Hvis en motoren stopper i inaktiv tilstand, så sandsynligvis bliver du nødt til at kontrollere flere sensorer (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) for at bestemme synderen. Tidligere kiggede vi på verifikationsmetoder:
- krumtapaksel positionssensor;
- gasspjældsføler;
- inaktiv sensor;
- masse luftstrømssensor.
Nu tilføjes en gør-det-selv hastighedssensorkontrol til denne liste.
I tilfælde af en funktionsfejl transmitterer denne sensor fejlagtige data, hvilket fører til en funktionsfejl i ikke kun motoren, men også andre komponenter i bilen. Køretøjets hastighedsmåler (DSA) sender signaler til sensoren, som styrer motorens drift ved tomgangog også ved hjælp af PPX styrer luftstrømmen uden om gasspjældet. Jo højere køretøjets hastighed, jo højere er frekvensen af disse signaler.
Indhold
- DS-driftsprincippet
- Sådan identificeres en funktionsfejl
- Kontrol af hastighedssensoren
- Kontrol af jævnstrømsdrevet
- Reed switch DS test
- Induktion DS-kontrol
Princippet om hastighedsfølerens drift
Enheden til hastighedsføleren til de fleste moderne biler er baseret på Hall-effekten. I løbet af driften transmitteres den til bilens ECU med pulsfrekvenssignaler med korte intervaller. Især transmitterer sensoren ca. 6000 signaler pr. Kilometer rejse. I dette tilfælde er frekvensen af impulsoverførslen direkte proportional med bevægelseshastigheden. Den elektroniske styreenhed beregner automatisk maskinens kørehastighed baseret på frekvensen af indgående signaler. Til dette indeholder det et program.
Hall-effekt er et fysisk fænomen, hvor der genereres en elektrisk spænding, når en jævnstrømsleder placeres i et magnetfelt.Hastighedsføleren er placeret direkte ved siden af gearkassen, især i hastighedsmålerens drivmekanisme. Den nøjagtige placering er forskellig for forskellige bilmærker.
Sådan finder du ud af, om hastighedssensoren ikke fungerer
Du skal straks være opmærksom på sådan tegn på funktionsfejl som:
- der er ingen tom stabilitet;
- speedometeret fungerer eller fungerer slet ikke
- øget brændstofforbrug
- reduceret motorkraft.
Bordcomputeren kan også give en fejl om fraværet af signaler på DSA. Naturligvis, hvis BC er installeret på maskinen.
Hastighedsføler
Placering af hastighedssensoren
Ofte skyldes en funktionsfejl et åbent kredsløb, derfor er det først og fremmest nødvendigt at diagnosticere dets integritet. Først skal du afbryde strømmen og inspicere kontakterne for oxidation og snavs. Hvis det er tilfældet, skal du rense kontakterne og anvende Litol.
Tit ledninger går i nærheden af stikket, fordi det er her, de bøjer, og isoleringen kan blive flosset. Du skal også kontrollere modstanden i jordkredsen, som skal være lig med 1 ohm. Hvis problemet ikke er løst, er det værd at kontrollere hastighedssensoren for betjening. Nu opstår spørgsmålet: hvordan man kontrollerer hastighedssensoren?
På VAZ-biler og også på andre installeres der ofte en sensor, der fungerer i henhold til Hall-effekten (som regel udsender den 6 impulser pr. Fuld omdrejning). Men der er også sensorer af et andet princip: reed og induktiv... Lad os først overveje verifikationen af den mest populære DSA - baseret på Hall-effekten. Det er en sensor udstyret med tre ben: jord, spænding og pulssignal.
Kontrol af hastighedssensoren
Først skal du finde ud af, om der er jordforbindelse og en spænding på 12 V i kontakterne.Disse kontakter er ringede, og impulskontakten er torsionsprøvet.
Spændingen mellem terminal og jord skal være i området fra 0,5 V til 10 V.Metode 1 (tjek med et voltmeter)
- Vi demonterer hastighedssensoren.
- Vi bruger et voltmeter. Vi finder ud af, hvilken terminal der er ansvarlig for hvad. Vi forbinder voltmeterets indgangskontakt til terminalen, der udsender pulssignalerne. Vi jordforbinder voltmeterets anden kontakt med motoren eller maskinkroppen.
- Drejning af hastighedssensoren, bestemmer vi er der nogen signaler i driftscyklussen og måle sensorens udgangsspænding. For at gøre dette kan du sætte et stykke rør på sensoraksen (drej med en hastighed på 3-5 km / t.) Jo hurtigere du roterer sensoren, jo højere skal spændingen og frekvensen i voltmeteret være .
Metode 2 (uden at tage den ud af bilen)
- Vi installerer bilen på en donkraft, så det et hjul rørte ikke overfladen jord.
- Vi forbinder sensorkontakterne med et voltmeter.
- Vi drejer hjulet og diagnosticerer, om der vises spænding - hvis der er spænding og frekvens i Hz, fungerer hastighedsføleren.
Metode 3 (kontroller med kontrol eller lys)
- Frakobl impulskablet fra sensoren.
- Ved hjælp af kontrollen leder vi efter "+" og "-" (foreløbig tænder tændingen).
- Vi hænger et hjul som i den foregående metode.
- Vi forbinder betjeningen til “Signal” ledningen og drejer hjulet med vores hænder. Hvis "-" lyser på kontrolenheden, fungerer hastighedsføleren.
Forbindelsesdiagram
DS tjek med en tester
Kontrol af hastighedssensordrevet
- Vi løfter bilen op for at hænge ethvert forhjul ud.
- Vi leder efter et sensordrev, der stikker ud af kassen med fingrene.
- Drej hjulet med din fod.
Hastighedssensordrev
Kontrol af jævnstrømsdrevet
Vi føler med fingrene, om drevet fungerer, og om det fungerer stabilt. Hvis ikke, adskiller vi drevet og finder normalt beskadigede tænder på gearene.
Reed switch DS test
Sensoren genererer signaler i form af rektangulære impulser. Cyklussen er 40-60%, og skiftet er fra 0 til 5 volt eller fra 0 til batterispænding.
Induktion DS-kontrol
Signalet, der kommer fra hjulens rotation, ligner faktisk svingningen af en bølgeimpuls. Derfor ændres spændingen afhængigt af rotationshastigheden. Alt sker på samme måde som på krumtapakselvinkelsensoren.
