Tegn og årsager til fejl i vakuumbremseforstærkeren. 3 måder at kontrollere

Fejl i vakuumforstærkeren føre til, at føreren ikke er i stand til at anvende den nødvendige kraft til normal drift af køretøjets bremsesystem. Så der er kun tre fejl i vakuumbremseforstærkeren (forkortet VUT). Dette er trykaflastning af rørledningen (stedene for dens forbindelse), nedbrydning af VUT-kontraventil, aftryk af dets arbejdskamre.

Den tredje årsag er ret sjælden, men den første er den vigtigste. Det er normalt ikke svært at kontrollere forstærkeren, og selv en nybegynderbilentusiast kan gøre det. Med hensyn til reparation giver restaurering af tæthed kun mening ved leddene (klemmer), i andre tilfælde ændres som regel hele VUT eller dens forbindelsesrør.

Indhold:

• Hvad er VUT til?
• Brudskilte
• Årsager til fiasko
• Sådan kontrolleres forstærkeren
• Sådan repareres

Hvad er VUT, og hvad er det til?

For at bestemme VUT's funktionsfejl er det fornuftigt at beskrive dets formål, driftsprincippet såvel som vakuumforstærkerens indflydelse på motorens drift. Så "støvsugerens" hovedopgave er at øge den fysiske styrke (normalt 3 ... 5 gange), som føreren anvender på bilens bremsepedal. Dette er afgørende, da selv en meget stærk person ikke er i stand til at skabe nok kraft i det hydrauliske bremsesystem, så alle bremseklodser komprimeres til den ønskede værdi i et kritisk øjeblik. En sådan indsats skabes på grund af luftens mangelfuldhed, og området i motorens indsugningsmanifold bruges som kilde eller pumpes af en ekstra pumpe.

Strukturelt består VUT af to kamre - atmosfærisk (fra førersiden) og vakuum (fra motorsiden). Vakuumkammeret er forbundet med indsugningsmanifolden ved hjælp af en passende rørledning. Når du trykker på bremsepedalen, forbindes vakuumkammeret til det atmosfæriske kammer ved hjælp af en skubber, der har en såkaldt sporingsventil. Endvidere er membranen forbundet med stangen, og bremsevæsken pumpes til bremsecylindrene. Hvis der ikke udøves nogen kraft på bremsepedalen, vender membranen tilbage til sin plads under indflydelse af returfjederen, trykket på bremsevæsken svækkes, hvilket bremseklodserne divergerer og bremser stopper.

VUT-enhed

I det enkleste tilfælde tager vakuumbremseforstærkeren vakuumet fra indsugningsmanifolden. Til dette er det forbundet med en passende rørledning. Men i mange moderne biler til "støvsugeren" er der separate vakuumpumper. De er af to typer. Den første er mekanisk, den drives af motorens kamaksel. Den anden er elektrisk og drives af en separat elektrisk motor. Brug af ekstra pumper øger ikke kun komforten ved brugen af ​​bremsesystemet, men øger også dets pålidelighed (for eksempel i tilfælde af beskadigelse og / eller trykaflastning). Alligevel er pumpen kun et hjælpeelement, og hovedvakuumet tages fra indsugningsmanifolden.

VUT-funktionsfejl

Den delvise effekt af vakuumbremseforstærkeren vil helt sikkert manifestere sig og fra den værste side og ganske tydeligt. Så symptomerne på en defekt forstærker inkluderer:

• Betydelig indsats, når du trykker på bremsepedalen... For at føle dette på dig selv kan du trykke på pedalen fire til fem gange med en bevidst fungerende "støvsuger" og en dæmpet motor. Ved sidste klemme øges indsatsen på pedalerne markant.Nogle gange er det modsatte tilfældet - pedalen er for blød. Dette taler om "luftning" af bremsesystemet.
• Påvirkning af vakuumforstærkeren på motorens ydeevne... Da VUT tager et vakuum fra indsugningsmanifolden, kan motoren ændre driftstilstand under bremsning (selvom dette ikke skal ske i normal tilstand). Dette skyldes, at overskydende luft suges ind i manifolden, hvilket påvirker sammensætningen af ​​luft-brændstofblandingen.
• Vakuumbremseforstærker hvæser... Især hvæs opstår, når pedalen er nedtrykket. En hvæsende lyd indikerer tydeligt tilstedeværelsen af ​​en trykaflastning enten i selve vakuumforstærkeren (for eksempel når membranen er bristet) eller i rørledningen eller i kontraventilen (for eksempel når dens gummipakninger er væsentligt slidte).
• Bankende vakuumpumper... Hvis en mekanisk vakuumpumpe svigter, er det normalt et tegn på en brummen fra dens drivstang (fejl p1479 kan også forekomme). Hvis der er installeret en elektrisk vakuumpumpe på bilen, står bilister ofte overophedet af dens elektriske motor.
• Bank ved hård bremsning... Desuden er lyden af ​​inerti-karakter, da den er forårsaget af løsnelse af membranfastgørelsen.

Følgelig indikerer forekomsten af ​​et eller flere tegn direkte for bilejeren, at det er nødvendigt at kontrollere vakuumbremseforstærkeren og dens komponenter.

Fejl p1479

I moderne biler udstyret med en elektronisk styreenhed (ECU) genereres der ofte en fejl med kode p1479 i enhedens hukommelse - "Vakuumbremse boostersystem mekanisk svigt". Ejere af forskellige biler står over for det - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford og andre. Årsagen til en fejl i styreenheden kan være meget forskellig. For eksempel når luft suges direkte ind i slangen mellem indsugningsmanifolden og vakuumbremseforstærkeren.

En anden almindelig mulighed er resultatet af måling af vakuumværdien med en vakuumsensor. Især forekommer det, hvis der opstår fugt inde i vakuumforstærkeren og / eller dens rør. Løsningen er at rengøre og tørre rørene, i sjældne tilfælde udskifte selve sensoren.

Det giver også mening Kontroller sikringens integritetgår fra kontrol til sensor. Hver maskine har sit eget ledningsdiagram, så det er umuligt at give specifikke oplysninger inden for rammerne af dette materiale.

En anden mulighed er den elektriske vakuumpumpes ydeevne. Især dens elektriske motor, pumpehjul, lejer, beslag, forbindelsesblokke samt relæ og sikring.

Årsager til funktionsfejl i vakuumforstærkeren

Vakuumbremseforstærkeren og dens ledsagende elementer er ret enkle enheder, derfor identificerer eksperter følgende hoved- og mulige VUT-funktionsfejl:

• Depressurisering af vakuumrørledningen... Et vakuum, der er nødvendigt for den normale drift af bremsesystemet, opstår gennem det. Følgelig, hvis luft suges ind i den udefra, så fungerer VUT ikke. Trykaflastning (luftlækage) fra gammel gummi kan forekomme forskellige steder - i gummislanger, samlinger, klemmer.
• Kontroller ventilens funktionsfejl... Dens opgave er at fjerne luft fra bremsesystemet og forhindre, at det kommer ind i selve systemet og bremsehovedcylinderen. Selve ventilen kan være defekt f.eks. På grund af naturlig slitage og på grund af betydeligt slid på dens gummipakninger.
• Aflastning af vakuumforstærkerens arbejdskamre... Dette er en temmelig sjælden årsag, der ofte forekommer på grund af mekanisk beskadigelse af VUT. For eksempel under reparationer eller ulykker.
• Membranbrud... Dette er en kritisk fejl, da den forekommer inde i selve forstærkeren, og den normalt ikke kan repareres, skal derfor udskiftes. I dette tilfælde vil forstærkeren forgifte luften og udsende et sus.
• Dannelse af yderligere tilladelse i VUT... Faktum er, at som følge af maskinens drift og især mekanismen til fastgørelse af vakuumforstærkeren, bevæger dens membran sig lidt fremad, hvilket faktisk er, hvorfor det er lettere for føreren at trykke på bremsepedalen. Som et resultat af dette er der imidlertid et ekstra hul i holderen, hvilket kan medføre, at der undertiden kan bankes under pludselig bremsning. For at løse dette problem er det nok at justere stilken ved at bevæge den lidt fremad. Sådanne reparationer er mulige både i en garage og i en bilservice.

Hvis bilen er udstyret med en ekstra vakuumpumpe, er den fjerde funktionsfejl normalt også fremhævet - en delvis eller fuldstændig fejl i denne enhed. I dette tilfælde fungerer selve bremsesystemet, men ikke i optimal tilstand. Især under pludselig bremsning øges den indsats, der skal anvendes fysisk på føreren på pedalen, betydeligt.

Sådan kontrolleres vakuumbremseforstærkeren

Et logisk spørgsmål opstår, hvordan man bestemmer funktionsfejl i vakuumbremseforstærkeren. Faktisk er det ret simpelt at gøre dette, og uden brug af ekstra udstyr kan kontrollen udføres i en garage og endda på gaden.

Den enkleste kontrol udføres i henhold til følgende algoritme:

• Når motoren er stoppet, skal vakuumforstærkeren (bremsesystemet) pumpes op. Det gøres ved at trykke på bremsepedalen ca. 4 ... 5 gange.
• Ved afslutningen af ​​sidste tryk skal pedalen være fastgjort i den pressede position.
• Start motoren ved tomgang.
• Hvis "støvsugeren" fungerer ordentligt, når motoren startes, går der straks et støvsuger ind i den, hvilket resulterer i, at bremsepedalen falder lidt ned, hvilket tydeligt mærkes med en fod på den.
• Følgelig, hvis pedalen ikke bevæger sig og ikke reagerer på start af motoren, er der en trykaflastning i systemet.

Det er fornuftigt at udføre endnu en kontrol, om bremsesystemet ser ud til at fungere korrekt, men når du trykker på bremsepedalen, er der en ændring i driftstilstanden til forbrændingsmotoren. Så kontrollen udføres i henhold til følgende algoritme:

Afbryd ledningen fra indsugningsmanifolden.

• Dens tilpasning skal være hermetisk "tilsluttet". For at gøre dette kan du bruge en klemme eller et overspændt gummirør med en klemme.
• Start motoren, og lad den varme lidt op.
• Tryk på bremsepedalen flere gange.
• Hvis der på tidspunktet for tryk på den tilsvarende pedal i motordriftstilstand ikke er nogen ændringer (dens omdrejninger steg ikke eller faldt), er der en trykaflastning i vakuumbremseforstærkersystemet.
• Følgelig, hvis motoren begynder at "kvæle", når pedalen trykkes, betyder det, at "støvsugeren" og dens system fungerer normalt.

Hvis kontrollen afslørede tilstedeværelsen af ​​trykaflastning, er det næste trin at lokalisere skadestedet. Dette er ikke altid let at gøre, da en revne eller lækage kan være meget lille og nogle gange de mest uventede steder. Som kontrol og forebyggelse er det dog nødvendigt at kontrollere følgende elementer i vakuumforstærkersystemet:

• stramning og generel tilstand af VUT-rørledningsklemmer
• VUT-tæthedsrøret ved klemmerne og i hele længden (hvis det er muligt), er ofte årsagen til trykaflastningen udseendet af en revne i røret;
• tilstanden af ​​vakuumforstærkerens kontraventilforsegling er også en almindelig årsag, især på gamle biler (for eksempel VAZ-classic).

Hvis kontrollen ikke har givet resultater, er det fornuftigt blot at udskifte vakuumforstærkerens rør med klemmer.

Kontrol af ventilkontrol

Du kan kontrollere VUT-kontraventilen ved hjælp af en af ​​to metoder. Den første af dem involverer demontering af det angivne element, og det andet - med motoren i gang og holder bremsepedalen.

Sådan kontrolleres den fjernede vakuumbremseforstærker

Når ventilen er fjernet, skal du bare blæse den med munden eller bruge en luftkompressor i fittingen, der var forbundet til forstærkeren. Hvis ventilen kan serviceres, skal luften passere uhindret. Det næste trin i dette tilfælde er at trække luft ind fra denne montering. Bedst gennem munden. Følgelig bør ventilen ikke lade luften strømme tilbage. Ellers er kontraventilen delvist eller fuldstændig beskadiget og skal udskiftes. I stedet for en mund kan du bruge en tyk gummipære, for eksempel fra et hydrometer.

Demontering af kontraventilen er imidlertid ikke den bedste løsning, da tætheden af ​​vakuumbremseforstærkeren kan blive beskadiget under afmontering. Det er bedre at kontrollere vakuumbremsens boosterventil på en bil på den enkleste måde. I overensstemmelse med den anden testmetode anbefales det at gøre som følger:

• start motoren og lad den køre i cirka et til to minutter;
• tryk bremsepedalen helt ned og sluk for motoren;
• hvis kontraventilen er i god stand, lukker den, da der ikke er noget vakuum fra siden af ​​opsamleren, og vakuumet forbliver i henholdsvis kammeret, pedalen vil ikke skubbe op (der vil ikke være behov for udøve yderligere indsats for at holde det);
• Ellers (hvis pedalen trækkes skarpt op), er VUT-kontraventilen beskadiget.

Som i tilfældet med rørledningen er det lettere og hurtigere at udskifte kontraventilen med en ny, da denne enhed normalt ikke kan adskilles og ikke kan repareres, og prisen er relativt lav.

Sådan foretages fejlfinding

Det er fornuftigt kun at reparere vakuumbremseforstærkeren i tilfælde af en delvis svigt i boosterrørledningen, dens kontraventil eller ventilforseglingen. Hvis udskiftningen af ​​de anførte elementer ikke gav resultater, er det nødvendigt at ændre hele VUT som helhed, da dens struktur ikke kan adskilles og ikke kan repareres.

Udskiftning af et rør med fastgørelsesklemmer giver mening af flere grunde:

• lave omkostninger ved materialer
• kompleksiteten ved at lokalisere stedet for trykaflastning;
• problemer med at forsegle revner eller andre skader, der er opstået i linjen.

Det er ikke svært at udskifte selve rørledningen, og selv en nybegynderbilentusiast kan let klare det. Det vigtigste er at købe et nyt sæt rør, klemmer og tilsvarende pakninger hos en bilforhandler. Ved hjælp af låsesmedværktøjer er det desuden let at bytte et rør til et andet.

Reparation af hjælpepumper

Som nævnt ovenfor fjerner nogle bilister i tilfælde af en delvis svigt af den mekaniske vakuumpumpe deres spindel og derved slukker for dem og eliminerer bankingen, der opstår under pumpens drift. I dette tilfælde fungerer bremseforstærkeren, men ikke så effektivt, hvilket resulterer i en strammere pedal. Nogle bilister kommer ud af positionen ved at dreje stilken 180 grader. Nogle gange hjælper det, fordi der kun er en del af dem.

Hvad angår elektriske vakuumpumper, kan disse enheder normalt ikke repareres, henholdsvis de erstattes simpelthen med nye.