Dekarbonisering af stempelgrupperinge: Hvad, hvorfor og hvordan man gør (tip)

Dekarbonisering af ringe

Dekarbonisering af ringe - Dette er en procedure til fjernelse af kulstofaflejringer (den såkaldte koks) og giver kompression og olieskrabering mobilitet. Det er nødvendigt at rengøre CPG ikke, når bilen ikke længere kører, men ikke ved at skubbe den til det yderste for profylaktiske formål. Den omtrentlige frekvens for dekarbonisering af stempelgrupperingene er 20.000 km. Selvom der er sådanne produkter, der anbefales at bruge straks inden olieskift (10-15 tusind km). I praksis udføres denne procedure normalt, når en kilometertal på 90-100 tusind km nås.

Årsagen til dannelsen af ​​kulstofaflejringer og forekomst af ringe

Den vigtigste kilde til kulstofaflejringer i motorcylindrene er forbrændingen af ​​brændstof af lav kvalitet blandet med forbrænding af utæt olie under stempelringe eller ventilspindeltætninger. Og det kan ske, fordi du:

• tage korte ture
• du bryder olieskiftlinierne;
• ved hjælp af olie af lav kvalitet
• brug overskydende additivvæsker (både smøremidler og brændstof)
• betjene en bil med et øget termisk regime for motoren;

Bilservice leverer statistik, hvor koksning er blandt de ti bedste årsager til bilnedbrud. Daglig betjening af maskinen fører til koksdannelse efter et gennemsnit på 30 tusind km, samtidig med at det forårsager irreversible motorprocesser. Koldstart, øget brændstofforbrug, olieforbrug vil føre til motorafbrydelse og reparation. Hjælp til motoren er simpelthen nødvendig, det er nok med jævne mellemrum at rense stemplet og ringene for slam, afkogningen af ​​motoren skal klare denne opgave.

Det anbefales at dekarbonisere stempelringene ved første udseende af følgende tegn:

1. Øget olieforbrug... Dette fremgår ofte af blå røg fra udstødningen og oliebrænderen i slutningen af ​​udstødningsrøret.
2. Lav kompression i cylindre... Du vil forstå, at det er faldet, når dynamikken i bilen forværres. Men for at finde ud af det, skal du måle kompressionen med en speciel manometer.

Det er vigtigt at huske, at ved kraftigt slid på dele af stempelgruppen er afkogning magtesløs. Der er kun en udvej i denne situation - reparation. Desuden skal det være kapital. Da en udskiftning af kompressions- og olieskraberinge ikke er nok.

Koksning af ringe, stempler og motoren som helhed

Konsekvens af motordetonation

Aktiv kulstofdannelse i kombination med DPG's generelle slitage påvirker reduktionen af ​​motorens levetid, uanset om det er benzin eller diesel. Men motorer, der kører på gas, er mindre modtagelige for et sådant problem, men ingen er forsikret mod indtrængning og forbrænding af olie. Aflejringer, der dannes på forskellige dele af stemplet, er den største fare for motoren.

Kulstofaflejringer på bagsiden af ​​indsugningsventilen er særligt farlige. Aflejringer som en svamp absorberer brændstof, hvilket resulterer i en udtømning af brændstofblandingen, detonation, beskadigelse.

Udseendet af lakformationer på stemplets sideflade og kompressionsringens riller fremskynder slid på cylinderen. Men koksningen af ​​olieskraberen tilstopper oliedræneringskanalerne, og dette bidrager ikke kun til skader på cylinderspejlet, men forstyrrer også driften af ​​oliesystemet som helhed.

Først immobiliserer lakken ringene og reducerer derved kompressionen og bidrager derefter til forbruget af olie til affald.Og i årenes løb vil afstanden mellem stempelrillen og ringen forsvinde fuldstændigt, hvorefter trykket på cylindervæggene øges og som et resultat slid på foringen.

Stempelringaflejringer

Aflejringer på stempelringene reducerer ringens vibrationsamplitude. Ringe griber fast og kiler. Stempelgruppen er slidt, kompressionen i cylindrene falder. Over tid bliver ringene tilgroet med aflejringer, som igen ophører med at udføre deres funktion.

Resultat:

• nedsat motoreffekt
• stigning i brændstofforbrug
• tab af gasrespons og køredynamik
• høj toksicitet af udstødningsgasser
• dårlig start

Aflejringer på stempelkronen

Aflejringer dannes på grund af direkte kontakt med brændstof og høje overfladetemperaturer. De resulterende kulstofaflejringer dækker forbrændingskammerets vægge, som forstyrrer fjernelsen af ​​varme fra cylinderdelene. Dette kan forårsage udbrænding af ventilen, smeltning af stemplet osv. som en konsekvens af forekomsten af ​​den såkaldte glødantænding.

Glødantændelse - for tidlig antændelse af brændstofblandingen fører til en ændring i geometri og fuldstændig ødelæggelse af stemplet.

Koksede ringe og aflejringer på stemplet reducerer ikke kun volumenet af forbrændingskammeret og forårsager detonationsprocesser, der reducerer motoreffekten, men bidrager også til en stigning i brændstofforbrug, slid på cylinder-stempelgruppe (CPG) og krumtapmekanisme ).

Holdning til dekarbonisering var opdelt i to meninger, selv fagfolk er ikke entydige i deres svar. Førstnævnte hævder, at alt afhænger af motorens tilstand og årsagerne til, at påvirkningen af ​​stempelgruppens ringe er, mens sidstnævnte hævder, at motoren kun blev gemt i en større eftersyn.

Hvordan udføres dekarbonisering

For at foretage dekarbonisering kan du ikke kun anvende flere metoder, men også muligheder for at rejse midler til fjernelse af kulstofaflejringer. Et eksempel er: blød dekarbonisering, skylning af motoren med opløsningsmiddelsådan afkarbonisering uden at skifte olie; olieadditiv, som sørger for udskiftning af motorolie; og selv dekarbonisering, hvor der ikke er behov for at pumpe koks ud af kamrene, brænder det helt ud, når motoren startes. Men den mest effektive er ringafkarboniseringsmiddel, der skal hældes i forbrændingskammeret gennem lysbrønde - såkaldt "hård". Den mest primitive metode til at fjerne kulstofaflejringer på denne måde er at blande acetone, petroleum og ½ motorolie en til en. Selvom der er mere moderne metoder, f.eks. Brug Shuma eller Gzoks skumekstraktion.

For at genoprette ringens mobilitet skal du på en motor, der er opvarmet til 70 grader:

1. skru lysene ud,
2. sluk for tændspolerne,
3. sæt stemplerne i en position,
4. hæld det valgte produkt,
5. drej lysene,
6. modstå spaltevæsken fra en halv time til 3 timer (ifølge instruktionerne)
7. pumpe resterne ud (hvis der er nogen, går væsken ofte i krumtaphuset),
8. dæk brøndene med en klud og lav et par omdrejninger af krumtapakslen med en starter,
9. saml alt tilbage og start motoren, lad den køre under belastning for at brænde resterne.

Denne procedure anbefales at gentage et par gange, hvis den ønskede effekt ikke er opnået. Før og efter dekarbonisering måles kompressionen som regel altid for at finde ud af resultatet.

Når komprimeringen er forsvundet helt, og bilen slet ikke starter, så hjælper nogle få dråber olie næppe med at genoprette den, dette siger kun, at grænsen er nået - nu skal stemplerne, motorblokken skilles ad og rengøres og slidte dele udskiftes.

Forfatter: Ivan Matieshin