Et godt batteri til en bil. Hvilket er bedre at vælge et batteri i en bil

Godt batteri til en bil tillader sin ejer ikke kun at starte motoren i ethvert vejr og ved enhver omgivende temperatur, men også ikke at bekymre sig om den korrekte og sikre drift af bilindretninger, der forbruger elektricitet fra sit system. Når man vælger et batteri, er bilister som regel interesserede i hovedspørgsmålet - hvilket batteri de skal sætte? Men når du vælger, er det nødvendigt at tage højde for mange faktorer - geometriske dimensioner, nominel driftsstrøm, batterikapacitet, batteritype, mærke, hvorunder batteriet blev produceret. Således er det altid et kompromis med mange beslutninger at vælge et godt bilbatteri.

Indhold

• Hvad man skal overveje, når man vælger
• Hvad er batteriet
• Yderligere oplysninger om valg

Hvad er kriterierne at vælge

For korrekt at kunne besvare spørgsmålet om, hvilket batteri der skal vælges til en bil, er det nødvendigt at forstå de parametre, hvormed det faktisk er nødvendigt at træffe et valg. Lad os liste dem i rækkefølge.

Geometriske dimensioner

Alle bilbatterier findes i flere standardstørrelser, og alle batteriproducenter overholder disse standarder til enhver tid. Derfor er det første skridt at sikre, at det nye batteri garanteres at passe i den niche, der er beregnet til det under emhætten. Desuden er det nødvendigt at vælge en sag, der passer bedst til hende. Det er ikke kun ikke stort (da det simpelthen ikke passer der), men heller ikke meget mindre. For det første har et lille batteri en lavere kapacitet, og for det andet skal batteriet i sit sæde altid være sikkert fastgjort. Og hvis det er mindre end det burde være, så vil det være problematisk at rette det.

Polaritet

I alt er der fire standarder for mærkning af batterier i verden - russiske, europæiske, amerikanske og asiatiske. Alle batterier er mærket i overensstemmelse med dem. I overensstemmelse med de første tre er den positive terminal på batteriet henholdsvis til venstre og den negative terminal til højre (når man ser på batteriet fra siden af ​​mærkaten og installationsstedet i bilen). Men hvis en bilejer mener, at det er bedre at købe et bilbatteri fra en japansk, sydkoreansk eller anden asiatisk producent, så er han nødt til at overveje, at mange af dem bruger omvendt polaritet. Det vil sige, den positive terminal på sådanne batterier er til højre, og den negative terminal er til venstre.

Kapacitet

Dette er en af ​​de vigtigste parametre, og maskinens videre drift afhænger af batteriets kapacitet. Måleenheden for denne værdi er ampere-timer (forkortet Ah, på engelsk - Ah). For alle biler angiver deres producent i den tekniske dokumentation altid, hvilken batterikapacitet der skal installeres i bilen til normal drift af dets elektriske system. Normalt er mere end en værdi tilladt, men et lille interval af dem. Samtidig vil batterikapaciteten mindre end nødvendigt ikke lade motoren starte normalt, især i den kolde årstid, og kan også føre til problemer med driften af ​​elektriske apparater i bilen (belysningsenheder, bilradio, baggrundsbelysning) , og så videre).

Det er imidlertid også uønsket at installere et batteri med større kapacitet. Dette skyldes det faktum, at en generator fungerer sammen med et batteri, hvis hovedopgave er konstant at genoplade batteriet. Og hvis batteriet har en større kapacitet og en højere ladestrøm, end generatoren kan levere, vil sidstnævnte simpelthen ikke være i stand til at oplade batteriet normalt.Følgelig vil batteriet konstant være underopladet, og dyb afladning er skadeligt for ethvert batteri. Dette gælder især i en situation, for eksempel når bilejeren har installeret et stort antal ekstra elektrisk udstyr på sin bil (for eksempel et kraftigt lydsystem, en stor mængde ekstra belysning osv.). I dette tilfælde producerer batteriet under deres drift mere energi, end det modtager fra generatoren. Resultatet af en sådan situation kan føre til en dyb afladning af batteriet.

Lad os beskrive endnu en grund til, at det er uønsket at installere et batteri på en bil med en betydeligt større kapacitet end producentens antager. Faktum er, at når motoren startes, starter starteren, som faktisk starter motoren, at blive varm (da det er en elektrisk motor). Og jo længere det roterer, desto mere varmer det op. Følgelig, hvis du drejer starteren meget længe, ​​før du starter, er der to muligheder. Den første er batteriafladning. Den anden er overophedning og svigt i starteren. Lavt batteriafladning er det "mindre onde". Imidlertid er overophedning og startfejl snarere en ekstrem mulighed, relevant for eksempel for gamle sovjetiske biler, inklusive lastbiler og militære. Eller i en situation, hvor bilen forlader vandet "ved start". Men for de fleste moderne biler er dette ikke så sandt.

Hvis du ved salg ser et genopladeligt batteri med en inskription, der angiver kapaciteten og ikke “Ah”, men “A / h”, pas på sådanne produkter. Mest sandsynligt er dette en falsk, og dens producenter er inkompetente mennesker, der ikke har grundlæggende begreber inden for elektricitet.

I sovjetiske tider, med et lille udvalg af batterier, var det sædvanligt at vælge et batteri udelukkende efter dets kapacitetsværdi. Alle andre parametre var de samme for dem, selv fra forskellige producenter. Dette kan ikke gøres på nuværende tidspunkt. Faktum er, at ud over kapaciteten af ​​identiske produkter med en lignende værdi kan outputstrømme, geometriske dimensioner, driftstid uden genopladning og selvfølgelig prisen variere.

Kold startstrøm

Værdien af ​​den maksimale strøm, som batteriet kan trække i en kort periode, påvirker den lette start af motoren. Det er vigtigt at forstå to faktorer her. For det første: jo højere strøm, der er angivet på batteriet, jo lavere er den interne elektriske modstand, det vil sige, det er mere funktionelt. Den anden faktor er, at for eksempel i kritiske situationer, når det af en eller anden grund er svært for starteren at dreje motoren (motorolien er fortykket eller meget tilstoppet), så tager det mere elektrisk strøm at udføre det tilsvarende arbejde . Og hvis batteriet ikke er i stand til at give dem dem, vil starten være umulig. Eller en meget stærk batteriafladning kan følge op til en kritisk værdi, som er meget skadelig for batteriet.

Interessant nok er den maksimale kolde krumtapstrøm, der er angivet på batteriet, kun i stand til at levere et par sekunder. Dette skyldes den samme kapacitet. Faktum er, at kapaciteten direkte afhænger af den modtagne / givne strøm. For eksempel siger oplysninger om den deklarerede batterikapacitet på 60 Ah kun, at ved en omgivelsestemperatur på + 25 ° C kan batteriet aflades i 20 timer med en strøm svarende til 3 ampere (20 3 = 60). Jo mere strøm der er, jo mindre tid kan batteriet give det til forbrugeren. I dette tilfælde bør den lavere spændingsværdi ved dens terminaler ikke falde under 10,5 volt.

Bemærk, at der er tre standarder, hvorved startstrømmen måles:

• EN er den europæiske målemetode. I dette tilfælde måles den maksimale strøm, som batteriet kan levere i 10 sekunder ved en temperatur på -18 ° C ved en spænding svarende til mindst 7,5 volt;
• DIN er en tysk industristandard.Ved en temperatur på -18 ° C måles den gennemsnitlige strøm over en tid svarende til 30 sekunder. I dette tilfælde bør spændingen ikke falde under 9 volt.
• SAE er en amerikansk industristandard. I overensstemmelse hermed måles strømmen ved den samme -18 ° C i 30 sekunder. I dette tilfælde skal det maksimale spændingsfald være 7,2 volt.

Når du vælger et batteri til en bil, bør den specificerede maksimale udgangsstrøm dog ikke overskrides væsentligt. Det er nok at lave et lille hul i stigningsretningen svarende til 10 ... 15% (afhængigt af batteriets specifikke kapacitet og motorens egenskaber).

Reserve kapacitet

Denne parameter viser, hvor hurtigt batteriet aflades, mens motoren kører, forudsat at generatoren svigter. I teorien udføres de tilsvarende målinger ved en temperatur på + 25 ° C. Det skal dog forstås, at i koldt og / eller fugtigt vejr vil reservekapaciteten falde. Derudover skal batteriets generelle tilstand tages i betragtning.

Under laboratorieforhold udføres test ved at "trække" en strøm fra batteriet med en værdi på 25 ampere ved den ovenfor angivne temperatur, forudsat at batteriet er fuldt opladet. Det tidspunkt, hvor værdien af ​​udgangsspændingen falder til 10,5 volt og betragtes som en reservekapacitet. Jo højere denne værdi er, jo bedre er følgelig. Stor reserveeffekt gør det muligt at køre længere på et batteri uden en fungerende generator.

Terminal diameter

Diameterne på de positive og negative poler på alle batterier varierer parvis. Dette gøres for at udelukke muligheden for forkert tilslutning af batteriet til bilens elektriske netværk, hvilket kan føre til alvorlige konsekvenser forbundet med svigt i bilens dyre elektroniske udstyr. Det skal dog bemærkes, at diametrene på europæiske og asiatiske batterier også adskiller sig fra hinanden.

Diameteren på det europæiske batteris positive terminal er 19,5 mm, og den negative terminal er 17,9 mm. Den positive terminal på det asiatiske batteri er 12,5 mm i diameter, og den negative terminal er 11,1 mm i diameter. På grund af forkert brug af batteriet kan de tilsvarende værdier undertiden falde. I dette tilfælde skal du gendanne deres terminaler. Og når du vælger et eller andet batteri, behøver du ikke forveksle europæiske og asiatiske standarder med hinanden.

Udstedelsesdato

Af generelle årsager er det værd at nævne, at jo kortere tidsinterval mellem batteriets frigivelsesdato og købsdatoen, jo bedre. Der er dog nuancer her. Den første er typen af ​​batteri. Konventionelle blybatterier har både den korteste maskinlevetid og den korteste holdbarhed. Resten, mere avancerede prøver i lageret kan opbevares i flere år. Det er imidlertid uønsket at købe batterier, der er ældre end to år eller mere. Det er bydende nødvendigt at gøre dig fortrolig med både produktionsdatoen for et bestemt batteri og dets holdbarhed og sammenligne disse to værdier.

Det er vigtigt at tage højde for en anden nuance - opbevaringsforhold. Hvis batteriet var i et lager med normal (gennemsnit) fugtighed og positiv omgivelsestemperatur, ikke blev udsat for vibrationer og mekanisk belastning, vil dets holdbarhed være så lang som muligt. Hvis opbevaringsbetingelserne blev overtrådt (betingelserne nævnt ovenfor blev ikke overholdt), forværres dens tilstand sandsynligvis, hvilket betyder, at opbevarings- / driftsperioden for et sådant batteri vil være lavere end angivet. Derfor anbefales det at købe et batteri til en bil fra officielle butikker, der har passende lagre og opbevaringsbetingelser for batterier og andre varer, der sælges af dem.

Bilens batterilevetid

Levetiden for et bilbatteri afhænger af mange faktorer - batteritype, kapacitet, driftsforhold, mærke. Afhængigt af typen vil udtrykket være ...

Flere detaljer

Mærke navn

Mange bilister svarer sig selv på spørgsmålet om, hvilket batteri der er bedre at købe til en bil, styres kun af det firma eller mærke, under hvilket dette eller det andet batteri blev produceret. I denne sammenhæng er det imidlertid umuligt at give entydige anbefalinger. I øjeblikket er der snesevis (hvis ikke hundreder) mærker på markedet, hvorunder der sælges batterier. Det foretrækkes at købe batterier fra den midterste priskategori. Hvis midler tillader det, kan du tage produkter fra verdensberømte producenter, for eksempel VARTA eller BOSCH, selvom der for nylig har været mange klager over dem på Internettet, så det er bedre at vælge den mest anbefalede baseret på anmeldelser. I dette tilfælde skal du passe på ærligt billige batterier. Vi råder dig til at gøre dig bekendt med vurderingen af ​​batterier til en bil, udarbejdet på baggrund af feedback fra indenlandske bilister og eksperter.

Garanti

Hvis en producent er solid og sikker på kvaliteten af ​​sine produkter, giver han en garanti for dem i lang tid. For eksempel er det meget muligt at købe genopladelige batterier med en garantiperiode på 3 ... 4 år eller mere. Den eneste ulempe i dette tilfælde kan være en for høj pris for batteriet. Derfor er det nødvendigt at desuden tage højde for dens type og ydeevneegenskaber.

Den gennemsnitlige garantiperiode for batterier med en gennemsnitspris er cirka to til tre år. De kan købes og i ekstreme tilfælde udskiftes under garanti.

Hvis garantiperioden er omkring et år, og på samme tid har de en lav pris, er det bedre at afstå fra sådanne køb. Ud over det faktum, at du "smider penge ned i afløbet", lider du også med batteriet, som sandsynligvis har dårlig ydeevne.

Hvad er batterierne til bilen

Ud over de ovennævnte hovedfaktorer, som man skal være opmærksom på, når man vælger et bestemt batteri til en bil, skal man huske, at branchen i øjeblikket tilbyder bilentusiaster batterier fremstillet ved hjælp af forskellige teknologier. Hver af disse typer har sine egne egenskaber, fordele og ulemper. Alt dette påvirker selvfølgelig batteriets levetid såvel som dets pris.

I øjeblikket findes følgende typer batterier på markedet for genopladelige batterier:

• bly-syre;
• Generalforsamling;
• gel;
• kalk;
• hybrid.

Lad os ordne dem i rækkefølge.

Bly-syre-batterier

Denne type batteri betragtes som klassisk og er blevet brugt i bilteknologi i flere årtier. Et andet navn er antimon, da det er antimon, der tilsættes bly, hvorfra pladerne til sådanne batterier er fremstillet. Blandt fordelene ved sådanne batterier er det værd at bemærke muligheden for vedligeholdelse (de kan fyldes med elektrolyt), enhedens enkelhed og den lave pris. Af manglerne skal det bemærkes, at de mister op til halvdelen af ​​deres kapacitet efter cirka fire måneders drift samt deres korte levetid. For at øge batteriets levetid er det nødvendigt periodisk at afsvovle batteriet.

Klassiske blybatterier vil dog være en god løsning for gamle biler, som de oprindeligt blev installeret af producenten på, da det ikke giver mening at overbetale og installere nyere, progressive batterier på dem. Dette kan spare dig for mange penge.

AGM-batterier

Denne type batterier udskifter nu med sikkerhed de nævnte blysyrebatterier fra markedet på grund af dets progressivitet. Forkortelsen AGM (Absorbent Glass Mat) oversættes bogstaveligt fra engelsk som absorberet glasfiber. Dette er navnet på den teknologi, hvormed der fremstilles elektrolyt til sådanne batterier. I deres design adskiller de sig lidt fra deres sure modstykker, men adskiller sig fundamentalt i den anvendte type elektrolyt.

Så deres elektrolyt absorberes, hvormed mikroporerne i separatoren er imprægneret. Disse mikroporer bruges til lukket gasrekombination, hvilket eliminerer vandfordampning. Og dette giver dig mulighed for at opretholde elektrolytniveauet på det samme niveau. Den interne modstand i et AGM-batteri er meget lavere end et traditionelt syrebatteri. Dette skyldes det faktum, at ledningsevnen for glasfiberudskilleren er bedre end for traditionelle polyethylenkapper. Derfor kan batteriet levere høje strømme. Derudover indebærer designet af AGM-batteriet brug af en tæt komprimeret pakke af plader, som ikke tillader den aktive masse at smuldre. Dette får følgende fordele:

• Batteriet kan modstå cykliske afladninger, inklusive de såkaldte "dybe", de er ikke bange for dem;
• batteriet kan arbejde sikkert i enhver skråt stilling, selv "på hovedet";
• selvom batteriet går i stykker, er der ingen giftig syrepyt, da elektrolytten forbliver i separatorerne;
• muligheden for deres anvendelse i biler, der kører i "start-stop" -tilstande, dvs. med hyppige start og stop af motoren, også i den kolde årstid (især vigtigt for biler, der kører under bykørselsforhold)
• evnen til at bruge AGM-batterier i køretøjer med højt energiforbrug, for eksempel i udrykningskøretøjer, ambulancer, lydoversættere og så videre).

Således er AGM-batterier i dag et af de mest populære batterier til biler, især i betragtning af forholdet mellem deres pris og ydeevneegenskaber. Derudover vil omkostningerne ved sådanne batterier kun falde over tid, hvilket gør dem mere overkommelige for gennemsnitsforbrugeren.

Mange bilister er interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at installere et AGM-batteri i stedet for et gammelt syrebatteri? Ja, dette kan gøres, da generalforsamlingen er et mere perfekt eksempel. I dette tilfælde er det imidlertid nødvendigt at vælge en prøve, der har samme karakteristika (især at vælge en lignende kapacitet, startstrøm og andre egenskaber). Hvad angår udskiftning af AGM-batteriet med en gammel syre, er der ikke noget bestemt svar. Faktum er, at et surt batteri muligvis ikke kan klare de behov, som AGM-batteriet kunne håndtere. I dette tilfælde er udskiftning derfor kun mulig som en nødsituation eller midlertidig.

Gelbatterier

På mange fora på Internettet kan du finde en diskussion af de såkaldte gelbatterier. Definitionerne skal straks afklares. Faktum er, at to typer batterier kaldes gel. Den første er batterier med en fortykket syre indeni (i modsætning til traditionelle sure, hvor den er i flydende tilstand). Sådanne batterier bruges i specielt udstyr såsom elektriske elevatorer.

De såkaldte GEL-batterier er imidlertid af interesse for bilister. Deres design indebærer også tilstedeværelsen af ​​positive og negative plader og mellem dem er fyldt med en gel (silicagel), som efter størkning bliver til et fast stof med mange porer. Porerne indeholder en elektrolyt. Dette design giver en situation, hvor pladerne faktisk er pakket ind i en elektrolyt, som forhindrer dem i at revne, overophedes og forlænger deres levetid. Derudover smuldrer pladerne ikke.

Det giver mening at installere gelbatterier på biler med en masse ekstra elektrisk udstyr, for eksempel ekstra forlygter, elektriske spil, kraftige lydsystemer, opvarmede sæder osv. Separate fordele ved gelbatterier er deres lange levetid, nemlig op til 7 år (producenter hævder, at op til 15 ... 20 år). Fordelen er også, at sådanne batterier gør et fremragende stykke arbejde med dybe afladninger, de er ikke bange for dem.Den eneste ulempe ved sådanne batterier er deres høje pris. Derfor er deres anvendelse fornuftig, måske kun for specielle og / eller dyre maskiner. Ofte tages en sådan kilde til ophobning af elektricitet som en ekstra.

Kalciumbatterier

For nylig kan du i hylderne hos bilforhandlere oftere og oftere finde de såkaldte "calcium" -batterier. De betegnes "Ca" eller "Ca-Ca". Fra fremstillingssynspunktet tilsættes calcium i en lille procentdel til legeringen, hvorfra pladerne til batterierne efterfølgende fremstilles. Nogle gange kan du finde en reklametale om, at sådanne batterier har mindre vægt. Faktisk er dette ikke tilfældet, da calcium er et metal, der er tungere end bly, det vigtigste materiale til fremstilling af plader. Desuden er der meget lidt calcium der. Hvis der kun tilsættes calcium til en elektrode, betegnes sådanne batterier simpelthen som "Ca", og hvis dette metal tilsættes til begge elektroder, så - "Ca-Ca".

Sådanne batterier har også fordele i forhold til traditionelle batterier. Så de er sværere at koge, alt andet lige. Dette er vigtigt for vedligeholdelsesfrie batterier. Den anden fordel er, at calciumbatterier har mindre selvafladning under opbevaring. Af manglerne ved denne type batteri kan det kun bemærkes, at de ikke tåler den såkaldte "dybe" afladning.

Hybride batterier

Hybridbatterier (betegnet Ca +, Sb / Ca eller hybridbatteri) har samme design som calciumbatterier. Kun de har afsat calcium på den ene elektrode og antimon på den anden. Denne type vedtog sine fordele og ulemper fra sine "forældre" omtrent i midten. Især fordelene ved hybridbatterier inkluderer deres lave selvafladning (dog mindre end for calciumbatterier), hvilket betyder, at de kan opbevares i lang tid i et lager og i en garage uden brug. De er også sværere at koge, når de oplades, har en kapacitetsværdi og startstrøm et sted mellem antimon og calcium. Deres ulemper er også ens. Især tolererer hybridbatterier ikke dyb afladning, skønt de er bedre end kalciumbatterier, men de er også følsomme over for spændingsfald i det indbyggede netværk (tænder / slukker for kraftige elektriske belastninger).

En yderligere fordel ved hybridbatterier er deres lavere pris sammenlignet med calcium. Dette er imidlertid ikke altid tilfældet, og yderligere faktorer skal overvejes, såsom kapacitet, maksimal strømindgang, producent osv.

Nyttige tip til valg og brug af batterier

På nogle moderne genopladelige batterier kan du se et indikator-kighul, hvormed du visuelt kan overvåge niveauet for deres opladning. Faktisk kan denne knude ikke tages alvorligt, det er snarere et marketingtræ, som nogle batteriproducenter blev tvunget til at tage på én gang, da uerfarne bilentusiaster betragtede det som en stor fordel. Faktisk kan en sådan indikator give oplysninger om opladningsniveauet for kun en celle ud af seks (eller mere afhængigt af batteriets design). Derfor bør du ikke helt stole på oplysninger fra indikatoren, og det giver mening at derudover kontrollere niveauet for opladningen ved hjælp af specielle enheder.

Sådan oplades dit bilbatteri korrekt

Korrekt opladning af bilbatteriet bestemmer varigheden af ​​dets servicelinje. Vedligeholdelsesfrie batterier til calcium, gel eller hybridbiler har deres egne egenskaber og nuancer med hensyn til strøm, spænding, tid.

Flere detaljer

Du kan se, om du skal passe på at udskifte batteriet, hvor hurtigt det aflades. Cirka en gang om måneden (eller oftere, især om vinteren), er det nødvendigt at kontrollere spændingen ved dens terminaler ved stuetemperatur ved hjælp af en tester (elektronisk multimeter).I dette tilfælde bør den tilsvarende spændingsværdi ikke være mindre end 12,6 ... 12,7 volt, op til 13 ... 14 volt er tilladt. Ved lavere temperaturer kan spændingen falde, men ikke kritisk. Derfor, hvis batteriet ofte skal oplades ved hjælp af en ekstern oplader, er det tilrådeligt at udskifte et sådant batteri med et nyt.

I moderne biler er der mange udøvende organer, der styres af "smart" dyre elektronik. Og jo mere moderne og perfekt (og derfor dyr) bil, jo mere sådan elektronik. Husk altid, at når du udskifter batteriet, slukkes al denne elektronik og genstarter, når et nyt batteri installeres og tilsluttes. Ud fra dette kan følgende konklusioner drages:

1. For de beskrevne maskiner er det kritisk vigtigt at vælge et batteri med de relevante parametre beskrevet for det i producentens manual. Ellers kan der opstå fejl i driften af ​​motorstyringssystemet eller andre køretøjssystemer.
2. Efter installation og tilslutning af batteriet er det bydende nødvendigt at kontrollere motorens funktion samt scanne den elektroniske kontrolenhed for fejl i hukommelsen (dette gøres normalt ved hjælp af specielle elektroniske scannere). Hvis der opstår fejl, skal der udføres yderligere diagnostik.
3. Hvis du ikke er sikker på, at du selvstændigt kan klare at udskifte batteriet på en bil med et stort antal elektroniske systemer, er det bedre at kontakte en biltjeneste for at få hjælp (helst en officiel repræsentant for din bilproducent, men du kan også gå til enhver anden).

Konklusion

Valg af batteri er altid en kompromis baseret på flere beslutninger. Først og fremmest skal du kende nøjagtigt de tekniske parametre for batteriet, der er foreskrevet i køretøjsdokumentationen (kapacitet, koldstartstrøm, reservekapacitet osv.). I nogle tilfælde er det tilladt at overskride disse parametre lidt (!!!), men under ingen omstændigheder skal de undervurderes.

Også batteritypen spiller en vigtig rolle - syre, generalforsamling, gel, calcium, hybrid. Hver af dem har sine egne fordele og ulemper. For producenterne er markedet i øjeblikket fyldt med en lang række af disse enheder. Du skal være opmærksom på ærligt billige batterier (normalt en kinesisk eller lidt kendt russisk producent). Derfor er det bedre at købe et batteri fra midten eller, hvis midlerne tillader det, fra det højere prisklasse. I dette tilfælde skal du passe på forfalskninger! Desværre forfalskes i dag selv billige batterier. Prøv derfor at shoppe i pålidelige licenserede butikker, som du stoler på.