Enhed og funktionsprincip
  • Forberedelse af stedet og værktøjer
  • Skru af elementerne
  • Sådan adskilles injektorer
  • Funktionel kontrol
  • Reparationsproces
  • Justering af dysens åbningstryk

Injektorreparationsteknologi

Vi vil ikke tale om sager med lav kvalitet eller defekte sprøjter her. Hovedkonklusionen er, at hvis du ikke efter reparationen kontrollerer resultatet opnået på et specielt stativ eller den enkleste enhed, der kan erstatte det, er en amatørerstatning en tvivlsom ting.

Reparationen af ​​de fleste dieselinjektorer består i at udskifte dyserne, da det er disse elementer, der ofte svigter. Sprøjter slides ofte kroppen ud og smelter spidsen. Årsagerne til behovet for reparation kan også være den smalle diameter af injektordysen og ensidig slid på nålen.

Først skal du kontrollere injektorerne på bænken for at sikre, at der er fejl. Hvis reparationen udføres i en garage, skal dysen fastgøres omhyggeligt i en skruestik og fortsætte med at demontere sprøjten.

Vanskeligheden ligger i, at injektorerne skal skilles ad og samles flere gange. Hovedpointen i hele sprøjteudskiftningsprocessen er også at holde delene og hele arbejdsfladen absolut ren.

Reparerede injektorer skal kontrolleres på et specielt stativ. Dette er den eneste måde at sikre, at produktet ikke hælder, men sprøjter dieselolie.

Enheden og driftsprincippet for dieselinjektorer

I (fig. 1) er et udsnit af dysen vist. Alle (undtagen de nyeste) har en lignende struktur, brændselsforsyningsprocesser.

Billede 1

Billede 2

Højtryksbrændstofpumpen leverer brændstof under tryk til injektordysen, hvorfra den strømmer gennem et kanalsystem ind i hulrummet "A" i forstøveren. Brændstoffet har ingen steder at gå længere, da banen er blokeret af dysenålen (1), der trykkes af fjederen (9). Højtryksbrændstofpumpen fortsætter med at forsyne brændstof, pumpen hæver trykket til den værdi, hvormed brændstoffet er i stand til at overvinde fjederkraften, hvorved dysenålen hæves over sædet (fig. 1, b).

Dieselolie kommer ind i cylinderen, trykket falder, hvorved nålen sidder på sadlen og låser systemet. Når indsprøjtningspumpen fortsætter med at levere brændstof, gentages processen.

Efter injektionens afslutning skal systemet være lukket. Hvis det ikke lukker, vil brændstoffet i den næste cyklus ikke blive leveret, når trykket i systemet stiger til det indstillede, men på ethvert tidspunkt (eller for at være mere præcist, når pumpen lige begynder at levere brændstof).

Som et resultat er driften af ​​motoren hård med stød, motoren kan nægte at acceptere belastningen.Derudover er indtrængen af ​​forbrændingsprodukter i et ulåst system mulig. Dette kan beskadige sprøjtepistolen.

Mellemliggende skubber - den mest almindelige fejl i injektoren

Når der opstår en lateral kraft, der presser nålen mod dysekroppen, kæmper den mellemliggende skubber (10) imod den. Det frigør nålen fra den potentielle påvirkning af den bøjede fjeder. Den mellemliggende skubber er placeret i afstandshuset (3). Men det sker, at årsagen til den laterale kraft er udviklingen af ​​selve skubberen.

Når du udskifter dyser, skal du altid være forberedt på, at det nye produkt vil "hælde". Hvis dette sker, kræves gentagne skotter med fjederen omvendt eller udskiftet. Eller du bliver nødt til at udskifte skubberen og i sjældne tilfælde endda dysekroppen.

Alt andet ved injektoren er ret simpelt. Da nålen i forstøveren ikke er forseglet, siver noget af brændstoffet ind i spalten mellem forstøverlegemet og nålen og kommer ind i hulrummet “B”, hvor fjederen (9) er placeret. Hvis brændstoffet ikke fjernes derfra, kan dysenålen ikke længere bevæge sig, så snart hulrummet er fyldt, hvilket resulterer i, at dysen er "forbudt".

For at fjerne lækket brændstof er der en "retur" -kanal (7). Justeringsskiver (8) er ansvarlige for at justere åbningstrykket på dysenålen. Hele strukturen strammes med en møtrik (4). Der er ingen pakninger inde i dysen, så fugernes tæthed kan kun sikres ved renhed af behandlingen og nøjagtigheden af ​​de parrende overflader.

Udskiftning af dyser

Så her kommer vi til selve processen med at udskifte dyserne. Under hele præsentationen fulgte jeg ideen om, at du har et stativ eller apparat, der kan erstatte det, hvorpå du kan teste injektorerne efter det udførte arbejde.

For ethvert arbejde relateret til brændstofudstyr er det bydende nødvendigt at overholde hovedreglen - dette er renlighed. Bemærk, at renheden ikke kun skal ske under direkte demontering af injektoren, men i alle faser, begyndende med demontering af injektorer fra motoren.

Forberedelse til reparation

Det sker ofte, at ejerne smider affald i trådene og installerer dysen på plads. Derefter, efter et år eller mere, når du har brug for at skrue dysen af ​​med stærke forsøg på at rive den af, kan et stykke af blokhovedet bryde af.

Først og fremmest skal du omhyggeligt dække det kommende kirurgiske felt, især hovedet i området omkring kanalerne og dysekroppen. Dette er meget vigtigt, da sand og snavs kan komme ind i kanalen under fjernelse af dysen, hvorefter de kan beskadige gevindene og beskadige dysens tætning.

Det andet punkt er yderst vigtigt for at opnå et godt resultat og består i, at straks efter at have skruet højtryksrøret ud af dysen, skal du dække dysen med en ren og tæt hætte. På samme tid behøver du ikke trøste dig med tanken om, at sprøjterne stadig skal udskiftes, så du behøver ikke bekymre dig om renlighed. Det mindste snavs, der dukkede op i dysefittingen under testen på bænken, kører brændstoffet indeni, som et resultat kan sprøjtenålen stoppe.

Så er der kun to muligheder for udvikling af begivenheder:

  • Hvis du ikke har skiftet din sprøjte endnu, har du gjort det umuligt for dig selv at se, hvad der var galt med dine gamle sprøjter.
  • For det andet skal nye sprøjter rengøres (denne procedure er ikke altid vellykket).

Konklusion - dysens hulrum skal altid beskyttes mod støv og snavs (og endda tobak fra lommen).

Løsne dele

Det er bedst at fjerne højtryksrørene i en pakke sammen med bånd (hvis motordesignet tillader det). Så under samleprocessen vil du ikke forveksle, hvordan alt var oprindeligt. Hvis du ikke kan fjerne rørene i en pakke, markerer vi forbindelsen af ​​den første cylinder på pumpen. Marker derefter rørene selv i den rækkefølge, de stod i.Som livet viser, kan dette spare enorme tid og nerver.

Placering af beskyttelseshætter

Det er ikke svært at fjerne "tilbagevenden" til vanskelighederne. Sandt nok, på biler fra japanske producenter, inden du begynder at løsne returmøtrikkerne, skal du sætte beskyttelseshætter på beslagene. For at fjerne selve rampen skal hætterne fjernes, men glem ikke at sætte dem på med det samme.

Men oftere end ikke skrues dyserne ind i blokhovedets krop. For at skrue dem ud, skal du ikke prøve at bruge en skruenøgle. Selv hvis det lykkedes dig uden at beskadige dysen, er det ikke alle, der lykkes at skrue den tilbage i det rigtige øjeblik uden skader.

Stik til løsning af dieselinjektorer

Næsten alle dyser har en sekskant "22", "24" eller "27". For at skrue dem af, er aflange stikkontakter meget velegnede. Det er meget mere praktisk at udføre dette arbejde med tolvsidede hoveder. Hvis det ikke er muligt at købe aflange hoveder, kan du komme ud af situationen på denne måde: vi afskærer dens sekskantede del fra det sædvanlige hoved og svejser det til et stykke rør fra den ene ende, og fra den anden ende svejse en modstykke til skruenøglen.

Det er ikke nødvendigt at skrue dyserne ud med det samme; først skal de svinges let i tråden, efter at de er revet af. Dette gøres for ikke med det samme at ødelægge tråden i hovedet eller selve hovedet, da snavs kunne have trængt ind i kanalen under tidligere indtrængen.

Demontering af injektorer

Så injektorerne fjernes. Nu begynder vi straks at fjerne tætningsskiverne fra dysekanalerne eller rettere deres rester og snavs generelt. Det er ofte tidskrævende at fjerne skiverne.

Dyse og gløderør

Normalt skal normale skiver simpelthen fjernes med en krog, men nogle gange er du nødt til at komme med hjemmelavede enheder til dette (for eksempel skrue et vandhanen ind i dem og træk i det).

I intet tilfælde skal du prøve at hugge skiven i kanalen med en mejsel. Du vil helt sikkert beskadige den endelige del af kanalen, og korrektion af sådanne indhak vil kræve fjernelse af blokhovedet. Forsøg ikke at løse problemet med en beskadiget ende ved at installere smarte skiver.

Motoren renser sig selv. Dette giver dig mulighed for at kontrollere tilstanden af ​​gløderørene og deres kontrolsystem. Når dyserne er fjernet, er lysets arbejde perfekt synlig.

Glem ikke at tilslutte dysekanalerne med olierede klude og motoren ovenpå med polyethylen, så der ikke kommer vand ind i kanalerne.

Efter rengøring af kanalerne til fuldstændig fjernelse af snavs fra dem er det bydende nødvendigt at dreje motoren med en starter i 10-20 sekunder.

Sådan kontrolleres ydeevnen for en dieselinjektor

Efter at have fjernet injektorerne skal du først og fremmest kontrollere deres præstationer og sørge for, at den tidligere afsagte dom ikke var fejlagtig. De vigtigste kriterier for evaluering af sprøjtearbejde:

  • når der leveres brændstof, må injektoren kun åbne ved et givet tryk;
  • inden dysen åbnes, er lækage fra sprayen uacceptabel.
  • jetfly og dråber er uacceptable under brændstofindsprøjtning
  • sprøjtebrænderen skal være jævn, der bør ikke være nogen afvigelser (fig. 2);
  • efter at have stoppet brændstofindsprøjtning, skal injektoren opretholde trykket i nogen tid.

Diesel sprøjtebrænder til injektor

De taler også om den karakteristiske lyd ved injektoroperationen, men lyden bør ikke betragtes som en objektiv parameter til evaluering af injektoren. Dette er en sekundær indikator. Hvis det viser sig, at det virkelig er nødvendigt at udskifte dyserne, tager vi beskyttelseshætter på dyserne og begynder at forberede arbejdspladsen.

Reparation af dieselinjektorer

Nødvendigt værktøj og tilbehør:

  • to bade med rent dieselolie
  • krævede nøgler (normalt to);
  • kniv;
  • en enhed til fastgørelse af dyserne (hvis ikke, en skruestik).

Alt overflødigt vil forstyrre arbejdet. Hvis der ikke er nogen speciel enhed i garagen til fastgørelse af injektorer under reparationer, bliver du nødt til at adskille i en skruestik.

Injektorer til japanske biler, hvor "retur" går gennem rampen, bør aldrig fastspændes i en skruestik. Ved fastspænding krølles kanterne på tætningsoverfladen til "retur" (fig. 3). Sådanne dyser kan skilles ad ved at placere dem i en skruenøgle, der er fastspændt i en skruestik (fig. 4).

Figur 4

Figur 5

Men dyserne fra tyske producenter, uden at det berører helbredet, skal skilles ad i en skruestik. Der er to grunde til, at åbne skruenøgler ikke skal bruges til at adskille og reparere en dyse:

  1. Dette er ret akavet.
  2. Forbindelsesmøtrikkerne på injektorhuset på nogle motorer (for eksempel Mercedes OM601,602,603) knækker næsten altid. Når du prøver at samle eller adskille dem, beskadiges møtrikkerne af skruenøglen. Og disse dele er ret dyre, og derudover er det ikke så let at købe dem.

Derfor anbefales det at adskille injektorerne med det samme udstrakte hoved som til fjernelse fra motoren.

Vi løsner stramningen af ​​unionsmøtrikken og skruer den derefter med vores hænder. Ofte kan den krølles op med sprøjten, der sidder fast. Efter at møtrikken er fjernet kan sprøjten køres ud med en passende stang, og møtrikens hulrum kan rengøres med en børste for at rengøre batteripolerne.

For at udføre dette arbejde skal du flytte væk fra det rene område i et par meter. Møtrikken skal skylles i det første bad - det er til den første skylning. Efter møtrikken skal du lægge afløbet til side på et ark papir. Nu fjerner vi det mellemliggende hus, skyller det i et rent bad, dræner dysekroppen, der er fastspændt i en skruestik, med brændstof og sætter det mellemliggende hus på plads, rør ikke ved andet.

Vi tager en ny sprøjte uden at skille den ad, skyl den med rent brændstof. Efter skylning er det nødvendigt at trække det mellemliggende kabinet eller dysen (dog som alle dele af brændstofudstyret) ud af tanken efter skylning, så det flydende brændstof transporterer alle støvpartikler fra de parrende overflader (fig. 5 og 6).

Figur 6

Figur 7

Vi sætter sprøjten på plads, stram skruen. Nu skal du kontrollere standen, hvad der skete. Ganske ofte sker det, at når vi, før der udskiftes en dyse, blev installeret en anstændig producent på dysen, erstattede vi den med en lige så værdig. Hvis de andre dele af dysen på samme tid ikke er slidte meget, kan det vise sig, at dysen straks efter udskiftning af dysen fungerer som den skal, så der kræves ingen yderligere justeringer. Hvis dette mirakel skete, kan du straks lukke dysefittingen med en hætte og til sidst kontrollere tætningsmøtrets tæthed.

Faktum er, at hvis du deltager i en sådan procedure flere gange hver dag, så trækker du ufrivilligt ikke unionsmøtrikken meget hårdt - fordi du skal adskille den igen i et minut. Desværre fungerer det ikke altid første gang: oftere end ikke, matcher trykket ikke, og sprøjten hælder. Håber ikke, at det hælder, fordi vi ikke demonterede og vaskede det for konservering for første gang. Disse håb har kun jord i tilfælde af konservering af sprøjter ved nedsænkning i en gelatinøs masse, men dette er sjældent.

Normalt konserveres alle moderne sprøjter af producenten selv i en særlig olie eller i et inaktivt miljø. Og jeg er sikker på, at vi ikke kan gøre noget renere end Bosch eller Delphi renser deres dele inden pakning. Så årsagen til dårlig spray er oftest slid på den mellemliggende skubber (punkt 2, se fig. 1, a) eller i en deformeret fjeder. Undertiden kan det være en hjælp at springe fjederen ind i huset, men det er normalt nødvendigt at udskifte slidte dele.

DIY Delphi injektor reparation

Den største ulempe ved Delphi-injektorer er, at de er bange for snavs eller snavs. I tilfælde af alvorlig forurening begynder de at smide brændstoffet ud i returledningen. Vejen ud er at reparere, nemlig at adskille, rengøre eller udskifte ventilen.

Flere detaljer

Således vil proceduren til udskiftning af forstøveren blive til en række samlinger-adskillelseskontrol.Du bliver nødt til at gentage de samme handlinger, indtil du opnår det ønskede resultat. Endelig har vi opnået det ønskede resultat, betjeningen af ​​injektorerne passer os, og de kan installeres på motoren.

Ingen grund til at skynde sig! Vi husker, at dyserne er forseglet med specielle engangsskiver, hvis opgave ikke kun er at forsegle dysekanalen, men også at fjerne varmen fra dyserne og derved forhindre dem i at blive overophedet og kokse. Hvis du ikke sætter nye skiver i, kan vi let grøfte nye sprøjter i den første halve times motordrift.

På injektorer fra japanske producenter er skiverne, der forsegler returskinnen, engangsbrug. På motorer af forskellig udformning er ”retur” tætningsskiverne meget ens. De kan næsten ikke skelnes fra hinanden, men installation af en andens skive eller en skive fra en mærkelig producent fører altid til lækage af returstrømmen. Derfor, når du vælger returløbsforseglingsskiver, skal du finde ud af muligheden for sideværts forskydning af skiven på dysen, når du strammer, og også sørge for, at brændstofkanalerne er blokeret eller tværtimod ikke forsegles.

Inden du begynder at skrue injektorerne i, skal du sørge for at dreje krumtapakslen med starteren, at der ikke er kommet vand eller andet snavs ind i cylindrene, og du kan også se på oliepinden.

Hvis alt er i orden, kan du skrue dyserne ind, først skal trådene på kroppen smøres med grafit eller kobberfedt og strammes med et moment (6-7 kg.m.).

Der er dog en detalje: Du skal altid skrue dysen kun ind i kanalen med fingrene, hvis dysen ikke går, skal du rengøre tråden, på nogle maskiner er det meget let at ødelægge forkammer ved at skrue dysen ikke langs tråden, forresten, hvis dysen er pakket tæt, så sandsynligvis gik den ikke, den er ikke gevindskåret.

Montering og inspektion af injektorer

Genmontering bør ikke være besværligt, men i tilfælde af at du ikke blev ophidset og markerede alle rør og fittings, når du fjernede det. Bare et par tip. Skyl udvendigt, og spil brændstof indefra, inden højtryksrøret installeres. Og ja, forsøm ikke at udskifte klemmerne, der samler slangen i posen. Disse klip er ikke for æstetik. De forhindrer vibrationer i at forekomme. Rør uden klemmer brydes meget hurtigt (som om de skærer dem med en kniv).

Nå, alt ser ud til at være, du kan udvise luft fra udstyret og prøve at starte motoren.

Sådan kontrolleres injektorer efter reparation

Hvad er den bedste måde at kontrollere injektorernes ydeevne på? Utvivlsomt er det bedst at bruge en dysetestbænk. Denne stativ kan være den mest komplicerede elektroniske i flere tusinde dollars og meget enkel, man kan endda sige primitiv i ånden af ​​halvtredserne (figur 7) eller selvfremstillet (figur 8).

Figur 8. Stativ til test af dieselinjektorer

Figur 9. Hjemmelavet testbænk

Enhver af dem kan bruges med en mindre eller større grad af bekvemmelighed. Jeg tror, ​​at selv din mindste by har dieselgarager, der har stativer. Vi er nødt til at finde det, fordi vi ved, hvordan man forhandler.

Men det sker således, at din diesel er den eneste i området. Så forsøger vi selv at få et standpunkt. Du kan lave et hjemmelavet stativ fra en traktor-KAMAZ-pumpe eller en marinepumpe. I ekstreme tilfælde kan du tilpasse din bils indsprøjtningspumpe til test.

For at gøre dette skal du lave et rør - en tee, hvor den ene ende forbinder til en af ​​højtryksfittings på injektionspumpen, den anden ende fastgør vi dysen, og på den tredje fastgør vi en manometer på 200-300 atmosfærer, kan du selvfølgelig mere, men denne passer på kanten.

Først drejer vi motoren med starteren, indtil dysen begynder at affyre, og derefter drejer vi den manuelt uden at lade tændingen være tændt. Selvfølgelig er dette smertefuldt, men hvis der ikke er nogen anden udvej, vil det gøre.

Om injektorens åbningstryk

Under kompressionsslaget strømmer en lufttilførsel fra cylinderen ind i forbrændingskammeret med en enorm hastighed. I forbrændingskammeret, på grund af sin form, opstår i dette øjeblik en rettet hvirvel, og der injiceres brændstof i denne hvirvel.

Der er forskellige dyser og forskellige brændstofindsprøjtningstryk, afhængigt af kompressionsforholdet og forbrændingskammerets design, hvirvelens form og hastighed er forskellig. Designerne indstiller de anbefalede, tilladte indsprøjtningstrykværdier for hver motor.

Som regel skal de indstillede værdier overholdes med en nøjagtighed på 5-10 kg.cm2 inden i dysesættet. Under dyseskottet skal indsprøjtningstrykket indstilles med 10-15 kg. Cm2 mere end det krævede, da der i de allerførste minutter af dysedriften vil opstå en form for krympning af de bevægelige dele, og følgelig det indstillede tryk falder.

Det skal bemærkes egenskaben ved roterende brændstofpumper fra LUCAS-firmaet - på disse pumper er der strenge krav til nøjagtigheden af ​​reguleringen af ​​indsprøjtningstryk inden for indsprøjtningssættet. I motorer med sådanne brændstofpumper er det ikke muligt at finde en defekt injektor ved hjælp af nedlukningsmetoden. Da motoren straks går i stå, fordi brændstoftilførslen til de resterende injektorer stopper.

Sådan justeres åbningstrykket på en dyse derhjemme

I de fleste tilfælde kan åbningstrykket for moderne injektorer justeres ved at justere tykkelsen på afstandsskiven mellem kroppen og fjederen. Gode ​​værksteder har et sæt skiver, der kan løse problemer med tilpasning.

Men amatører bør vide, at der er skiver med forskellige diametre, de er designet til forskellige dyselegemer og fås med eller uden hul. Skiver uden hul kan udskiftes med skiver med et hul, men må ikke udskiftes. Det er også uacceptabelt at anvende skiver med "ikke-naturlig" diameter.

Justering af dysernes tryk derhjemme

Justering af dysens åbningstryk

Injektorer er som regel udformet på en sådan måde, at indsprøjtningstrykket stiger med 10 kg.cm2 med en forøgelse af vasketykkelsen med 0,1 mm. Ganske ofte, når man reparerer injektorer, skal man se, at injektionstrykket under tidligere indgreb blev reguleret ved hjælp af barberblade skåret i små stykker, som blev placeret under foråret. Denne justeringsmetode er ikke tilladt. For det første får du en ukontrolleret foring, der skabes en usikkerhed i fjederstøtten, en ikke-ensartet udvikling opstår, og en lateral kraft fremkaldes. Og for det andet kan et fliset stykke af klingen gøre en masse ting inde i dysen.

Derfor er den eneste kvalitative løsning på problemet fremstillingen af ​​nye skiver med den beregnede tykkelse. Og kun i disse tilfælde, hvis du gør det på en drejebænk, er slibning og varmebehandling absolut utilgængelig, kan du justere trykket med skiver lavet af stålfolie, de skal placeres mellem standardskiven og kroppen. Hvis dit forår hviler på en uhærdet foring, vil der efter kort tid ikke være noget tilbage af det.

Et typisk problem med japanske injektorer

Et særpræg ved injektorerne fra japanske motorproducenter er "tilbagevenden" -ledningen til en speciel rampe gennem injektorens endeflade. Hvis det skilles uforsigtigt, vil der forekomme deformation af dysens tætningsende. På grund af deformation opnås en hermetisk forsegling af ”retur”. Nogle begynder at "eksperimentere" med at stramme rampemøtrikkerne og placere tætningsskiver under møtrikkerne.

Den eneste måde at løse dette problem på er at underskære dysens forseglingsflade på en drejebænk. Men husk, at kun den ene flade på dysen kan korrigeres ved at vende den, så formen på rillen på ansigtet kan blive deformeret så meget, at tætningsskiven ikke længere kan dække den.Skift kun en sådan dyse.

Dumme forsøg på at stramme de flydende eller svedende returledninger fører næsten altid til deformation af returrampens flanger. Tætninger kan ikke opnås med disse flanger; de skal genoprettes. Det er ret simpelt, du kan gøre det manuelt med slibede fliser ved at placere sandpapir oven på dem.

Kilde: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html

Seneste indlæg