Produktionen af Hyundai Creta crossover begyndte i 2016 på et anlæg nær Skt. Petersborg. Bilen var udstyret med to benzinmotorer på 1,6 og 2,0 liter og en seks-trins manuel eller automatisk gearkasse. Den attraktive pris (ca. 1 million rubler) og det prestigefyldte sydkoreanske varemærke fra producenten sikrede god efterspørgsel efter denne bil. Statistikken over nedbrydninger af Hyundai Creta har en positiv tendens, fordi den er ret lille, og de mest almindelige kommentarer er: dispositionen af plast til ridser, negative træk ved driften af elektronik, problemer med kroppen (rust vises hurtigt).
Biler på indenlandske veje har ikke været i drift i mere end to år, og i løbet af denne tid er der samlet statistikker fra positive og negative anmeldelser, oplysninger om Kretas mangler og svagheder, på grundlag af hvilke der kan drages visse konklusioner om, hvorvidt det er er værd at købe denne bil.
Motor. Generelt rejser motorens drift ingen indvendinger. På trods af at motoren koster det samme som på Kia Rio, er brændstofforbruget her lidt mindre - ca. 7-8 liter pr. 100 km på motorvejen. Om vinteren stiger brændstofforbruget dog kraftigt fra 11 til 18 liter pr. Hundrede. Mange kreteopdrættere er også bekymrede for det faktum, at efter at have kørt i 10.000 km, falder overforbruget af benzin på ingen måde, som det i teorien burde være. Og dette sker uanset kørestil. Det overvældende flertal af Hyundai Creta-ejere bemærker, at forbrugsaflæsningerne på den indbyggede computer er meget forskellige fra kvitteringerne.
For at forhindre dette, anbefales det at nulstille forbrugsaflæsningerne efter hver tur.Ejerne af Creta 1.6-mekanikerne bemærkede også en ulempe på grund af dårlig dynamik. Motoren trækker dårligt ved medium hastighed, den er i stand til fuldt ud at levere al kraften i området fra 4000 til 5500 omdr./min. Som et resultat bliver forbikørsel sværere.
Aluminiumscylindre slides hurtigt, og som du ved, er det næsten umuligt at bore dem. Hvad angår 1,6-liters motoren, på trods af at der er lydisolering i motorrummet, ved en hastighed på 80 km / t, begynder motoren at nynne. Og alligevel, som et minus - manglen på motorbeskyttelse. Så du bliver enten nødt til at købe det yderligere, ellers er der risiko for at punktere krumtaphuset.
Radiator. Der er ikke noget maske på kølergrillen; uden maske er det vanskeligt at betjene køleren. Dette er en væsentlig, men ikke kritisk fejl.
Salon. Da producenten forsøgte at spare penge, blev billig hård plastik brugt til dekoration. Selvom finishen er attraktiv, er plast meget tilbøjelig til at ridse. Derudover er en almindelig "sygdom i salonen" på Kreta udseendet af "crickets", især i den kolde årstid. Føreren skal ordne dem alene. Det hyppigste sted, hvor cricket "afregner", er ved krydset mellem den centrale tunnel og instrumentbrættet. Ofte lægger de enten et stykke papir der (en midlertidig løsning) eller bare lim antiskripen.
Selv i top-end-konfigurationen er der ingen fartpilot, men det er i "hjernen" i bilen, så installationen af knapper på rattet løser dette problem med træthed på vejen under en lang tur.
Ejerne af det første kret uden for samlebåndet blev bemærket underlige ting i arbejdet med klimakontrol... Problemet med klimaet var, at systemet automatisk køler kabinen langsomt i varmt vejr og langsomt opvarmes om vinteren.Og generelt er indtrykket af at styre en række funktioner heller ikke det bedste. Dem, der er flyttet fra Rio eller Tussana, kan ikke finde ud af, hvordan man korrekt styrer og justerer luftstrømmen. De fleste af vanskelighederne opstår med spørgsmålet om, hvordan man slukker for den automatiske funktion til at blæse forruden med kold luft. Derfor opstår der spørgsmål om opvarmning af kabinen. Så der er ingen spørgsmål om, hvordan man hurtigt kan opvarme interiøret i kulden, skal du blot ikke bruge den automatiske indstilling, men den manuelle, fordi bilen først og fremmest forsøger at fjerne tåge i vinduerne, så den blæser koldt på dem.
Dørpakningen dubser i svær frost, hvilket har en dårlig indvirkning på dørens lukning, for selv uden det har Creta utilstrækkelig dørtætning i bunden.
Separat er det værd at nævne manglen på lydisolering, så hvis du vil have en stille tur efter 3000-3500 tusind omdrejninger pr. Minut, bliver du helt sikkert nødt til at lave Shumkov-døre og hjulbuer.
Legeme. Svejsningerne er skæve nogle steder, men heldigvis påvirker det ikke kroppens styrke. I anmeldelser, hvor de diskuterer manglerne ved Hyundai Creta, nævnes hyppig nedbrydning af bagagerumslåsen imidlertid, samt selve bagagerumsdøren, som holder op med at lukke første gang efter 3-4 ugers bildrift. Et sådant problem medfører en pop op-fejl om en åben dør. Mange bilejere forsøger at løse dette problem alene og prøver at justere bagagerumstopene. Derefter løses problemet delvist.
Mærkbare foci af metalkorrosion begynder at dannes i de første 3-4 måneder af køretøjets drift. Bidrager til en sådan "jamb" ujævn og nogle steder for tynd tykkelse af malingslaget. Denne fejl rejste bogstaveligt talt en storm af indignation blandt bilejere. Producenten reagerede straks på problemet ved at instruere forhandlere om at male igen eller ændre det beskadigede element på biler produceret fra juli til december 2016. Lad os håbe, at dette er resultatet af en forstyrrelse i den teknologiske kæde i den udpegede periode, at defekten er blevet elimineret og ikke bliver et massefænomen.
Bagdøren (bagklappen) viste sig at være en særlig "flue i salven" - den rådner hurtigt. Heldigvis er sygdommen ikke udbredt, og producenten kender til et sådant problem, så han instruerede forhandlerne om at fjerne korrosionsfokus og male de dele, der er omfattet af garantien.
Ulemperne inkluderer - området for opvarmning af forruden, det er mindre end rengøringsområdet for vinduesviskerne (ergonomi er dårligt udtænkt). Også de forreste søjler viste sig at være store, ofte bag dem kan du ikke se en fodgænger, hvilket kan føre til triste konsekvenser. Der er ingen automatisk foldning af sidespejle, hvilket også er en ulempe i bybrug.
En mindre ulempe er kofangernes utilstrækkelige styrke. Selvom den nederste del er lavet af gummi og ikke er bange for at ramme fortauskanten, skal du være yderst forsigtig, når du parkerer nær træer, vægge af huse og andre biler, da du kan beskadige kofangeren.
Dæk. Dæksensorer har deres egen levetid, det er umuligt at deaktivere dæktryksovervågningssystemet, og det blinkende TPMS-sensorikon vil være et øje i lang tid. Glitch ses mest i temperaturer under nul. For eksempel ved minus 30 kan de vise mangel på luft i dækkene.
Forlygter. I baglygterne på nogle Hyundai Creta-biler kan der opstå en lille smule kondens (det vises også foran og endda tågelygter). De ejere af Kreta, der oplevede det samme problem, efter en lang undersøgelse af årsagerne, kom til den konklusion, at der frigøres fugt på grund af et løst elastikbånd mellem forlygten og kroppen - det skal skiftes, eller pærerne gør det simpelthen passer ikke tæt mod reflektoren. Dette er et typisk problem for koreanere, som stadig blev nedarvet fra Solaris. Desværre har producenten Hyundai foretaget ændringer i garantiordningen, ifølge hvilke tåge af forlygterne ikke elimineres under garantien.
Elektronik. Den udvendige temperaturføler på Kreta er ikke designet til køretøjsdrift under -39 ° C. Siden allerede ved minus 40 vil det ikke vise dig noget.
Der er heller ikke sådanne "glæder" som belysningen af knapperne på dørene, hvilket bidrager til, at man om natten skal åbne dørene ved berøring. Derudover mangler handskerummet, der er lille i volumen, også baggrundsbelysning.
Afbrydelser i startspærren. Også mange kretsejere er bekymrede over, at deres 1.6L-bil ikke starter første gang. I så fald lyser startspærreikonet som regel på værktøjslinjen. Efter genstart er alt vendt tilbage til normal, og motoren starter. Dette problem opstår på grund af de særlige træk ved driften af standardbrændstofpumpe-blokeringen. Men nogle gange kan årsagen være skjult i systemets manglende evne til at se nøglen i tændingslåsen.
Vilkårlig blinkning af forlygterne. Mange bilejere har bemærket, at forlygterne ved tomgang blinker tilfældigt med en samtidig blinkning af instrumentpanelets baggrundsbelysning i et sekund. De betragter dette problem som en anden fejl, men faktisk er denne opførsel af elektronikken beskrevet i betjeningsvejledningen og er en konsekvens af energibesparelser, når batteriet er dødt.
Styrestang. Når vi kører på vores landeveje, går det ned med 30 tusind km. Problemet manifesterer sig i det faktum, at hvis du svinger på rattet, vises der bankning, når du ser nedenfra, det vil sige mærkbare pletter. Producenten reagerede på dette problem, og forstærkede enheder blev installeret på modeller af nyere udgivelser (2017), og tidligere (fra 2016) repareres under garanti.
Dette påvirkede også driften af den elektriske booster: Det vægtløse rat drejer ved lave hastigheder med en finger, men indsatsen stiger med hastigheden.
Transmission (automatisk transmission). På en bil med en kilometertal på mere end 30.000 km i den kolde årstid ved en lufttemperatur på -10 ° C høres et "kick" tydeligt, når bakgearet er tilkoblet. Med en kort opvarmning forsvinder de automatiske spark.
Til sidst ...
Sammenfattende kan vi sige, at bilen generelt svarer til den oplyste pris fra producenten. Selvom bilen kom fugtig ud og ikke blottet for "børnesygdomme". Samlet set modtog Creta mere positive end negative anmeldelser. Det skal også bemærkes, at biler med en 2.0-motor har vist sig bedre end 1,6. Mange er tilfredse med operationen, for på trods af de "små ting" og de små "stimer" kom bilen godt ud for den slags penge og kun samleobjekter samt mindre funktioner og "fejl" i den elektroniske del, forkæle stemningen lidt.
I fremtiden med opdagelsen af forskellige mangler og sår på Kreta af deres ejere, der klager i kommentarerne på fora, vil artiklen blive suppleret for at indsamle de mest sandfærdige data om pålideligheden af denne bil.
