Spørgsmål airbag-kontrol forekommer oftest, når du køber en brugt bil. Fordi din egen sikkerhed er vigtig, og omkostningerne ved installation af nye puder er betydelige. Der er mange muligheder for at kontrollere SRS-systemet (Supplementary Restraint System). Pudens ydeevne kan kontrolleres ved hjælp af et multimeter, visuel inspektion af installationsstederne og andre elementer i systemet samt ved hjælp af en diagnostisk scanner.
Indhold:
- Kontrol af sensorer og lamper
- Hvordan man fortæller om puderne er udrulet
- Sådan kontrolleres der om airbags
- Kontrol med et multimeter
- Kontrol ved køb med en diagnostisk scanner
For at kontrollere køretøjet ved køb kan du bruge nedenstående tabel som en tjekliste. Og hvis du har brug for en detaljeret forklaring af hvert trin, skal du læse artiklen.
| Hvad skal man kontrollere | Hvor skal man se |
|---|---|
| Instrumentpanel lampe | Lyser på instrumentpanelet og skal slukke efter 5-7 s. |
| Stødfølere - modstand | På installationssteder (foran på sidestykker, i søjlerne, i dørene, i buerne) |
| "Bedrag" | Lampetimere; Tænd for SRS-lampen til en anden lampe; Squib-modstande; Udløbne puder eller stykker stof i stedet for fungerende airbags |
| Sikkerhedssele | Produktionsdatoen på mærkaten skal svare til fremstillingsdatoen for bilen. |
| Forrude | Datoen for fremstilling af forruden på mærkningen skal falde sammen med fremstillingsdatoen for bilen. |
| Puder i stedet for deres installation | Eventuelle tegn på beskadigelse og gendannelse af fabriksdækslet: uregelmæssigheder i plast, plader, utydelige SRS / Airbag-logoer, tegn på instrumentbræt og afmontering af paneler, forskellige nuancer af indvendige dele, klip i forskellige farver, ujævne sømme af syede sæder. |
| Kontrol af squib | Modstanden af squib på hver pude skal være ca. 2-3 ohm. |
| Diagnosticering af SRS-systemet med en scanner | Kontroller systemets reaktioner, fejl og komponentydelse. |
Sådan kontrolleres sensorerne og airbag-advarselslampen
Faktisk kan svaret på spørgsmålet ”hvordan man kontrollerer airbags, når man køber en bil” være simpelt, hvis det ikke var for sælgere, der forsøger at bruge nogle tricks til at slippe af med bilen efter en ulykke.
Indikator for fejl på instrumentbrættets airbag
Faktum er, at der på hver bils instrumentbræt er en tilsvarende indikatorlampe, der tændes umiddelbart efter, at tændingen er tændt, lyser i flere sekunder (normalt 5-7) og derefter slukker. Det betyder, at kontrolenheden har kontrolleret driften af SRS-systemet, sørget for, at alt er i orden, og slukket for lampen. Følgelig, hvis kollisionssensorerne efter en ulykke blev udløst, og airbags blev åbnet, måtte de gendannes fuldstændigt. Og hvis dette ikke er gjort, skal lampen bede om det.
Så den nemmeste ting at starte med er at kontrollere Airbag-lampen (billede af en fastgjort person) på instrumentbrættet. Hvis lampen slet ikke lyser, eller omvendt ikke slukker, fungerer systemet ikke. Du skal finde ud af hvorfor - disse fungerer ikke puder, eller årsagen er en sensorfejl eller et åbent kredsløb. Hvis det blinker, rapporterer systemet om en bestemt funktionsfejl.
Sådan kontrolleres stødsensorer
Stødfølere er installeret forskellige steder i bilen, forskellige på installations- og designstedet. Der er sensorer foran, oftest er der to af dem, der er installeret i motorrummet.For eksempel i Toyota Corolla E150 er de placeret på sidestykker af karosseriet foran i motorrummet. I anden generation af Ford Focus er de installeret bag radiatoren under den forreste tværstang. Der er også sidesensorer, der er installeret i stativerne (fører og side), døre, bagbuer.
Sideslagssensorens placering på Focus 2
Hvis kontrollampen Airbag slukkes efter diagnosticeringstilstand, behøver du ikke kontrollere sensorerne - de arbejder... Hvis ikke, skal du først bestemme, hvilken der ikke er i orden, for ikke at kontrollere alle sensorer. For at gøre dette har mange køretøjer en SRS-diagnosticeringstilstand. F.eks. Blinker airbag-lampen i Ford Focus 2 og giver først det første fejlciffer (med et interval på 0,5 sekunder) og derefter efter en pause (1,5-2 sekunder) det andet fejlciffer.
Så når der ikke er noget svar fra den forreste sensor på Focus, fortæller kode 41/42 dig om det - der sendes intet signal til den forreste sensor # 1 eller # 2. Kode 44/45 - sensor nr. 1 / nr. 2 er forkert installeret.
For at Nissan X-Trail skal komme i selvdiagnosticeringstilstand, skal du tænde tændingen uden at starte motoren, vente til airbag-lampen slukkes og straks slukke for tændingen. Gentag operationen tre gange, og tænd derefter tændingen. Lampen begynder at blinke på samme måde som Ford. 23 - fejl for den højre forreste sensor, 24 - fejl for den venstre.
Når sensoren er identificeret, skal du kontrollere ledningerne omkring den - den kan ofte blive beskadiget. Du skal også måle modstanden - hvis den er nul, er sensoren defekt.
Sådan identificeres "pude" af en pude
Ratmodstand, der simulerer en squib
for det første, hvis lampen slukkes på samme tid som en anden, er sandsynligheden for bedrag meget stor. Dette betyder, at skruppelløse sælgere tilsluttede den til en anden lampe (for eksempel olietryk eller kontrolmotor), som også slukker efter et stykke tid.
For det andetPå lampens ledninger kan der være et tidsrelæ (det ser ofte ud som en sort terning), som simpelthen slukker lampen efter det krævede antal sekunder.
For det tredje, i stedet for eller oven på squib'en, kan der være en modstand, der simulerer modstanden fra den arbejdende squib. Dette fortæller også systemet, at alt er i orden, selvom det i virkeligheden ikke er det.
Beskadigede nylonposer med puder eller simpelthen stykker stof, der placeres i stedet for airbags, kaldes også “tricks”, så de ikke vækker mistanke ved ikke omhyggelig visuel inspektion.
Sådan kontrolleres, om airbags er fyret
Sikkerhedssele med produktionsdato
Det er muligt at kontrollere, om airbagsystemet er blevet implementeret. med bælte eller forrude... Når bilen kommer i en ulykke, hænges sikkerhedsselen fast i fast tilstand og foldes ikke længere tilbage. Derfor skiftes bælterne ud til nye. Og i bunden af dem er der tags med fremstillingsdatoen. Hvis det adskiller sig fra produktionsdatoen for bilen, var bilen i en ulykke, desuden alvorlig nok til, at bælterne kunne fungere. Og i 99% af tilfældene og airbags.
Det samme er forruden - når airbaggen er udløst, er den ofte beskadiget. Som et resultat skal glasset udskiftes. Hvis du ser spor efter udskiftning eller ved, hvordan du dechiffrerer produktionsdatoen ved at markere, og den adskiller sig fra bilens fødselsdato - se nøje på airbags ved hjælp af følgende metode.
Forresten, hvis du ved, at bilen var ”slået og styrtede ned” eller selv fandt spor af karosserireparationer, er dette en anden grund til at være særlig opmærksom på airbags. Ja, de udløses kun som følge af alvorlige ulykker, og ikke når vingen er ridset på hegnet, men sporene af bilens arbejde kan ikke altid fortælle dig om ulykkens sværhedsgrad, men du skal være sikker på airbags.Kontrol af tilstedeværelsen af airbags
Den tredje mulighed, som giver dig mulighed for at kontrollere, om puderne er på plads, er visuel kontrol alle placeringer af airbaginstallation.
Kort hvor airbags skal kontrolleres:
Visuel kontrol for en airbag i rattet
- frontal - i rattet til føreren og i instrumentbrættet over handskerummet til passageren;
- lateral - i sidedelene af ryglænet, fra siden af dørene;
- gardiner - placeret under tagforingen langs begge døre;
- knæ - under rattet og handskerummet
- de centrale er i armlænet.
Uanset hvor de er, er der tilsvarende frimærker eller tags med ordene SRS eller Airbag eller begge dele. Frontalbags er til stede i alle, selv budgetbiler. Lateral - oftest også (for eksempel er de i "Lada Vesta" og "Renault Logan." Resten er i biler i det midterste segment eller dyre biler.
Så når de udløses, bryder puderne overfladen, bag hvilken de er skjult. Og det er meget vanskeligt at gendanne det til den ideelle fabrikstilstand i praksis. Og det er også dyrt. Så hvis en sælger prøver at slippe af med bilen uden at investere i airbagreparationer, kan du muligvis bemærke den. I denne situation kan kun en komparativ analyse med den bil, som airbags er nøjagtigt på (for eksempel ser du på biler af samme model) hjælpe.
Skader på forlygten efter sideairbaggen
Skader på rattet efter et skud af airbaggen
Front og knæ puderne udløses gennem plastik på rattet og instrumentbrættet. Kontroller stederne for mulige tårer ved berøring - der bør ikke være buler, skurke, uregelmæssigheder. Når passagerairbags udskiftes, fjernes instrumentbrættet - det kan let identificeres ved ridser i siden. Også plast har tendens til at miste farve i solen. Nye dele kan have en anden farvetone, hvilket også er synlig. Dårlig ydeevne eller slet ingen SRS eller Airbag-bogstaver - dette er en grund til at tænke over det. Du kan også trykke med kraft på de steder, hvor airbaggen skal fungere - du beskadiger ikke fabriksbelægningen, og en erstatning af dårlig kvalitet kan reagere med lyden af knækkende plastik.
Hvis du ikke bemærker nogen problemer, og bilejeren tillader det, skal du fjerne rattet og kontrollere den fysiske tilstedeværelse af airbaggen. I nogle modeller kan du se passagerairbags, når handskerummet fjernes. Kontroller for synlige skader, fordi undertiden skruppelløse sælgere simpelthen indsætter de indsatte puder tilbage. Undersøg squib. Alt, hvad der ikke synes normalt for dig, er en grund til tvivl.
Side airbags rive sædekanten. Undersøg sømmen omhyggeligt - den skal være perfekt, som om den var fra fabrikken. Også tilstedeværelsen af en airbag er simpelthen håndgribelig - sammenlign bare fornemmelserne i den ene sidevæg på sædet, og på den anden skal de være forskellige, airbaggen føles som et fremmedlegeme bag polstringsrammen.
Gardin-airbags på mange køretøjer kan man se ved at skubbe dørpakningen eller forlygten tilbage. Hvis ejeren tillader det - gør det og sørg for, at airbaggen er til stede og i god stand.
Problemet er, at selvom denne metode er enkel og tilgængelig selv for en lægmand, er det heller ikke en 100% garanti for, at puderne fungerer. Sælgeren kan kvalitativt gendanne salonen ved omhyggeligt at installere de ikke-fungerende airbags. Ja, dette sker sjældent, fordi en sådan restaurering af høj kvalitet vil være dyr, og sælgeren har ikke brug for det. Men det er stadig muligt.
Sammenfattende dette punkt - alt, hvad du synes, ikke svarer til fabriksforholdene på de steder, hvor airbags er installeret, burde rejse mistanke!
Sådan kontrolleres airbags og squib sundhed med et multimeter
Kontrol af rattet med et multimeter
Sætter multimeteret i ohmmeter-tilstand, kan du måle modstanden af squib. Sluk for tændingen og fjern terminalerne fra batteriet, tag puden ad og mål indikatorerne på airbagstikket. Standardindikatorerne for forskellige biler er forskellige - det er vigtigt at finde dataene specifikt til din bil.Men i de fleste biler er disse værdier i området 2-3 ohm. Hvis målingerne er meget forskellige fra fabriksmålerne - squib fungerer ikke, skal det bestemt ændres. Det kan også indikere, at en allerede aktiveret pude er installeret.
Denne metode bør kun bruges, hvis du er en erfaren bruger med en grundig forståelse af airbagsystemet, og hvordan dit multimeter fungerer. Forkerte handlinger kan udløse funktionskneben og skade dit helbred. Er der en udløbsdato for squibs? Bilproducenter har ikke en klar anbefaling om at ændre denne del efter en bestemt periode. Og på netværket kan du finde både oplysninger om, at pyrocartridges ophører med at arbejde pålideligt efter 8-10-15 år, såvel som anmeldelser af bilejere af gamle biler, for hvem denne del fungerede normalt i en ulykke. Derfor er spørgsmålet om "pyrotekniske patroners" holdbarhed stadig kontroversielt.Sådan kontrolleres airbagen med en scanner
En anden metode, der kan bruges, er kontrol med en diagnostisk scanner. Hun fortæller dig, om puderne har fungeret, og om de er på plads, men du kan kun udføre en sådan kontrol, hvis du har udstyret og kvalifikationerne.
Når du har valgt mærke og model på din bil, skal du gå til sektionen sikkerhedssystemer (for eksempel gemmer den sig i BMW i afsnittet "Body"), find SRS der og se de fejl, der blev registreret i computerens hukommelse.
“Gamle” engangsfejl kan simpelthen slettes. For eksempel fjernede du batteripolerne, og systemet betragtede det som et åbent kredsløb. Nuværende fejl relateret til sensorer, tændinger og puder kan ikke slettes, før du løser problemet... Men ved hjælp af scanneren vil du straks se, hvor du skal lede efter en løsning på problemet, fordi udstyret ikke kun løser fejlen, men også giver sin dekryptering. Dyre scannere kan også udføre reparationsdiagrammer. I nogle biler kan systemet registrere, om SRS-systemet er udløst, og du kan også se dette.
Ved diagnosticering af airbags skal batteriet altid frakobles, og det er bedre at være mindst en halv meter væk fra airbags. Dette er grundlæggende sikkerhedsregler, der beskytter dig mod uautoriseret anvendelse af airbags.Men det ironiske er, at selv denne metode ikke giver 100% garanti for, at systemet fungerer, for i teorien kan selv "hjernen" i bilen og scanneren narre. Men, for det første, vil en erfaren diagnostiker altid finde tegn, hvormed han kan bestemme systemets helbred. MEN For det andet, har du altid en visuel inspektionsmetode, der sammen med diagnostik kan give et klart svar på spørgsmålet ”fungerer airbags i min bil”.
