Brændstoftrykregulator fungerer ikke føre til, at motoren starter med vanskeligheder, har "flydende" tomgangshastighed, bilen mister sine dynamiske egenskaber, undertiden lækker der brændstof fra brændstofslangerne. Som regel er en brændstoftrykregulator (forkortet RTD) installeret på brændstofskinnen og er en vakuumventil. I nogle bilmodeller skærer RTD i brændstofsystemets brændstofreturslange. For at fastslå, at brændstofsystemets funktionsfejl ligger i en defekt trykregulator, er det nødvendigt at udføre et antal enkle kontroller.
Indhold:
- Installationssted for FTU
- Fejlsymptomer
- Kontrol af trykregulatoren
- Hvorfor går regulatoren sammen
- Sådan rengøres en FTU
Hvor er brændstoftrykregulatoren
For at finde installationsstedet for brændstoftrykregulatoren, lad os finde ud af, hvad det er, og hvad det er beregnet til. Dette hjælper med yderligere søgninger og diagnostik.
Den første ting, du skal vide, er, at der er to hovedtyper af FTU'er - mekaniske (gamle) og elektriske (nye). I det første tilfælde er det en vakuumventil, hvis opgave er at omgå overskydende brændstof ved for stort tryk tilbage i brændstoftanken gennem en tilsvarende slange. I det andet er det en brændstoftrykføler, der overfører relevant information til ECU'en.
Typisk er brændstoftrykregulatoren placeret direkte på brændstofskinnen. En anden mulighed for dets placering er brændstofreturslangen til elsystemet. Der er også en mulighed - placeringen af regulatoren direkte i brændstoftanken på pumpemodulet. I sådanne systemer er der ingen brændstofreturslange som unødvendig. En sådan implementering har flere fordele, herunder et forenklet design (ingen unødvendig rørledning), overskydende brændstof kommer ikke ind i motorrummet, brændstoffet opvarmes mindre og fordamper mindre.
Sådan fungerer brændstoftrykregulatoren
Strukturelt har den gamle ventil (installeret på benzinbiler) sin egen krop, hvori der er en ventil, en membran og en fjeder. Huset har tre brændstofudtag. Gennem to af dem passerer benzin gennem trykregulatoren, og den tredje udgang er direkte forbundet med indsugningsmanifolden. Ved lave (inklusiv tomgang) motorhastigheder er brændstoftrykket i systemet lavt, og det hele går ind i motoren. Med en stigning i hastighed stiger det tilsvarende tryk i manifolden, det vil sige, at der dannes et vakuum (vakuum) ved den tredje udgang af RTD, som ved en bestemt værdi overvinder fjederens modstandskraft. Dette skaber bevægelse af membranen og åbning af ventilen. Følgelig får overskydende diesel adgang til regulatorens andet udløb og går tilbage til brændstoftanken gennem returslangen. På grund af den beskrevne algoritme kaldes brændstoftrykregulatoren ofte også en kontraventil.
Hvad angår brændstoftrykføleren, er den lidt mere kompliceret. Så det består af to dele - mekanisk og elektrisk. Den første del er en metalmembran, der bøjes på grund af kraften forårsaget af trykket i brændstofsystemet. Membranens tykkelse afhænger af det tryk, som brændstofsystemet er designet til. Den elektriske del af sensoren består af fire spændingsmålere, der er forbundet i henhold til "Winston bridge" -skemaet. Spænding påføres dem, og jo mere membranen bøjer, jo højere bliver udgangsspændingen fra dem.Og dette signal tilføres ECU'en. Som et resultat sender den elektroniske styreenhed den relevante kommando til pumpen, så den kun leverer den nødvendige mængde brændstof i øjeblikket.
Dieselmotorer har en lidt anden brændstoftrykregulator. Især består de af en solenoid (en spole) og en stilk, der anbringes mod en kugle for at lukke for den omvendte fødning. Dette gøres af den grund, at dieselmotoren vibrerer meget kraftigt under dens drift, hvilket påvirker slid på den klassiske (benzin) brændstofregulator, dvs. delvis og endda fuld kompensation af hydrauliske vibrationer opstår. Imidlertid er dens installationssted den samme - i motorens brændstofskinne. En anden mulighed er på brændstofpumpehuset.
Tegn på en defekt brændstoftrykregulator
Der er fem hovedsymptomer på en funktionsfejl i brændstoftrykregulatoren (begge typer), som kan bruges til at bedømme den helt eller delvis svigt af denne vigtige enhed. Desuden er følgende skilte typiske for biler med både benzin- og dieselmotorer. Det skal dog bemærkes, at de anførte situationer kan være tegn på sammenbrud i andre motorkomponenter (brændstofpumpe, tilstoppet brændstoffilter), så det tilrådes at udføre omfattende diagnostik for nøjagtigt at bestemme dens ydeevne. Så tegnene på en fejl i brændstoftrykregulatoren er som følger:
- Vanskeligheder ved start af motoren... Dette udtrykkes normalt i et langt spin med starteren, når gaspedalen trykkes ned. Desuden er dette tegn karakteristisk under alle eksterne vejrforhold.
- Motoren går i tomgang... For at opretholde sit arbejde er føreren forpligtet til konstant at tilføje gas. En anden mulighed - når motoren kører på tomgang, er hastigheden normalt "flydende", ustabil, helt op til motorens stop.
- Tab af magt og dynamik... Kort sagt “bilen trækker ikke”, især når man kører op ad bakke og / eller i en belastet tilstand. Bilens dynamiske egenskaber går også tabt, den accelererer dårligt, det vil sige, når du forsøger at accelerere, er der en dyb nedgang i omdrejningstallet ved deres høje værdier.
- Brændstof lækker fra brændstofslanger (ramper)... Samtidig hjælper det ikke at udskifte slanger (klemmer) og andre nærliggende elementer.
- For stort brændstofforbrug... Dens værdi afhænger af både nedbrydningsfaktorer og motoreffekt.
Når mindst et af de ovennævnte symptomer vises, er det følgelig nødvendigt at udføre yderligere diagnostik, herunder anvendelse af en elektronisk fejlscanner, der er tilgængelig i ECU-hukommelsen.
Brændstoftrykregulatorfejl
Diagnostiske fejl i brændstoftrykregulatoren
I moderne biler er der installeret en brændstoftrykføler som regulator. I tilfælde af delvis eller fuldstændig fejl dannes en eller flere fejl forbundet med denne enhed i hukommelsen til den elektroniske motorstyringsenhed. Dette aktiverer motorfejllampen på instrumentbrættet.
Når der er en DRT-funktionsfejl, støder driveren ofte på fejl nummereret p2293 og p0089. Den første kaldes "brændstoftrykregulator - mekanisk svigt". Det andet - "brændstoftrykregulatoren er defekt." For nogle bilejere, hvis den tilsvarende regulator fejler, genereres der fejl i computerens hukommelse: p0087 "trykket målt i brændstofskinnen er for lavt i forhold til den krævede" eller p0191 "brændstoftrykregulator eller trykføler". De eksterne tegn på disse fejl er de samme som de generelle tegn på svigt i brændstoftrykregulatoren.
For at finde ud af om der er en sådan fejlkode i ECU-hukommelsen, hjælper en billig autoscanner Scan Tool Pro Black Edition... Denne enhed er kompatibel med de fleste af alle moderne biler med OBD-2-stik.Det er nok at have en smartphone med den installerede diagnostiske applikation med sig.
Du kan oprette forbindelse til bilens styreenhed både via Bluetooth og Wi-Fi. Scan Tool Pro Med en 32-bit chip og tilslutning uden problemer læser den og lagrer alle sensordata ikke kun i motoren, men også i gearkassen, transmission eller hjælpesystemer ABS, ESP osv. Det giver dig også mulighed for i realtid at overvåge de brændstoftrykaflæsninger, den overfører til bilens ECM, mens du foretager et antal kontroller.
Kontrol af brændstoftrykregulatoren
Kontrol af funktionaliteten af brændstoftrykregulatoren afhænger af, om den er mekanisk eller elektrisk. Gammel regulator benzinmotor det er ret simpelt at kontrollere. Du skal handle efter følgende algoritme:
- find brændstofreturslangen i motorrummet;
- start motoren, og lad den køre i ca. et minut, så den ikke længere er kold, men heller ikke varm nok;
- ved hjælp af en tang (forsigtigt for ikke at beskadige den !!!) klem ovenstående brændstofreturslange;
- hvis motoren før denne "Troilus" ikke fungerede godt, men efter at have fastspændt slangen, fungerede den godt, betyder det, at det var brændstoftrykregulatoren, der var ude af drift.
Sådan bestemmes betjeningsevnen på injektoren
I moderne indsprøjtningsbenzinmotorer er der for det første i stedet for gummibensinslanger installeret metalrør (på grund af højt brændstoftryk og for pålidelighed og holdbarhed), og for det andet er der installeret elektriske sensorer baseret på belastningsmåler.
Følgelig reduceres kontrol af brændstoftrykføleren til kontrol af udgangsspændingen fra sensoren, når det tilførte brændstoftryk ændres, med andre ord forøgelse / fald af motorhastighed. Hvilket vil gøre det klart, om brændstoftrykregulatoren ikke fungerer korrekt eller ej.
En anden testmetode er med en manometer. Så en trykmåler er forbundet mellem brændstofslangen og beslaget. Før du gør dette, skal du sørge for at frakoble vakuumslangen. Du skal også først finde ud af, hvad det normale brændstoftryk skal være i motoren (det vil være anderledes for karburator-, indsprøjtnings- og dieselmotorer). For injektionsmotorer ligger den tilsvarende værdi typisk i området ca. 2,5 ... 3,0 atmosfærer.
Det er nødvendigt at starte motoren og sørge for i henhold til aflæsningerne på manometeret, at trykket er korrekt. Dernæst skal du forsøge lidt. I dette tilfælde falder trykket let (med tiendedele af en atmosfære). Derefter genoprettes trykket. Derefter skal du klemme returbrændstofslangen ved hjælp af den samme tang, hvilket resulterer i, at trykket øges til ca. 2,5 ... 3,5 atmosfærer. Hvis dette ikke sker, er regulatoren ude af drift. Husk at du ikke kan klemme slangerne i lang tid!
Sådan kontrolleres diesel
Kontrol af brændstoftrykregulatoren på moderne diesel Common Rail-systemer er kun begrænset ved at måle den interne elektriske modstand i sensorens induktive spole. I de fleste tilfælde er den tilsvarende værdi i området 8 ohm (den nøjagtige værdi skal specificeres i yderligere kilder - manualer). Hvis modstandsværdien bevidst undervurderes eller overvurderes, betyder det, at regulatoren er ude af drift. Mere detaljeret diagnosticering er kun mulig i en biltjeneste på specialiserede stativer, hvor ikke kun sensorer kontrolleres, men også hele Common Rail-styresystemet til brændstofsystem.
Årsager til funktionsfejl i brændstofregulatoren
Der er faktisk ikke mange grunde til, at brændstoftrykregulatoren har fejlet. Lad os liste dem i rækkefølge:
- Naturligt slid... Dette er den mest almindelige årsag til FTU-fejl. Som regel sker dette, når køretøjet har kørt cirka 100 ... 200 tusind kilometer. En mekanisk funktionsfejl i brændstoftrykregulatoren udtrykkes i det faktum, at membranen mister sin elasticitet, ventilen kan kile, og fjederen svækkes over tid.
- Defekte dele... Dette er ikke så almindeligt, men ofte kommer produkter fra indenlandske producenter lejlighedsvis over en fejl. Derfor tilrådes det at købe originale reservedele fra udenlandske producenter eller kontrollere dem inden du køber (sørg for at være opmærksom på garantien).
- Brændstof af lav kvalitet... Desværre er der i husholdnings benzin og diesel ofte en overdreven tilstedeværelse af fugt såvel som snavs og skadelige kemiske elementer tilladt. På grund af fugt kan der opstå rust på regulatorens metaldele, som over tid spreder sig og forstyrrer dens normale drift, for eksempel svækkes fjederen.
- Tilstoppet brændstoffilter... Hvis der er en stor mængde affald i brændstofsystemet, vil det føre til tilstopning, herunder FTU. I sådanne tilfælde begynder ventilen ofte at kile, eller fjederen begynder at blive slidt.
Som regel, hvis brændstoftrykregulatoren er defekt, repareres den ikke, men erstattes med en ny. Inden du smider det, kan du i nogle tilfælde (især hvis du taler) prøve at rense FTU.
Rengøring af brændstofregulatoren
Før du udskifter det med et nyt lignende element, kan du prøve at rengøre det, da denne procedure er enkel og tilgængelig for næsten alle bilejere i en garage. Ofte bruger de specielle karburatorrengøringsmidler eller carbclinere til dette (nogle bilister bruger det velkendte WD-40-værktøj til lignende formål).
Oftest (og mest overkommelig) er at rengøre filternet, som er placeret på brændstoftrykregulatorens udløbstilslutning. Gennem den leveres brændstof direkte til brændstofskinnen. Over tid bliver det tilstoppet (især hvis brændstof af lav kvalitet med mekaniske urenheder, skrald hældes regelmæssigt i bilens tank), hvilket fører til et fald i gennemstrømningen af både regulatoren i særdeleshed og hele brændstofsystemet som helhed.
For at rense det er det derfor nødvendigt at demontere brændstoftrykregulatoren, adskille den og bruge et rengøringsmiddel til at slippe aflejringer både på nettet og inde i regulatorhuset (hvis det er muligt).
For at undgå tilstopning af brændstoftrykregulatoren er det nødvendigt at skifte bilens brændstoffilter i overensstemmelse med reglerne.
Beskidt brændstofregulatornet
Efter rengøring af masken og regulatorhuset anbefales det at tvinge dem tørre med en luftkompressor inden installation. Hvis der ikke er nogen kompressor, skal du placere dem i et godt ventileret varmt rum i en tid, der er tilstrækkelig til fuldstændig fordampning af fugt fra deres ydre og indre overflader.
En anden eksotisk rengøringsmulighed er brugen af en ultralydsenhed i en bilservice. Især bruges de til rengøring af dyser af høj kvalitet. Ultralyd kan bruges til at "vaske" lille, stærkt indgroet snavs af. Her er det dog værd at afveje omkostningerne ved rengøringsproceduren og prisen på et nyt maske eller en brændstoftrykregulator som helhed.
