Diesel i motorolie kan skyldes lækager i højtryksbrændstofpumpen, injektorforseglinger, boostepumpe, lækageinjektorer (sæde), fjernet eller tilstoppet partikelfilter, revner i topstykket og nogle andre. Som praksis viser, kan diagnostik og reparationer i dette tilfælde tage meget tid og kræfter.
Indhold:
- Hvorfor er dieselolie i motorolie
- Sådan identificeres dieselolie i olie
- Hvad skal man gøre
Årsager til at få diesel i olie
Diesel kommer ind i motorolien af mange grunde, som blandt andet afhænger af motordesignet. Lad os betragte dem fra de mest almindelige til de mere specifikke tilfælde, hvor det driver brændstof ind i oliesystemet.
Brændstofinjektorer
De fleste moderne dieselbiler er udstyret med enhedsinjektorer. Dyserne er installeret i sæder eller som de kaldes på en anden måde - brønde. Over tid kan selve sædet eller dysetætningen slides, og tætheden forsvinder. Af denne grund går dieselolie i olie i en bilmotor.
Ofte er problemet, at densiteten af dens tætningsring forsvinder på selve dysen. Værst af alt, når tætheden forsvinder ikke en, men to eller flere dyser. Naturligvis i dette tilfælde forsegler forseglingen dieselolie meget hurtigere i olien.
Imidlertid er der ofte ingen stop på O-ringene. På grund af dette vibrerer dysen selv under motorens drift i sit sæde, hvilket fører til en stigning i dens diameter og tab af geometri.
Ifølge statistikker er det i omkring 90% af tilfældene, hvor dieselolie kommer i olie, dyserne, der er "skylden". Især er dette et "ømt sted" i mange modeller af VAG-bilkoncernen.Fra tid til anden kan forstøverne af dyserne delvist svigte. I dette tilfælde sprøjter injektorerne ikke brændstoffet, men hælder det simpelthen i motoren. På grund af dette kan dieselbrændstof muligvis ikke brænde alt sammen og trænge ind i motoren. En lignende situation observeres med et fald i dysens åbningstryk.
Hvis tætheden af tilførslen og udledningen af dieselolie til injektorerne er brudt, kan den også trænge ind i motoren. I tilfælde af et dræningssystem kommer dieselbrændstoffet først ind i ventilhovedet og derfra ind i krumtaphuset. Forskellige tætninger kan være synderen afhængigt af motorens design.
Brændstofpumpe ikke forseglet
Uanset design af motoren og brændstofpumpen er der som regel en olietætning på den, som ikke tillader blanding af brændstof og motorolie. På nogle køretøjer, såsom Mercedes Vito 639, med en OM646-motor, har pumpen to olietætninger. Den første forsegler olien, den anden forsegler brændstoffet. Imidlertid er designen af denne motor lavet på en sådan måde, at hvis den ene eller den anden olietætning er beskadiget, vil enten brændstof eller olie strømme ud af en specielt fremstillet kanal, og dette vil være synligt for bilejeren.
På andre typer motorer, ofte hvis de hærdede pakninger i højtryksbrændstofpumpen er beskadiget, er der en mulighed for, at dieselolie kører ind i olien. Der er andre grunde, for eksempel elementerne i højtrykspumpen - fittings, rør, fastgørelseselementer. Boosterpumpen kan også være synderen. For eksempel, hvis der er manuel pumpning på indsprøjtningspumpen, er der stor sandsynlighed for slid på pakningsboksen i lavtrykspumpen.
I nedslidte højtrykspumper leverer "fast" stempler brændstof til injektorerne under højt tryk.Følgelig, hvis stemplet eller selve pumpen ikke leverer det krævede tryk, så kan brændstoffet komme ind i selve pumpen. Og derfor blandes diesel der med olie der. Dette problem er typisk for gamle motorer (for eksempel YaMZ). I moderne motorer elimineres det ved at sætte stakken på udstyret og levere olie til det, hvilket kun efterlader den nødvendige mængde der.
Nogle gange ligger problemet i returbeslagene, det vil sige i kobberskiverne der findes der. De trykkes muligvis ikke ordentligt ned, eller de lækker simpelthen dieselolie.
Regenereringssystem
I tilfælde af en funktionsfejl i regenereringssystemet for udstødningsgas kan diesel også komme ind i olien. Princippet om driften af systemet er baseret på driften af elektronik. I overensstemmelse med aflæsningerne af tryk- og temperaturfølere i partikelfilteret forsyner systemet periodisk brændstof, der brændes i filteret og derved renser det.
Problemer opstår på to måder. For det første er filteret meget tilstoppet, og regenereringssystemet fungerer simpelthen ikke. I dette tilfælde leveres der konstant diesel til filteret, hvorfra det kan sive ind i motorens krumtaphus. Det andet tilfælde kan være, når filteret blev fjernet, og systemet ikke var konfigureret korrekt og fortsætter med at levere overskydende brændstof til det, som igen kommer ind i motoren.
Revne i topstykket
Denne sjældne brud er typisk for moderne blokke af aluminium. Diesel kan komme ind i krumtaphuset gennem en lille revne. Revnen kan være et meget andet sted, men oftest er den i umiddelbar nærhed af dysesædet. Dette skyldes, at nogle mestre ofte, når de installerer en dyse, ikke bruger en momentnøgle, men vrider dem "med øjet". Som et resultat af overskridelse af kraften kan der forekomme mikrobrud, som kan øges over tid.
Desuden er det karakteristisk, at en sådan revne normalt ændrer sin størrelse i overensstemmelse med motorens temperatur. Det vil sige, på en kold motor er den ikke så kritisk og synlig, men på en varm motor har den specifikke dimensioner, og efter start af motoren kan dieselbrændstof lække gennem den i motoren.
Det er interessant, at der ikke kun opstår revner i det område, hvor injektorerne er installeret, men også i de kanaler, gennem hvilke brændstoffet tilføres. Arten af deres udseende kan være anderledes - mekanisk skade, resultatet af en ulykke, forkert eftersyn. Derfor skal du ikke kun kontrollere hovedet, men også skinne- og brændstofledningerne.
Motoren varmes ikke op
Diesel i motorens krumtaphus om vinteren kan dannes på grund af det faktum, at motoren ikke har tid til at varme op ordentligt før turen, især hvis termostaten er defekt. På grund af dette brændes dieselbrændstoffet ikke helt ud under kørsel i koldt vejr og kondenserer følgelig på cylindervæggene. Og derfra flyder det allerede og blandes med olien.
Dette er dog et ret sjældent tilfælde. Hvis termostaten ikke fungerer, vil føreren sandsynligvis finde problemer med kølevæskens temperatur såvel som med motorens dynamiske og effektindikatorer. Det vil sige, at bilen ikke vil accelerere godt, især i den kolde årstid.
Hvordan man forstår, at brændstof kom i olie
Hvordan bestemmer du brændstoffet i motorolien? Den nemmeste måde at gøre dette på er med en kontrolpinden, hvormed oliestanden i motorens krumtaphus kontrolleres. Hvis oliestanden stiger lidt over tid, betyder det, at noget procesvæske blandes med det. Det kan enten være frostvæske eller brændstof. Men hvis det er frostvæske, får olien en hvidlig nuance og en fedtet konsistens. Hvis diesel kommer ind i olien, så det tilsvarende blandingen lugter som diesel, især "hot", det vil sige med en varm motor. På oliepinden kan man ofte se, som det var, stigningsniveauerne, langs hvilke niveauet af olieblandingen i krumtaphuset stiger.
Oliestand i krumtaphuset hvis diesel kommer ind i det, vokser det muligvis ikke. Dette kan ske, hvis motoren spiser olie. Dette er i værste fald, da det indikerer en funktionsfejl i motoren som helhed, og at en stor mængde olie i fremtiden vil blive erstattet med diesel.
Til diagnostik kan du prøve finger viskositet... Så til dette skal du tage et dråbe mellem tommelfingeren og pegefingeren fra sonden og male den. Derefter skal du åbne fingrene. Hvis olien er mere eller mindre tyktflydende, strækker den sig. Hvis det opfører sig som vand, er det nødvendigt med en yderligere egenskab.
En anden kontrol er at droppe den diagnosticerede olie i varmt (vigtigt !!!) vand. Hvis olien er ren, dvs. uden urenheder, vil den sløre som en linse. Hvis den indeholder endda en lille brøkdel af brændstof - i en dråbe ind i lyset der vil være en "iris", det samme som spildt benzin.
I laboratorieanalyse kontrolleres flammepunktet for at bestemme, om der er dieselolie i olien. Flammepunktet for frisk motorolie er 200 grader. Passeret 2-3 tusind km. antændes allerede ved 190 grader, og hvis en ret stor mængde diesel kommer ind i den, antænder den ved 110 grader. Der er flere andre indirekte tegn, der kan indikere, herunder det faktum, at brændstof kommer ind i olien. Disse inkluderer:
- Tab af dynamisk ydeevne... Kort sagt, bilen mister strøm, accelererer dårligt, trækker ikke, når den læsses, og når man kører op ad bakke.
- Troit-motor... Fusion observeres, når en eller flere injektorer ikke fungerer godt. Samtidig hældes dieselolie ofte (snarere end sprøjtes) fra den defekte injektor og kommer derfor ind i motorens krumtaphus.
- Øget brændstofforbrug... Med en lille lækage kan den overses, men med en betydelig og langvarig sammenbrud mærkes en stigning i forbruget normalt tydeligt. Hvis oliestanden i krumtaphuset stiger samtidigt med brændstofforbruget, er dieselbrændstoffet bestemt gået i olien.
- Mørk damp kommer ud af luften... En vejrtrækning (også kaldet en "åndedrætsventil") er designet til at lindre overtryk. Hvis der er dieselolie i olien, kommer der damp ud med en klar lugt af dieselolie gennem den.
Når olien er fortyndet med dieselolie, i mange tilfælde reduktion af olietrykket i systemet. Dette kan ses fra den tilsvarende enhed på panelet. Hvis olien er for flydende, og dens tryk er svagt, kan det observeres, at motoren går "overhead". Og dette er fyldt med dets fuldstændige forfald.
Sådan bestemmes dieselolie i motorolie dråbe for dråbe
En af de mest almindelige og enkleste metoder til at studere oliekvaliteten derhjemme er dryppetesten. Det bruges ofte af bilentusiaster over hele verden. Essensen af motoroliedråbtesten er at droppe en eller to dråber opvarmet olie fra oliepinden på et rent ark papir og efter et par minutter se på tilstanden af den resulterende plet.
Ved hjælp af en sådan dryppetest er det ikke kun muligt at bestemme, om der er dieselolie i olien, men også at vurdere den generelle tilstand af olien (om den skal ændres), selve motoren, tilstanden af pakningerne, den generelle tilstand (især om den skal ændres).
Hvad angår tilstedeværelsen af brændstof i olien, skal det bemærkes, at dryppletten spreder sig i fire områder. Det første område angiver tilstedeværelsen af metalspåner, forbrændingsprodukter og snavs i olien. Det andet er tilstanden og ældningen af olien. Den tredje angiver, om der er kølevæske i olien. Og kun den fjerde (omkring omkredsen) hjælper med at bestemme, om der er brændstof i olien. Hvis der er diesel, får den ydre slørede kant en grå nuance. Der er ingen sådan ring - det betyder, at der ikke er noget brændstof i olien.
Hvad skal jeg gøre, hvis der kommer brændstof i olien
Inden man går videre til beskrivelserne af reparationsforanstaltninger, der muliggør udelukkelse af dieselolie i at komme ind i motorolien, er det nødvendigt at præcisere, hvorfor dette fænomen er så skadeligt for bilen. Først og fremmest i en sådan situation fortyndes olien med brændstof. Konsekvensen af dette vil for det første være et fald i beskyttelsen mod friktion, da olieens smøreegenskaber er væsentligt reduceret.
Den anden skadelige virkning er et fald i oliens viskositet. For hver motor ordinerer bilproducenten sin egen motorolieviskositet. Hvis den sænkes, overophedes motoren, lækager kan forekomme, det nødvendige tryk i systemet forsvinder, og der opstår ridser på forskellige overflader af gnidningsdelene. Derfor må dieselolie ikke komme ind i krumtaphuset!
Hvordan og hvad man skal kontrollere
Hvis det blev fundet, at der stadig er diesel i brændstoffet, skal du kontrollere de mulige lækager en efter en. De passende inspektions- og reparationsforanstaltninger afhænger af årsagen til, at dieselolie kommer ind i olien.
Tab af tæthed i sæderne på indsprøjtningsdyserne udføres normalt ved hjælp af en luftkompressor. Til dette føres trykluft ind i skinnens returkanal, hvorigennem brændstof tilføres i normal tilstand. I dyserne skal du hælde lidt dieselolie, så luften i tilfælde af lækage vil gå gennem den i bobler. Tryklufttrykket skal være ca. 3 ... 4 atmosfærer (kg kraft).
Det anbefales også at kontrollere injektorerne. Hvis alt er i orden med deres gennemløb, er det nødvendigt at udskifte deres O-ringe, hvorigennem de normalt fører dieselbrændstof ind i krumtaphuset. Hvis der findes revner på de steder, hvor dyserne er installeret, udføres reparationer allerede i en specialiseret service.
Bemærk, at enhedsinjektorerne er snoet med et bestemt drejningsmoment angivet i bilmanualen. For at gøre dette skal du bruge en momentnøgle.Hvis injektorerne er installeret under ventilafdækningen, skal returrørene kontrolleres og om nødvendigt være under tryk, før injektorerne fjernes for at undgå unødvendigt arbejde. Hvis dyserne blev fjernet, skal de under alle omstændigheder være under tryk. I dette tilfælde er det bydende nødvendigt at kontrollere sprøjtedysen såvel som selve sprøjtekvaliteten. Under demonteringen skal du være opmærksom på tilstedeværelsen af dieselbrændstoflækage i sprøjtens glas (på tråden).
Brændstofpumper det tilrådes at kontrollere på standen i bilservicen. Især for en højtrykspumpe er det bydende nødvendigt at kontrollere stempelparets tætning. De udfører også tryktestning af lavtrykspumpen samt kontrollerer tilstanden af stempelkopforseglingerne. Genstande, der skal kontrolleres og repareres, hvis det er nødvendigt:
- Hvis stangbøsningsparret i lavtryksbrændstofpumpen er slidt, kan diesel komme ind i dette element.
- Øget frigang i højtrykspumpens stempelpar.
- Kontroller motorens kompression. Før det skal du helt sikkert finde ud af i dokumentationen, hvad dens værdi skal være for en bestemt motor.
- Kontroller og udskift om nødvendigt gummipakningerne på pumperne.
Afhængig af motorens design hjælper det undertiden med at udskifte olietætningen bag på brændstofpumpen. Især er det designet til at adskille hulrummet i lavtryksboosterpumpen fra oliesummen i højtryksbrændstofpumpen. Hvis dieselbrændstoffet siver gennem stempelparrenes briller (sæder), er det kun en komplet udskiftning af indsprøjtningspumpen i sættet, der hjælper.
At kontrollere, om der er en revne i bloklegemet der anvendes en luftkompressor. Placeringen af trykluftforsyning kan variere afhængigt af motorens design. Imidlertid tilføres luften ofte til "retur" -kanalerne gennem reduceringsanordningen.Trykværdien er ca. 8 atmosfærer (det kan afhænge af kompressor, motor, revnedimension, det vigtigste er gradvist at øge trykket). Og i selve blokens hoved skal du installere en simulator af en injektor for at sikre tæthed. Du er nødt til at hælde lidt diesel på revnen. Hvis der er en revne, vil luft strømme gennem den, dvs. luftbobler vil være synlige. For at kontrollere brændstofforsyningskanalen skal der foretages en lignende kontrol.
En anden testmulighed er at tynde brændstoffet med krympemaling af klimaanlæg. Desuden skal selve brændstoffet under tryk (ca. 4 atmosfærer) tilføres hovedlegemet. For at opdage en lækage skal du bruge en ultraviolet lommelygte. I lyset er den angivne maling tydelig synlig.
En revne i topstykket eller i dens brændstofledning (skinne) er en alvorlig sammenbrud, hvilket ofte fører til en eftersyn af motoren eller en komplet udskiftning af den. Dette afhænger af arten af skaden og størrelsen af revnen. I sjældne tilfælde kan du forsøge at svejse aluminiumsblokke med argon, men i praksis er dette ekstremt sjældent. Faktum er, at ingen, afhængigt af kompleksiteten i sammenbruddet, giver 100% garanti for resultatet.
Husk at efter at problemet med, hvorfor diesel er i olien, er fundet og løst, er det bydende nødvendigt at skifte olie og oliefilter til nye. Før det skal oliesystemet skylles!Konklusion
Oftest kommer dieselolie ind i bilens motorolie gennem et partikelfilter eller gennem utætte pumpedyser eller rettere deres sæder. Bemærk, at diagnosticerings- og reparationsforanstaltninger for at eliminere de tilsvarende funktionsfejl ofte er ret komplekse og tidskrævende. Derfor giver det kun mening at udføre reparationer alene, hvis du har en klar idé om algoritmen, og du har erhvervserfaring og det passende udstyr. Ellers er det bedre at søge hjælp fra en biltjeneste, helst en forhandler.
