Kontroller dæktryksensorer Det er muligt ikke kun ved tjenesten ved hjælp af specielle enheder (TPMS-diagnostisk værktøj) uden at demontere dem fra rattet, men også uafhængigt derhjemme eller i garage, kun hvis det fjernes fra disken. Kontrollen udføres programmatisk (ved hjælp af specielle elektroniske enheder) eller mekanisk.
Indhold:
- Sådan fungerer dæktryksensoren
- Mulige fejl på hjulsensoren
- Kontrol af TPMS-sensorer
- Reparation og udskiftning af sensorer i dæk
Dæktryksensorenhed
Dæktryksovervågningssystemet (på engelsk - TPMS - Tyre Pressure Monitoring System) består af to hovedkomponenter. Den første er direkte trykfølere placeret på hjulene. Fra dem transmitteres et radiosignal til en modtagende enhed, der er placeret i kabinen. Modtagerenheden viser ved hjælp af den tilgængelige software på skærmen trykket og dets fald eller inkonsistens med den indstillede. Dæktryksovervågningslampen lyser.
Der er to typer sensorer - mekaniske og elektroniske. De første er installeret i stedet for spolen på hjulet. De er billigere, men ikke så pålidelige og fejler hurtigt, så de bruges sjældent. Men elektroniske er indbygget i hjulet, meget mere pålidelige. På grund af deres interne placering er de bedre beskyttet og mere nøjagtige. De vil blive diskuteret yderligere. En elektronisk dæktrykføler består af følgende elementer:
- trykmåleelement (manometer) placeret inde i hjulet (dækket)
- en mikrochip, hvis opgave er at konvertere et analogt signal fra en manometer til en elektronisk;
- sensor strømforsyning (batteri);
- et accelerometer, hvis opgave er at måle forskellen mellem reel og tyngdeacceleration (dette er nødvendigt for at justere trykaflæsningerne afhængigt af det roterende hjuls vinkelhastighed);
- antenne (i de fleste sensorer er antennen metalnippelhætten).
Hvad er batteriet i TPMS-sensoren
Sensorerne har et batteri, der kan fungere i autonom tilstand i lang tid. Oftest er disse lithiumceller med en spænding på 3 volt. I sensorerne inden i hjulet er CR2450-elementer installeret og i sensorerne installeret på spolen - CR2032 eller CR1632. De er billige og pålidelige. Den gennemsnitlige batterilevetid er 5 ... 7 år.
Hvad er dæktryksensorernes signalfrekvens
Dæktryksensorer designet til installation på europæisk og asiatisk biler fungerer med en radiofrekvens, der er lig med 433 MHz og 434 MHzog sensorer designet til amerikansk biler - tændt 315 MHz, det er etableret af de relevante standarder. Imidlertid har hver sensor sin egen unikke kode. Derfor kan sensorer på en maskine ikke sende et signal til en anden maskine. Derudover "ser" modtagerenheden fra hvilken sensor, det vil sige fra hvilket bestemt hjul signalet kommer.
Transmissionsintervallet afhænger også af det specifikke system. Typisk varierer dette interval afhængigt af hvor hurtigt bilen kører, og hvor meget tryk den har i hvert hjul. Typisk vil det længste interval for langsom kørsel være ca. 60 sekunder, og når hastigheden stiger, kan den nå 3 ... 5 sekunder.
Sådan fungerer dæktryksensoren
Dæktryksmålesystemer fungerer på basis af direkte og indirekte indikationer. Sensorer måler visse parametre.Så indirekte tegn på trykfald i hjulet er en stigning i det sænkede hjuls vinkelhastighed. Når trykket i det falder, falder det faktisk i diameter, så det drejer lidt hurtigere end et andet hjul på den samme aksel. I dette tilfælde registreres hastigheden normalt af ABS-sensorerne. I dette tilfælde kombineres ofte ABS- og dæktryksovervågningssystemer.
Et andet indirekte tegn på et fladt dæk er en stigning i temperaturen i dets luft og gummi. Dette skyldes en stigning i hjulets kontaktflade med vejen. Temperaturen registreres af temperatursensorer. De fleste moderne sensorer måler samtidigt både trykket i hjulet og temperaturen på luften i det. Tryktransmittere har et bredt driftstemperaturområde. I gennemsnit varierer det fra -40 til +125 grader Celsius.
Nå, direkte kontrolsystemer er den direkte måling af lufttrykket i hjulene. Normalt er sådanne sensorer baseret på driften af indbyggede piezoelektriske elementer, dvs. elektroniske trykmålere.
Initialiseringen af sensorerne afhænger af den parameter, de måler. Tryktransducere ordineres normalt ved hjælp af yderligere softwareværktøjer. Temperatursensorer begynder at arbejde med en markant stigning eller fald i temperaturen, når den går ud over de tilladte grænser. Og ABS-systemet er normalt ansvarlig for at kontrollere rotationshastigheden, så disse sensorer initialiseres gennem det.
Signalerne fra sensoren går ikke konstant, men med regelmæssige intervaller. I de fleste TPMS-systemer er tidsintervallet i størrelsesordenen 60, men i nogle systemer med en stigning i hastighed bliver signalfrekvensen hyppigere op til 2 ... 3 sekunder.
Fra senderens antenne sendes et radiosignal med en bestemt frekvens til modtagerenheden. Sidstnævnte kan installeres enten i kabinen eller i motorrummet. Hvis driftsparametrene i hjulet overskrider de tilladte grænser, giver systemet et alarmsignal til instrumentbrættet eller til den elektroniske styreenhed.
Sådan registreres (bindes) sensorer
Der er tre hovedmetoder til at forbinde en sensor til et modtagende systemelement.
Syv metoder til binding af dæktryksensorer
- Automatisk. I sådanne systemer "ser" modtagerenheden efter en bestemt kilometertal (for eksempel 50 kilometer) selve sensorerne og skriver dem ind i hukommelsen.
- Stationær. Det afhænger direkte af den specifikke producent og er angivet i instruktionerne. For at ordinere skal du trykke på en række knapper eller andre handlinger.
- Bindingen udføres ved hjælp af specielt udstyr.
Også mange sensorer udløses automatisk, efter at bilen begynder at køre. den respektive hastighed kan variere fra producent til producent, men normalt er den 10 ... 20 kilometer i timen.
Dæktrykfølerens levetid
Levetiden for en sensor afhænger af mange parametre. Først og fremmest på deres kvalitet. Originale sensorer "lever" i cirka 5 ... 7 år. Derefter aflades deres batteri normalt. Imidlertid fungerer de fleste billige sensorer til generelle formål meget mindre effektivt. De varer normalt i to år. De har muligvis stadig batterier, men deres kroppe falder fra hinanden, og de begynder at "glitche". Hvis en sensor er mekanisk beskadiget, kan dens levetid naturligvis reduceres drastisk.
Dæktryksensor fungerer ikke
Uanset producenten er sensorafbrydelser i de fleste tilfælde af typisk karakter. Især følgende dæktrykføler kan opstå:
- Batterifejl... Dette er en af de mest almindelige grunde til, at en bildæktrykføler ikke fungerer. Batteriet kan simpelthen miste sin opladning (især hvis sensoren allerede er gammel).
- Antenneskader... Ofte er antennen på trykføleren en metalhætte på hjulniplen. Hvis hætten er mekanisk beskadiget, kan signalet fra den enten slet ikke komme eller komme i en forkert form.
- Kontakt med sensoren for teknologiske kompositioner... En dæktrykføler til en bil afhænger af dens renhed. Specielt må du ikke tillade kemikalier fra vejen eller bare snavs, dækbalsam eller andre midler for at beskytte dæk mod at komme ind i sensorhuset.
- Sensorskader... Dens krop skal skrues fast til nippelens ventilspindel. TPMS-sensoren kan blive beskadiget som et resultat af en ulykke, en mislykket hjulreparation, en bil, der rammer en kritisk forhindring, godt eller kornet, eller på grund af en mislykket installation / demontering. Når du demonterer et hjul ved en dækskifter, skal du altid advare arbejdere om tilstedeværelsen af sensorer!
- At sætte hætten på tråden... Nogle sensorer bruger kun en plastik yderdæksel. De har radiosendere indeni. Derfor kan metalhætter ikke skrues på dem, da der er stor sandsynlighed for, at de simpelthen klæber til sensorrøret under påvirkning af fugt og kemikalier, og det vil være umuligt at skrue dem af. I dette tilfælde er de simpelthen afskåret, og faktisk fejler sensoren.
- Trykaflastning af sensorniplen... Dette sker ofte, når der installeres sensorer, hvis der ikke blev monteret en tætningsskive mellem niplen og det indre gummibånd, eller i stedet for når en metalskive blev installeret i stedet for en nylonskive. Forkert installation resulterer i permanent ætsning af luften. Og i sidstnævnte tilfælde kan skiven stadig holde sig til brystvorten. Derefter skal du skære møtrikken, skifte montering.
Sådan kontrolleres dæktrykfølere
Kontrol af hjultrykføleren begynder med en kontrol med en manometer. Hvis manometeret viser, at dæktrykket adskiller sig fra det nominelle tryk, skal du pumpe det op. Når sensoren stadig opfører sig forkert, eller fejlen ikke forsvinder, kan du bruge programmet eller en speciel enhed og derefter afmontere det og udføre yderligere verifikation.
Bemærk, at dækket skal udluftes, før sensoren fjernes fra hjulet. Og du skal gøre dette på et ophængt hjul. Det vil sige, i garageforhold ved hjælp af en donkraft er det nødvendigt at hænge hjulene ud igen.Sådan identificeres en defekt dæktrykføler
Først og fremmest er det nødvendigt at kontrollere sensorernes ydeevne. For at gøre dette skal du starte motoren og se, om advarselslampen for dæktryk på instrumentbrættet er tændt eller ej. I nogle biler er ECU direkte ansvarlig for dette. En advarsel vises også på panelet, der indikerer en bestemt sensor, der viser et forkert tryk eller en fuldstændig mangel på signal. Imidlertid har ikke alle biler en lampe, der indikerer problemer med dæktryksensoren. For mange gives den tilsvarende information direkte til den elektroniske styreenhed, og så opstår der en fejl. Og først derefter er det fornuftigt at starte en softwarekontrol af sensorerne.
For almindelige bilentusiaster er der en praktisk, der kan kontrollere trykket i hjulene uden manometer. For at gøre dette skal du bruge ELM 327 scanningsværktøj version 1.5 og nyere. Verifikationsalgoritmen er som følger:
Skærm af HobDrive-programmet. Hvordan kan du finde ud af en defekt dæksensor
- Du skal downloade og installere den gratis version af HobDrive-programmet på din mobile gadget for at arbejde med en bestemt bil.
- Ved hjælp af programmet er det nødvendigt at "kommunikere" med diagnosenheden.
- Gå til programindstillingerne. For at gøre dette skal du først starte “Screens” -funktionen og derefter “Settings”.
- I denne menu er det nødvendigt at vælge funktionen “Bilparametre”. Yderligere - “ECU-indstillinger”.
- I linjen af ECU-typen skal du vælge bilmodellen og versionen af dens software og derefter klikke på OK-knappen og derved gemme de valgte indstillinger.
- Dernæst skal du indstille parametrene for dækkets sensorer. For at gøre dette skal du gå til funktionen “TPMS-parametre”.
- Derefter på “Type” og “Manglende eller indbygget TPMS”. Dette opsætter programmet.
- For at kontrollere dækkene skal du gå til menuen "Skærme" igen og trykke på knappen "Dæktryk".
- Skærmen viser information i form af et billede om trykket i et bestemt bildæk samt temperaturen i det.
- Også i "Screens" -funktionen kan du se oplysninger om hver sensor, især dens ID.
- Hvis programmet ikke giver information om en sensor, betyder det, at dette er "synderen" af fejlen.
For biler produceret af koncernen VAG til et lignende formål kan du bruge programmet "Vasya Diagnost" (VagCom). Verifikationsalgoritmen udføres som følger:
- En sensor skal efterlades i reservehjulet og placeres i bagagerummet. De to forreste skal placeres i kabinen nær henholdsvis fører- og passagerdøre. De bageste sensorer skal placeres i forskellige hjørner af bagagerummet, til højre og venstre, tættere på hjulene.
- For at kontrollere batteriernes tilstand skal du starte motoren eller bare tænde for motorens tænding. Dernæst skal du gå til controller nummer 65 fra første til 16 grupper. Der er tre grupper til en sensor. Hvis alt er i orden, viser programmet nul tryk, temperatur og tilstand på sensorbatterierne.
- På samme måde kan du kontrollere, hvor korrekt sensorerne reagerer på temperaturen. For eksempel at placere dem en efter en under en varm deflektor eller i en kold bagagerum.
- For at kontrollere batteriets status skal du gå til den samme controller nummer 65, især grupperne 002, 005, 008, 011, 014. Der viser oplysningerne, hvor meget mere angiveligt hvert batteri stadig skal fungere i måneder. Ved at sammenligne disse oplysninger med den udsendte temperatur kan du træffe den optimale beslutning om at udskifte en eller anden sensor eller bare batteriet.
Batterikontrol
For den fjernede sensor er den første ting at gøre, at kontrollere batteriet (batteriet). Ifølge statistikker er det for dette problem, at sensoren oftest holder op med at arbejde. Normalt er batteriet indbygget i sensorhuset og dækket af et beskyttende dæksel. Der er dog sensorer med en helt forseglet kasse, det vil sige, at udskiftning af batteriet ikke er beregnet til. Det forstås, at sådanne sensorer skal udskiftes fuldstændigt. Normalt er europæiske og amerikanske sensorer ikke sammenklappelige, mens koreanske og japanske sensorer er sammenklappelige, dvs. de kan skifte batteri.
Hvis kabinettet følgelig er sammenklappelig, skal den, alt efter sensorens design, skilles ad og batteriet tages ud. Derefter skal du udskifte den med en ny og kontrollere dæktryksensorens funktion. Hvis det ikke er sammenklappeligt, skal du enten ændre det eller åbne kabinettet og trække batteriet ud og derefter lime kabinettet igen.
Møntcellebatterier med en nominel spænding på 3 volt. Imidlertid producerer nye batterier normalt en spænding på ca. 3,3 volt, og som praksis viser, kan trykføleren "glitche", når batteriet aflades op til 2,9 volt.
Relevant for sensorer, der kører på et element i cirka fem år og mere, op til 7 ... 10 år. Når sensoren installeres igen, skal den normalt initialiseres. Dette gøres ved hjælp af software, afhængigt af det specifikke system.
Visuel inspektion
Ved kontrol er det bydende nødvendigt at kontrollere sensoren visuelt. Undersøg især, om der er chips, revner eller dele, der er brudt af kroppen. Der skal lægges særlig vægt på hætteens integritet på brystvorten, da det som angivet ovenfor i de fleste designs fungerer som en transmitterende antenne. Hvis hætten er beskadiget, skal den udskiftes med en ny.I tilfælde af beskadigelse af sensorhuset er chancerne for at genoprette betjeningsevnen meget mindre.
Tryktest
TPMS-sensorer kan også testes ved hjælp af specialdesignede midler. Især dækbutikker har specielle metalkanaler, der er lukket hermetisk. De indeholder de sensorer, der skal testes. En gummislange med en nippel til pumpning af luft i volumen passer til siden af kassen.
Du kan selv opbygge en lignende struktur. For eksempel fra et glas eller en plastflaske med et hermetisk forseglet låg. Og placer sensoren i den, og tilslut en lignende forseglet slange med en nippel. Problemet her er imidlertid, at denne sensor for det første skal sende et signal til skærmen. Hvis der ikke er nogen skærm, er en sådan kontrol umulig. Og for det andet skal du kende sensorens tekniske parametre og funktionerne i dens funktion.
Kontrol med specialiserede midler
Specialiserede tjenester har ofte særlig hardware og software til kontrol af dæktrykfølere. Nogle af de mest populære er trykscannere og trykfølere fra Autel. For eksempel er en af de enkleste modeller Autel TS408 TPMS. Det kan bruges til at aktivere og diagnosticere næsten enhver trykføler. Især dens ydeevne, batteristatus, temperatur, skift indstillinger og softwareindstillinger.
Ulempen ved sådanne enheder er imidlertid åbenbar - deres høje pris. For eksempel er den grundlæggende model af den specificerede enhed fra foråret 2020 omkring 25 tusind russiske rubler.
Reparation af dæktryksensor
Reparationsforanstaltninger afhænger af årsagerne til, at sensoren svigter. Den mest almindelige type selvreparation er udskiftning af batteri. Som nævnt ovenfor er de fleste sensorer ikke adskillelige, så det antages, at batteriet ikke kan udskiftes.
Hvis sensorhuset ikke kan adskilles, kan det åbnes på to måder for at udskifte batteriet. Den første er at skære, den anden er at smelte for eksempel med et loddejern. Du kan skære den med en stiksav, et håndstiksav, en kraftig kniv eller lignende genstande. Brug af et loddejern til at smelte plasthuset skal være yderst forsigtigt, især hvis sensorhuset er lille. Det er bedre at bruge et lille og svagt loddejern. Det er ikke svært at udskifte selve batteriet. Det vigtigste er ikke at forveksle batteriets mærke og polariteten. Efter udskiftning af batteriet skal du ikke glemme, at sensoren skal initialiseres i systemet. Nogle gange sker dette automatisk, men i de fleste tilfælde sker det ifølge en given algoritme for bestemte biler.
Ifølge statistikker varer originale dæktrykfølere på Kia- og Hyundai-biler ikke mere end fem år. Endnu yderligere udskiftning af batteri hjælper ofte ikke. Derfor erstattes de normalt med nye.
Når du fjerner dækket fra tryksensorerne, er nipplen ofte beskadiget. En måde at løse dette problem på er at tråde en tråd på brystvortens indre overflade med et tryk. Dette er normalt en 6 mm gevind. Og følgelig skal du tage brystvorten fra det gamle kamera og afskære al gummi fra det. Yderligere, på den, skæres tilsvarende en ekstern tråd med samme diameter og stigning. Og kombiner disse to modtagne detaljer. I dette tilfælde er det ønskeligt at behandle strukturen med et tætningsmiddel.
Hvis hjultryksensorer ikke oprindeligt var installeret på din bil, er der universelle systemer, der kan købes og installeres yderligere. Som eksperter bemærker, er sådanne systemer normalt og følgelig kortvarige. Når du installerer en ny sensor i hjulet, det skal afbalanceres !!! Derfor er det bydende nødvendigt at kontakte dækservicen for at få hjælp til installation og afbalancering, da det passende udstyr kun er tilgængeligt der.
Konklusion
Først og fremmest, hvad der skal kontrolleres på dæktryksensoren er batteriet. Især hvis sensoren har været i drift i mere end fem år. Det er bedst at kontrollere sensoren ved hjælp af specialværktøjer. Når en sensor udskiftes med en ny, er det bydende nødvendigt at "registrere" den i systemet, så den "ser" den og fungerer korrekt. Og glem ikke, når du skifter dæk, at advare dækarbejderen om, at der er monteret en trykføler i hjulet.
