P0089 fejlkode forårsager - brændstoftrykregulator defekt

Fejl P0089 står for "brændstoftrykregulatoren er defekt" (på engelsk lyder det sådan - Brændstoftrykregulator 1 præstationsproblem brændstoftrykregulator, mekanisk fejl). Dette kommer til udtryk i det faktum, at den nævnte enhed ikke kan regulere trykket i skinnen. Og dette fører til problemer med motorhastighed (de begynder at "flyde"), tab af kraft og dynamik i bilen, i nogle tilfælde (for eksempel ved tomgang) motoren stopper simpelthen.

Indhold:

  • Sådan fungerer systemet
  • Hvordan bilen manifesterer sig
  • Betingelser for dannelse af en fejl
  • Fejlårsager p0089
  • Sådan ordnes en sammenbrud

Fejl P0089

Diagnosticering af P0089-koden er ret vanskelig, da der er mange komponenter i brændstofsystemet, hvis svigt kan få det til at dannes. Og mængden af ​​inspektions- og reparationsarbejde tager ofte meget tid og kræfter. I biltjenester tager mestre mange penge til sådant arbejde, så hvis du har den rette erfaring og værktøjer, kan du diagnosticere og reparere dit hjem. På denne måde kan du spare penge.

Beskrivelse af systemets funktion

Den elektroniske motorstyringsenhed styres i sit arbejde af dataene om brændstoftrykket i brændstofskinnen. Det pumpes af en brændstofpumpe. Trykværdien i fordelerrøret er konstant angivet af sensoren i det. Systemtrykket styres af en magnetventil på regulatoren.

Til gengæld udføres styringen af ​​magnetventilen ved hjælp af pulsbreddemodulation (PWM eller på engelsk PWM). ECM leverer det passende signal (spænding) til trykregulatorens magnetventil. Dette sker ved at forbinde kontrolkredsløbet til jorden. Og til dette bruges en speciel halvlederindretning kaldet en shaper.

Den elektroniske motorstyringsenhed giver kommandoer til at skabe brændstoftryk i området fra 2 til 15 MPa, afhængigt af motorens driftstilstand (belastning, hastighed, temperatur, motorens generelle tilstand og så videre). Systemet har en speciel sikkerhedsventil designet til et tryk på 17,5 MPa (for nogle maskiner kan værdien være anderledes, men den adskiller sig lidt). Det tillader ikke en signifikant stigning i pres for at undgå en nødsituation.

Der er flere muligheder for fejlkode P0089. I særdeleshed:

  • DTC P0089 00 - funktionsfejl i brændstoftrykregulatoren. Dette betyder, at trykket i brændstofskinnen overstiger den maksimale tærskelværdi, mens trykket styres af skinnetrykregulatoren.
  • DTC P0089 11 - funktion af brændstoftrykregulatoren, højt input. Det vil sige, at trykket i brændstofskinnen overstiger den maksimale tærskel, når dette tryk justeres af brændstoftrykregulatoren.
  • DTC P0089 12 - funktion af brændstoftrykregulatoren, lavt input. Trykket i brændstofskinnen er under minimumsgrænsen, når dette tryk styres af brændstoftrykregulatoren.
  • DTC P0089 18 - funktion af brændstoftrykregulatoren, lav signalamplitude. Positiv afvigelse og den indstillede værdi for brændstofforbruget via brændstoftrykregulatoren er overskredet.
  • DTC P0089 19 - funktion af brændstoftrykregulatoren, høj signalamplitude. Negativ trykafvigelse i brændstofskinnen, den indstillede værdi af brændstofforbruget gennem brændstoftrykregulatoren er mindre end minimumsværdien eller lig med minimumet.

På trods af at der er flere typer fejl, påvirker de alle bilens opførsel og dens reaktion på kontrolkommandoer.

Biladfærd

fejlkode p0089

Ifølge statistikker bekymrer fejl P0089 ejere af følgende bilmodeller mere end andre - Nissan Pathfinder, Ford Transit, Mitsubishi Pajero samt individuelle Renault-modeller (Renault). På trods af antallet af biler viser de fleste af dem, når den angivne fejl vises, sådanne eksterne tegn: hvis trykket på motorvejen er lavt, mister bilen som regel sine dynamiske evner, opretholder ikke høje omdrejninger og endda boder.

Hvis trykket er steget markant (op til kritisk), kan der opstå en situation, hvor motordetonering og udseendet af røg observeres. Dette er et meget farligt fænomen, og hvis det fandt sted, er det umuligt at forsinke reparationsarbejdet, situationen skal rettes så hurtigt som muligt.

På nogle biler (for eksempel Renault Megane GTour) kører motoren normalt, samtidig med at den opretholder hastigheden med speederen. Men når omdrejningsværdien falder til tomgang, kører motoren "ivrigt", og omdrejningerne stiger ikke over 2500 i minuttet. I nogle ECU'er er der specielt indført et program, ifølge hvilket der i sådanne situationer forekommer en tvungen nedlukning af motoren for at forhindre vandhammer.

Regler for dannelse af forekomster

Betingelserne, under hvilke den elektroniske motorstyringsenhed registrerer fejl P0089, er ret enkle. Disse inkluderer:

  1. Motoren kører.
  2. Umiddelbart efter start af motoren dannes en af ​​ovenstående fejlunderarter.

Følgende betingelser skal også være opfyldt:

  • Fejl med koder P0016, P0017, P0018, P0019, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P330135, P330335, P030335 , P0390, P0391, P0627, P0628 eller P0629 er ikke installeret.
  • Spændingen i køretøjets tændingssystem er mindst 8 volt.
  • Brændstoftrykket i lavtrykskredsløbet er over 275 kPa.
  • Bilens motor kører.
  • Når alle ovennævnte betingelser er opfyldt, opstår der et fejlsignal, når de konstant er til stede i mere end 10 sekunder.

De vigtigste årsager til forekomsten

Der er mange grunde til, at en fejl med koden P0089 kan vises. Så disse inkluderer:

  • Blokering i brændstofledningen (brændstofforsyningsledning), lækage af brændstof i højtrykskredsløbet, mangel eller overskud af brændstof i lavtrykskredsen.
  • Ved en negativ temperatur (under 0 ° C) af miljøet er ising af si i gastanken mulig på grund af tilstedeværelsen af ​​vanddamp i tanken. Dette fører til et fald i brændstoftrykket.
  • Høj elektrisk modstand i et eller flere elektriske kredsløb i brændstoftrykregulatoren. Et lignende fald i modstand til 2 ohm eller mindre kan også provokere dannelsen af ​​den angivne fejl.
  • Fast brændstofskinne trykregulator fast.
  • Delvis eller fuldstændig svigt i brændstoftrykregulatoren.
  • Sikkerhedsaflastningsventilen holder ikke tryk og udløses ved et lavt tryk.

På grund af det faktum, at der er mange grunde, der kan forårsage P0089-koden, kan det diagnostiske arbejde tage meget tid og kræfter.

Verifikationsmetoder og -løsninger

For at udføre diagnostik og reparationsarbejde skal du ud over konventionelle låsesmedværktøjer have brug for en brændstoftryksmåler (for eksempel EN 49495) og en adapter til den (for eksempel EN 49799). Også påkrævet har brug for et diagnostisk værktøj med den relevante software til sekventiel diagnosticering af individuelle komponenter i køretøjets brændstofsystem. Det følgende er en algoritme til diagnosticering af problemer i de populære Chevrolet Cruze 2011-2012 modelår. Verifikationslogikken i andre køretøjer vil være ens. Så:

  1. Tænd for tændingen.Kommandér brændstofpumpens relæ TIL og FRA med et scanningsværktøj. Når du gør dette, skal du sørge for, at pumpen tænder og slukker normalt. Hvis ikke, kør diagnostik.
  2. Sluk for tændingen. Tilslut manometeradapteren og manometeret direkte til brændstofforsyningsledningen nær brændstoffilterenheden.
  3. Tænd for tændingen. Brug en manometer til at kontrollere, at brændstoftrykket er mellem 414 og 483 kPa (60 ... 70 psi). Hvis trykket ikke passer ind i denne korridor, er det nødvendigt at udføre yderligere diagnostik af brændstofsystemet.
  4. Sluk for tændingen. Frakobl ledningsnettet ved brændstoftrykregulatoren, spor Q18.
  5. Tænd for tændingen. Brug en testlampe til at teste spændingen mellem jord og terminal 1 i tændingskredsløbet 1. Hvis der ikke er nogen spænding (lampen er slukket), er der to muligheder. For det første er det nødvendigt at finde og eliminere årsagen til kortslutning til jord eller ledningsbrud. For det andet er der en høj modstand i tændingsspændingskredsløbet 1. Vi er nødt til at finde en grund. Hvis modstanden i et pumpekredsløb falder til 2 ohm eller mindre, kan dette også føre til dannelse af en fejl.
  6. Tænd for tændingen. Brug et multimeter til at teste spænding mellem styrekredsløbets terminal 2 og jord. Spændingsværdien skal være inden for 3 ... 4 volt. Hvis værdien er uden for det angivne interval, er to muligheder mulige. Den første er, hvis spændingen er lavere. Derefter er det nødvendigt at kontrollere styrekredsløbet for en mulig åben eller en eksisterende kortslutning til jord. Hvis det under testen viser sig, at kredsløbet er i orden, skal K20-motorstyringsmodulet udskiftes. Det andet testresultat er en spænding, der er højere end 4 volt. I dette tilfælde skal du kontrollere, om der er kortslutning i styrekredsløbet, især til strømforsyningen. Hvis kredsløbet er i orden, er det også nødvendigt at udskifte K20-motorstyringsmodulet.

Diagnostik indebærer også kontrol af individuelle noder. Så hvis der registreres et lavt brændstoftryk, er det nødvendigt at kontrollere:

  • tilstedeværelsen af ​​en lækage fra brændstoftanken (selv en lille revne, normalt observeres lugten af ​​benzin);
  • tilstopning af brændstoffilteret, skift det om nødvendigt (nogle gange forårsager det luftning af systemet)
  • en situation, hvor en eller flere brændstofinjektorer sidder åbne
  • tilstedeværelsen af ​​brændstoflækage fra dens trykregulator
  • betydeligt slid på højtryksbrændstofpumpen (bemærk, at reparation eller udskiftning af kun pumpemotoren ikke lykkes, som regel skal brændstoffilteret også udskiftes!).

Hvis brændstoftrykket i systemet er for højt, skal følgende skridt tages:

Rengøring af brændstofpumpen

  • udføre en revision af returbrændstofledningen for at identificere hindringer for passage af brændstof (blokeringer)
  • kontrollere, om højtryksbrændstofpumpen sidder fast åben;
  • kontroller om brændstoftrykregulatoren sidder fast i lukket position;
  • Kontroller brændstofinjektorerne for blokeringer, der fører til dårlig brændstofeffekt.
  • se om brændstoftrykregulatoren ikke fungerer korrekt (dette er en ret almindelig årsag, og i de fleste tilfælde skal denne enhed udskiftes)
  • revider sikkerhedsventilen, kontroller ved hvilket tryk den fungerer, juster eller udskift om nødvendigt den angivne enhed.

Det er en ret besværlig opgave at finde den funktionsfejl, der førte til P0089-fejl i den elektroniske motorstyringsenhed. Derudover skal fejlfindingshandlinger udføres af en person, der er velbevandret ikke kun i enheden i bilens brændstofsystem, men også i den elektriske del.Derfor, hvis bilejeren ikke har den relevante viden og / eller erfaring, er det bedre at søge hjælp fra en bilservicespecialist.

Konklusion

Når der genereres en P0089-fejl i den elektroniske motorstyringsenhed du kan bruge maskinendet er imidlertid uønsket, da motoren som helhed og især dens individuelle systemer ikke fungerer i optimal tilstand. Dette vil føre til betydeligt slid på delene og et fald i deres ressource.

Derudover, hvis trykket i brændstofsystemet øges markant, skaber dette en fare for detonation, og dette er ikke længere en vittighed - denne situation kan ende meget trist. Derfor, når diagnosen fejl P0089 er diagnosticeret, er det nødvendigt at udføre reparationsarbejde alene eller køre bilen til en bilservice og delegere reparationen til specialister.

Seneste indlæg