Fejl P0108 officielt kaldet Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit High. Fejlen er ikke kritisk, og bilen kan bruges sammen med den, men mange bilister bemærker, at det er ret vanskeligt at slippe af med den. For at gøre dette skal du revidere den absolutte trykføler og dens ledninger, det er muligt at rengøre den. Ikke desto mindre er det uønsket at betjene en maskine med en P0108-fejl. Derfor, hvis den detekteres, skal diagnosticerings- og reparationsarbejde udføres så hurtigt som muligt.
Indhold:
- Beskrivelse af sensordrift
- Hvordan bilen opfører sig
- Dannelsesbetingelser
- Årsager til forekomst
- Metoder til eliminering af opdeling
Beskrivelse af MAP-sensordrift
Sensorens absolutte trykføler (svarer til den engelske forkortelse MAP) er designet til at reagere på ændringer i lufttryk i indsugningsmanifolden. Til gengæld afhænger dette tryk direkte af belastningen på motoren. Den elektroniske styreenhed (ECU eller ECM på engelsk) forsyner sensoren med en forsyningsspænding på 5 V. Den giver også en jord i lavt kredsløb. Til gengæld genererer og transmitterer sensoren et signal om tilstanden for trykket i manifolden.
Så hvis trykket er lavt, vil spændingen også være lav. Dette svarer til motorens tomgang eller let belastning. Og hvis signalet overstiger normen (som svarer til fejl P0108), kan dette signalere to situationer:
- Tændingen er tændt med motoren slukket.
- Fuld gasbetjening (forkortet på engelsk som WOT).
Ved bred åben gas (lavt tryk, ca. 20 kPa, adskiller sig fra maskine til maskine), vil signalets spænding være ca. 1 ... 1,5 V og ved næsten lukket gas (højt tryk, ca. 110 kPa eller højere), spændingen bliver 4, 5 ... 4,8 V.
Derudover anvendes den absolutte trykføler af ECU'en til at bestemme barometertrykket. Især i den position, hvor tændingen er tændt, og motoren er slukket. Dette er nødvendigt for normal betjening af gasspjældet. Når gassensorens aflæsning overstiger 28%, opdateres trykværdierne.
Absolutte tryktransmittere fås med tre og fire kontakter. I det første tilfælde leverer en kontakt strøm (betegnet med nummer 2), den anden går "jord", det vil sige minus (betegnet med nummer 1), og den tredje kontakt sender et informationssignal til ECU (betegnet med nummer 3 ). Hvis sensoren har fire kontakter, er betegnelsen der lidt anderledes. Den første ledning er jordet, den anden ledning er lufttemperatursignalet, den tredje ledning er sensorens strømforsyning, den fjerde ledning er trykfølerens signalledning. Nogle sensorer har dog en anden betegnelse, og det er bedre at studere deres dokumentation yderligere.
Biladfærd
Med hensyn til bilens opførsel er det ret vanskeligt at bestemme P0108-fejlen fra den. Selvfølgelig, når der opstår en fejl, aktiveres advarselslampen Check Engine på instrumentbrættet. For at identificere, hvilken slags fejl der udløste denne situation, skal du dog bruge en fejlscanner (et program på en bærbar computer eller smartphone).
Det første tegn og effekt af P0108-koden vil være øget brændstofforbrug. I nogle tilfælde er der en skarp start fra stilstand på biler med automatisk transmission. Også hvis katalysatoren er "træt", vil udstødningsgasserne indeholde urenheder i brændstof, hvilket betyder, at de vil have en bestemt "brændstof" -aroma. Nogle bilejere bemærker et fald i accelerationsdynamikken med en sådan fejl.
Regler for dannelse af forekomster
For at diagnosticere fejl P0108 skal et sæt af følgende betingelser være opfyldt:
- Motoren skal være tilstrækkelig varm. Dette reguleres officielt som følger: Hvis den omgivende temperatur er under -30 ° C, skal den minimale opvarmningstid være fem og et halvt minut; hvis den omgivende temperatur er over + 30 ° C, er et tidsinterval på 10 sekunder tilstrækkeligt. Ved andre temperaturer skal du vælge noget imellem.
- Følgende fejlkoder er ikke indstillet: P0122, P0123, P0222, P0223 eller P0651.
- Motoren kører ved tomgang i mindst 10 sekunder.
Der er også en yderligere betingelse, og du kan vælg en af to følgende muligheder:
- aflæsning af gasspjældssensor er mindre end 15%, når motorhastigheden er mindre end 2500 omdr./min.
- gasspjældsensorens aflæsning er mindre end eller lig med 35%, når motorhastigheden er mere end 2500 omdr./min.
Hvis ovenstående betingelser er opfyldt, beslutter ECM at registrere en P0108-kode, hvis den absolutte trykfølerspænding overstiger 4,8 V i mere end de sidste 5 sekunder. Bemærk at dette algoritmen er ikke absolut, det vil sige på nogle bilmærker kan individuelle værdier ændre sig, omend lidt.
Absolut trykføler tilslutningsdiagram
De vigtigste årsager til forekomsten
Der er ikke så mange grunde til forekomsten af P0108-koden, og de er forbundet med fejl eller selve den absolutte trykføler. eller med dets elektriske kredsløb. Så der kan skelnes mellem følgende typiske årsager, for hvilke ECU'en udsteder den angivne fejl:
- Dårlig kontakt... En ret almindelig årsag til P0108-fejlen er, at et eller andet sted i signaltrådskredsløbet går strømmen tabt ved dens forbindelse (chips). Dette kan ske på grund af det faktum, at kontakten gik tabt under bilens vibrationer. Det er også muligt, at lodning af signaltråden mistede sin mekaniske stabilitet, og ledningerne forsvandt simpelthen, for eksempel fra lodning af dårlig kvalitet på fabrikken, konstant vibration, det er almindeligt fra alderdommen.
- Brudte ledninger sensorens strømforsyning. Dette sker normalt ikke af naturlige grunde. Brudte ledninger forekommer oftest som et resultat af eventuelle reparationer (ikke engang nødvendigvis relateret til den absolutte trykføler). For eksempel, som et resultat af mesters skødesløse handlinger eller bilejeren direkte blev udstationeringerne (eller flere ledninger) afskåret.
- Kortslutning i sensorens strømforsyningskredsløb. Normalt opstår en kortslutning som følge af beskadigelse af ledningernes isolering. Disse kan være både forsynings- og signalkabler. I det første tilfælde fungerer sensoren slet ikke, og i det andet giver den forkerte data.
- Lækage af slanger... Især slanger og rør, der går til den absolutte trykføler. De kan knække fra alderdommen eller blive beskadiget på grund af mekanisk belastning.
- Tilstoppet sensor... Det vil sige at komme ind i forskellige snavs, snavs, sedimenter. Det er værre, hvis der tilsættes noget smøremiddel til snavs.
- Sensorproblemer absolut pres. På trods af at sensoren er en ret pålidelig enhed, kan der stadig være situationer, hvor den af en eller anden grund (fra alderdom, mekanisk beskadigelse eller simpelthen som følge af en fabriksdefekt) fejler. Som regel bryder den ikke helt sammen, men kun delvist, det vil sige, den udsender forkert information til den elektroniske motorstyringsenhed.
Der er faktisk ikke så mange grunde, der kan forårsage en ECU-fejl med koden P0108. Derfor er det ikke svært og tidskrævende at kontrollere noden.
Verifikationsmetoder og -løsninger
Metoder til kontrol og fejlfinding af problemet er standard og består hovedsageligt i at kontrollere DBP.Du bliver nødt til at udføre følgende aktiviteter:
- Kontrol af kontakter... Du kan klare dig med en visuel inspektion, men det er bedre at bruge yderligere værktøjer. Så ideelt set skal du bruge et multimeter i "dial-up" -tilstand og ringe alle ledningerne fra sensoren til ECU'en. Dette er en meget effektiv metode.
- Kontrol af ledninger for brud... Proceduren svarer til den foregående. Du kan inspicere ledningerne visuelt, men det tilrådes at "ringe" kredsløbet ud til den elektroniske motorstyringsenhed.
- Måling af trådisoleringsværdi... En kortslutning i et kredsløb kan forekomme af forskellige årsager, herunder beskadigelse af ledningernes isolering. For at finde ud af dets tilstand skal du bruge et multimeter i modstandsmålingstilstand. Det giver mening at ringe ledningerne både indbyrdes og hver ledning i forhold til "jorden" (eksklusive ledningen til selve "jorden").
- Kontrol af sensorslanger... Det er nødvendigt at kontrollere deres tilstand. Først visuelt, og blæs det derefter ud med en kompressor og / eller røggenerator. Hvis der findes den mindste lækage, skal slangerne udskiftes.
- Rengøring af sensoren absolut pres. For at gøre dette skal det demonteres og rengøres. Ifølge anmeldelser fra bilister er karburatorrengøringsmidler eller lignende sammensætninger fremragende til dette. men skal du rense det omhyggeligtfor ikke at beskadige dens inderside.
- Kontrollerer selve sensoren absolut pres. Den enkleste testmetode er at udskifte den beskadigede sensor med en ny. Hvis dette ikke er muligt, skal jævnspændingen måles på sensorterminalerne ved hjælp af et multimeter. Hvis sensoren kun har tre kontakter, måles spændingen mellem ledning nummer 2 og jord, mens motoren kører. Værdien skal være 5 V. Derefter skal du kontrollere spændingen mellem ledning nummer 3 (signal) og jord. Ved tomgang skal spændingsværdien være ca. 1 ... 1,5 V (for nogle sensorer kan den variere, men ikke signifikant). Hvis du øger hastigheden til 4000 ... 5000 omdr./min., Skal spændingsværdien stige lineært til 4,9 V. Hvis sensoren har fire kontakter, er proceduren den samme, kun du skal kontrollere henholdsvis 3. og 4. ledning (strøm- og signalkabel).
Den korrekte funktion af sensoren kan også kontrolleres ved hjælp af manifoldtrykket. Denne verifikation er imidlertid kompliceret af det faktum. at trykket er forskelligt for hver maskine, og de tilsvarende værdier skal søges i den tekniske dokumentation.
Som reference giver vi oplysninger om nogle sensorer, der bruges i General Motors og Ford-motorer. Naturligvis vil andre sensorer have forskellige parametre, men meget tætte.
| Under pres | GM, V | FORD, Hz | |
|---|---|---|---|
| mmHg. | Bar | ||
| 0 | 0 | 4,80 | 156...159 |
| 25,7 | 0,034 | 4,52 | - |
| 51,4 | 0,067 | 4,46 | - |
| 77,1 | 0,103 | 4,26 | - |
| 102,8 | 0,137 | 4,06 | - |
| 128,5 | 0,171 | 3,88 | 141...143 |
| 154,2 | 0,206 | 3,66 | - |
| 179,9 | 0,240 | 3,50 | - |
| 205,6 | 0,274 | 3,30 | - |
| 231,3 | 0,308 | 3,10 | - |
| 257 | 0,343 | 2,94 | 127...130 |
| 282,7 | 0,377 | 2,76 | - |
| 308,4 | 0,411 | 2,54 | - |
| 334,1 | 0,445 | 2,36 | - |
| 359,8 | 0,480 | 2,20 | - |
| 385,5 | 0,514 | 2,00 | 114...117 |
| 411,2 | 0,548 | 1,80 | - |
| 436,9 | 0,582 | 1,62 | - |
| 462,6 | 0,617 | 1,42 | 108...109 |
| 488,3 | 0,651 | 1,20 | - |
| 514 | 0,685 | 1,10 | 102...104 |
| 539,7 | 0,720 | 0,88 | - |
| 565,4 | 0,754 | 0,66 | - |
Hvis der opdages en funktionsfejl i selve sensoren, giver reparationen næppe mening, og de fleste af dem kan ikke repareres. Derfor skal du bare udskifte denne enhed med en ny. Det er bedre at købe en ny, original højtrykssensor, men du kan finde ganske gode analoger på markedet.
Kontrol af den absolutte trykføler er ligetil. Som statistikken viser, er ofte de problemer, der forårsagede P0108-fejlkoden beskadigelse af ledningerne, dvs. tab af kontakt eller ødelæggelse af isolering. Derfor er det først og fremmest nødvendigt at kontrollere nøjagtigt sensorens elektriske kredsløb, dets forsynings- og signalkabler.
I sjældne tilfælde (hvis de ovennævnte diagnostiske metoder ikke hjalp), kan du kontrollere computerens funktion direkte. Det sker, at hans elektroniske kredsløb er "buggy" og giver en fejl, der faktisk ikke eksisterer. Diagnosticering af den elektroniske styreenhed skal udføres i specialiserede centre på specielt udstyr.
Efter at have fjernet årsagerne, der forårsagede funktionsfejl og P0108-fejlen, er det bydende nødvendigt at slette oplysninger om det fra hukommelsen i den elektroniske motorstyringsenhed. Dette kan gøres på to måder. Den første er brugen af dedikeret hardware og software. Især en bærbar computer eller smartphone og programmer til diagnosticering af motorens tilstand (ved hjælp af hvilken fejlen diagnosticeres).
Den anden måde er meget lettere. For at slette oplysninger fra ECU'en skal du bare fjerne den negative terminal fra batteriet i 10 ... 15 sekunder. I dette tilfælde slukkes den elektroniske styreenhed og nulstilles til de oprindelige parametre. Således vil han ikke længere have information om fejlen i hukommelsen. Det er dog ønskeligt at bruge den første mulighed (sletning af hukommelsen med software). Men hvis du ikke har en sådan mulighed, kan du bruge den anden mulighed.
Produktion
Afslutningsvis skal det bemærkes, at fejl P0108 ikke kritisk, så du kan fortsætte med at køre til biler. Ved første lejlighed er det dog stadig bedre at slippe af med det, det vil sige at revidere ledningerne til den absolutte trykføler såvel som selve denne enhed. Som regel ligger problemerne i ledningerne, og kun i sjældne tilfælde er sensoren selv skylden (ude af drift). Efter fjernelse af mekaniske problemer skal du også slette oplysninger om fejlen fra hukommelsen til den elektroniske motorstyringsenhed. Hvordan dette kan gøres er angivet ovenfor. Periodisk revision af ledningerne til ikke kun højtrykssensoren, men også andre komponenter forhindrer forekomsten af både P0108-koden og andre lignende problemer.
