Så snart motoren er repareret, skal den installeres på bilen. Det er installeret på en halvmonteret motor, der er intet hoved på den. Til motorinstallation uden elevator er der kun behov for to personer, men tre er bedre, to opgave er at frigøre motoren, og den tredje leder den til kasseakslen. For ikke at lide, når du prøver at få motoren på gearakslen, skal den ordnes, kassen skal hæves med en donkraft.
I denne position vil kassen blive fastgjort, som et resultat vil det være let for motoren at ramme kasseakslen. Motoren skal sænkes langsomt, da det ikke er meget let at lede den til indgangsakslen, først efter at akslen er i kurven, sænkes motoren helt ned på kassen.
Når du installerer, skal du sørge for omhyggeligt, at motoren går direkte til kassen, der skal slet ikke være nogen forvridninger, kun da falder akslen jævnt ned i krumtapaksellejet og koblingsskiven.
Hvis det gøres korrekt, tager installationen cirka 2-3 minutter. Nu sænker vi gradvis donkraften og sørger for, at motorbeslaget falder på puderne. Vi fastgør kassen til motoren, generatoren, starteren, tilslutter komfurrøret til pumpen. Nu er der kun tilbage at installere blokhovedet.
Installation af VAZ-motorblokhovedet
Før du begynder at sætte hovedet, skal du løfte kæden med hånden og sætte mærket på remskiven, mærket er placeret foran det lange mærke på dækslet, dette er det øverste dødpunkt. Derefter lægger vi kæden på skoen, sørg ideelt for at rengøre den øverste del af motoren fra de klæbende stykker af den gamle pakning, glem ikke blokhovedet, det skal også rengøres. Vi sætter blokhovedpakningen, derefter skal du straks sætte lyddæmperpakningen på manifolden, sæt hovedet på blokken, så får vi manifolden på lyddæmperen. Vi strammer hovedet. Sådan spændes hovedboltene, gå over dem et par gange og skiftevis dreje hver af dem lidt, dette skal gøres for at stramme det så tæt som muligt.
Bolte skal smøres med olie, olierede bolte strækker sig meget bedre end bolte uden smøring, vrid dem ikke med kraft, ellers kan de brydes. Nu kan du sætte radiatoren på og begynde at forbinde rørene. Derefter sætter vi knastakslen på hovedet og strammer den. Træk ikke med kraft, da tråden kan rives af.
Kamakslen skal vælges omhyggeligt, det er bedst at købe en fabrik, den ene sælges i en æske, men der er også falske, de sælges uden en æske, den er normalt pakket i papir, og fabrikken skal har også en begrænser.
Hvis knastakslen ikke sidder tæt i sengen, er den løs og løs, for at finde ud af, skal du banke på sengen.
Nu tager vi ledningen i vores hænder og laver en krog, med denne krog tager vi kæden ud, tråd ledningen ind i kæden, gør alt omhyggeligt, da kæden kan falde ned i motorblokken.
Vi løsner kædestrammeren, så ved hjælp af en lirkebøjle skal du trykke skoen hele vejen og derefter stramme strammeren, takket være dette kan vi let sætte kæden med en stjerne på knastakslen.
Vi tager et kamakselkædehjul, en kæde sættes på det, kædehjulmærket skal være helt øverst. Vi sætter en stjerne på knastakslen og kontrollerer placeringen af kædemærket, når kæden er spændt, skal mærket falde sammen med mærket på knastakslen med mærket på krumtapakslens remskive. Efter installation og kontrol af mærkerne skal du sørge for at stramme knastakselhjulet godt.
Hvis du ikke spænder tandhjulet og starter motoren, flyver styrestiften straks fra hinanden i hullet i tandhjulet.
Der er tidspunkter, hvor mærkerne på remskiven og knastakslen ikke falder sammen, det kan vise sig, at et mærke ikke går meget frem eller tilbage, det er bedre, hvis mærket ikke nåede mærket på knastakslen lidt. Når du har sat mærkerne, kan du stramme kæden.
Justering af ventiler
Ventilen skal justeres fra den fjerde cylinder, mærket på knastakselhjulet skal være overfor knastakselmarkeringen, så vi justerer 8 og 6-ventilen, når vi har krumtap krumtapakslen 180 grader, så kan vi justere 4 og 7 ventil, drej krumtapakslen yderligere 180 grader 1 og 3, for at justere 5 og 4, drej yderligere 180 grader.
Du kan købe en målepind designet til at justere ventilerne, denne målepind skal indsættes mellem knastakslen og vippebåndet, løsn møtrikken med sytten, og med 13-tasten skal du flytte vippebåndet, så det let griber oliepinden. Nu strammer vi møtrikken let med sytten, og med en 13-skruenøgle løsner vi vippebåndet, indtil sonden ikke bevæger sig hårdt, men ikke let, og nu strammer vi møtrikken med sytten, hvis sonden er fastspændt, skal justeringen gentages. Efter min mening behøver du ikke justere ventilerne med det samme, pointen er, at når du starter motoren, vil den fungere i et par minutter, ventilerne vil tydeligvis sidde på plads, og igen bliver du nødt til at justere dem.
Installation af tænding
Når ventilindstillingen er afsluttet, begynder vi at indstille tændingen. Der kan sive olie ud under distributøren, så dette ikke sker, der skal påføres tætningsmiddel under distributøren. Tændingen er indstillet på den fjerde cylinder, krumtapakslens remskive skal bringes til det første mærke på dækslet, knastakselkædehjulmærket skal være øverst, i den fjerde cylinder er dette kompressionstakt, indsæt fordeleren i motoren således at skyderen ser på den fjerde cylinder i retning af trådudgangen. Nu drejer vi distributøren med uret, så snart kontakten åbner, kan fordeleren strammes, al tænding er indstillet. Nu er det kun at forbinde sensorerne, installere ventilafdækningen samt sugekablet, gashåndtagene og hæld frostvæsken.
Påfyldning af olie og kølevæske
Fyld kølemiddel, lad ikke en luftlås dannes. Vi fylder motoren med olie, glem ikke at skifte oliefilter med det samme, inden du sætter filteret, skal du køre motoren uden den, indtil der sprøjter olie, hvor filteret skal monteres. Hvis du ikke følger denne procedure, kan olietrykket ikke vente. Der skal lægges stor vægt på olieforsyningskanalerne.
_Kilde: //make-1.ru/1g/5_avto_18.php_
