Kontrol af tændspolen - 3 grundlæggende måder

Tændspolen er designet til at generere høj spænding, som derefter bruges af tændrøret. Derfor er dens korrekte funktion nødvendig for, at tændingssystemet fungerer normalt. Faktisk er spolen en lille transformer, hvis primære vikling kommer standard 12 V fra batteriet, og en spænding på flere kV kommer ud. Det bruges i alle tændingssystemer - kontakt, kontaktløs og elektronisk. Årsagerne til spolefejl er typiske. Som regel er dette ledningsbrud, isolationsskader, mekanisk deformation. Dernæst vil vi se på symptomerne på en funktionsfejl og metoder til diagnosticering af tændspolen.

Indhold:

  • Driftsprincip
  • Symptomer på funktionsfejl
  • Årsager til funktionsfejl
  • Kontrol af tændspolen

Sådan kontrolleres tændspolen

Princippet om betjening af tændspolen

Som nævnt ovenfor er tændspolen en trinvis spændingstransformator, der konverterer den resulterende 12 V spænding til en spænding på flere kilovolt. Strukturelt består spolen af ​​to viklinger - primær og sekundær (henholdsvis lav og høj spænding). Afhængigt af spoletypen er viklingerne og deres placering imidlertid forskellige.

Lad os starte med det enkleste fælles spole... Her er der 100 ... 150 drejninger på primærviklingen. Opviklingen vikles med isoleret kobbertråd. Dens ender bringes ud til spolelegemet. Antallet af omdrejninger af højspændingsviklingen er 30 ... 50 tusind (afhængigt af modellen). Den her anvendte ledning har naturligvis en meget mindre diameter. Den "minus" af sekundærviklingen er forbundet med "minus" af den primære. Og "plus" er forbundet til terminalen på låget. På denne måde omdirigeres den resulterende højspænding.

For at øge magnetfeltet vikles viklingerne omkring en metalkerne. For at undgå overophedning er viklingen og kernen i nogle tilfælde fyldt med transformerolie (det køler ikke kun systemet, men fungerer også som en isolator).

Lad os nu gå over til at overveje individuel tændspole... Der er også to viklinger her, men forskellen ligger i deres placering. Især er de viklet i omvendt rækkefølge. Den primære vikling er af en intern type, og den sekundære er af en ekstern type.

Individuelle tændspoler er installeret i elektroniske tændingssystemer. Derfor er deres design kompliceret. Så for at afbryde en signifikant strøm i sekundærviklingen tilvejebringes en diode. Et træk ved den enkelte spole er også det faktum, at den resulterende højspænding ikke sendes til distributøren (som i klassiske systemer), men direkte til tændrørene. Dette blev muliggjort af et design, der omfattede en isoleret krop, stang og fjeder.

En anden type spole - to-pin... Den leverer spænding til to cylindre på én gang. Der er flere sorter af dem. Som regel kombineres sådanne spoler til en fælles enhed, som i det væsentlige er en tændspole med fire afledninger.

Uanset typen af ​​tændspole er deres vigtigste tekniske parameter, som skal styres af ved diagnosticering, viklingernes modstand. Især er modstanden i den primære vikling normalt i området 0,5 ... 3,5 Ohm, og den sekundære er 6 ... 15 kOhm (disse værdier kan variere for forskellige spoler, derfor er det bedre at finde referenceoplysninger for den model, der blev brugt i din bil). Målinger foretages ved hjælp af traditionelle instrumenter - multimetre eller ohmmetre.Hvis den opnåede værdi er meget forskellig fra den specificerede, er der stor sandsynlighed for, at spolen er ude af drift.

Kontrol af tændspolen

Du skal også være opmærksom på, at hver spole har forskellige indikatorer:

  • vindingsmodstand;
  • gnistvarighed
  • gnistenergi;
  • gniststrøm;
  • primær induktans.

For at forstå, hvordan spoleaflæsningerne svarer til normen, er det derfor nødvendigt at afklare de tekniske egenskaber ved din individuelle spole. Dette er især nyttigt, hvis gnisten mangler, da tændspolen er en af ​​de første dele af systemet, der skal kontrolleres.

Symptomer på funktionsfejl

Der er flere karakteristiske tegn på en svigtende tændspole. Blandt dem:

  • motoren begynder at "tredobles", og dette problem forværres over tid;
  • i kulde "motoriseres" motoren, indtil den varmer op;
  • afbrydelser i motordrift i vådt vejr
  • når gaspedalen trykkes skarpt, observeres en fejl i motorens funktion.

Hvis spolen er defekt på biler med en ECU, aktiveres Check Engine-ikonet på instrumentbrættet. De anførte skilte kan dog også indikere andre funktionsfejl, især med tændrør. Men når mindst en af ​​dem dukker op, skal du diagnosticere tændspolen (e). Når du tilslutter en diagnostisk scanner, viser den muligvis P0363-koden.

Årsager til funktionsfejl

Der er flere grunde til, at tændspolen svigter helt eller delvist. Blandt dem:

  • Mekanisk beskadigelse... Dette kan være triviel ældning, hvorfor ødelæggelsen af ​​isoleringen opstår. Der er også mulighed for olie, der lækker gennem tætningerne, som kommer på isoleringen eller spolekroppen og ødelægger dem. Reparation i dette tilfælde er næppe muligt, så en komplet udskiftning af enheden ville være den bedste løsning.
  • Kontakt tilslutningsskader... I varmt vejr kan dette skyldes, at der kommer fugt ind i motorrummet. For eksempel under kraftig regn, kørsel gennem dybe vandpytter, bilvask. Om vinteren er det sandsynligt, at sammensætningen drysset på vejens overflade for at bekæmpe isdannelse sandsynligvis vil ramme spolen.
  • Overophedning... Individuelle spoler er ofte underlagt det. Overophedning kan reducere tændspolernes levetid betydeligt. Overophedning er vanskelig at kontrollere, men prøv at bruge kølevæske af god kvalitet og sørg for, at motorens kølesystem fungerer korrekt.
  • Vibrationer... De er især skadelige for individuelle tændspoler. Vibrationer kommer normalt fra topstykket (topstykket). For at reducere antallet og amplituden af ​​vibrationer skal du sørge for, at motoren kører i normal tilstand (uden detonation og med serviceairbags).

Tændspoler er ret pålidelige og holdbare enheder, og deres svigt er ofte forbundet med ældning og / eller isolationsnedbrud. Dernæst vil vi overveje metoderne til diagnosticering af spoler.

Sådan kontrolleres tændspolen

Der er to hovedmåder, hvorpå du uafhængigt kan kontrollere tændspolens ydeevne. Lad os liste dem i rækkefølge.

Kontrol af tændspolen VAZ

Kontrol af Cherry Tiggo tændspole

Metode til gnisttest

Den første kaldes "På gnisten"... Dens fordel er evnen til at udføre under "feltforhold". Af manglerne er det værd at bemærke omstændighed og unøjagtighed, da årsagerne til de opdagede funktionsfejl måske slet ikke er tændspolen. For at udføre diagnostik skal du bruge en tændrørsnøgle, en kendt god tændrør og en tang.

Først skal du visuelt kontrollere integriteten af ​​isoleringen af ​​højspændingsledningerne. Begyndende med tændrør og slutter med en spole. I dette tilfælde skal tændingen være slukket (nøglen er i position 0). Hvis alt er i orden med isolationen, vil algoritmen til yderligere handlinger være som følger:

  1. Fjern spidsen fra tændrøret på den første cylinder og tilslut den til det forberedte arbejdsstik.
  2. Drej tændingsnøglen til position II alene eller ved hjælp af en assistent (start bilen).
  3. Hvis spolen er i god stand, vises en gnist mellem lysets elektroder. I dette tilfælde skal du være opmærksom på dens farve. En normal fungerende gnist har en lys lilla nuance. Hvis gnisten er gullig og svag, er der et problem med ledningerne eller spolen. Hvis der slet ikke er nogen gnist, er tændspolen defekt.
  4. Gentag de beskrevne trin for alle spoler, hvis de er individuelle i maskinen.
Vær forsigtig, når du arbejder med tændingssystemet. Rør ikke ved strømførende dele.

Hvis du ikke har et kendt fungerende reservestik, kan du fjerne ethvert stik fra motoren. For at gøre dette skal du frakoble den og bruge en tændrørsnøgle. I dette tilfælde kan du kontrollere spolen på alle tilgængelige lys. Dette vil også kontrollere tændrørens tilstand.

Hvis der er installeret individuelle spoler i motoren, kan du kontrollere dem ved at omarrangere dem til andre lys. I dette tilfælde er det bedre ikke at røre ledningerne for ikke at skade dets integritet.

Tilpassede tændspoler

Tændspolemodul

Metode til gnist-i-sprøjte

Processen med at kontrollere spolen med en sådan hjemmelavet enhed er ret enkel. For at gøre dette skal du skiftevis forbinde spolerne til lyset på den resulterende "enhed". Fastgør krokodillebeslaget til maskinens "masse". Under udskiftningen af ​​de testede spoler skal motoren slukkes og derefter genstartes.

Oprindeligt skal du bruge stemplet til at indstille minimumsafstanden mellem ledningen på stemplet og elektroden (1 ... 2 mm). Og ved at justere afstanden fra ledningen på stemplet til elektroden på lyset, se visuelt på processen med en gnist, der vises mellem dem. Den maksimale afstand i dette tilfælde for forskellige biler vil være forskellig, og det afhænger af tændrørets kvalitet og tilstand, tilstanden til maskinens elektriske system, kvaliteten af ​​"massen" og andre faktorer. Normalt skal en gnist under sådanne tests vises i en afstand mellem elektroderne fra 1 ... 2 mm til 5 ... 7 mm.

Før hver test af driften af ​​det resulterende apparat er det bydende nødvendigt at afbryde forbindelsen fra hver injektor, så brændstof ikke oversvømmer cylinderen under testen.

Det vigtigste, der kan bedømmes nøjagtigt under sådanne tests, er en sammenligning af tilstanden for forskellige spoler til cylindre. Hvis der er en funktionsfejl eller sammenbrud, kan dette ses af gnistens længde sammenlignet med mere eller mindre brugbare spoler.

Test af isolationsmodstand

En anden populær verifikationsmetode er måling af værdien af ​​ledningernes isolationsmodstand i spoleviklingerne. For at gøre dette skal du bruge et multimeter, der er i stand til at måle modstand. Det er bedre at demontere tændspolen fra bilen for at gøre det mere bekvemt at arbejde. Måleproceduren er ligetil. Det vigtigste er at vide, hvor ledningerne til de primære og sekundære spoler er placeret, da modstandsmåling skal kontrolleres på dem begge.

Inden du starter arbejde, skal du sikre dig, at multimeteret fungerer korrekt. For at gøre dette skal du tænde for modstandsmålingstilstand og kortsonde sonderne sammen. Skærmen skal være 0.

To multimeterprober er parvis forbundet (berører) til terminalerne på den primære vikling. Modstandsværdien skal være i området 0,5 ... 3,5 Ohm (nogle spoler kan have mere, du finder de nøjagtige oplysninger i referencelitteraturen). En lignende procedure skal udføres med den sekundære spole. Men her vil værdiområdet være forskelligt - fra 6 til 15 kΩ (tjek ligeledes informationen i referencelitteraturen).

Måling af spolemodstand

Fremgangsmåden til måling af tændspolens isolationsmodstand

Hvis værdien er lille, betyder det, at isoleringen er beskadiget i viklingen, og du har at gøre med et kort, sandsynligvis inter-turn kredsløb.Hvis modstanden er for høj, betyder det, at viklingskablet er brudt, og der ikke er nogen normal kontakt. Under alle omstændigheder er det nødvendigt at udføre reparationer, dvs. spole viklingen tilbage. I de fleste tilfælde er det dog bedre at blot udskift tændspolen, da denne metode sparer dig unødvendigt besvær og omkostninger. Dette gælder næsten enhver bil, fordi reparationsomkostningerne overstiger prisen på selve spolen.

Hvis du har at gøre med individuelle eller dobbeltledede spoler, er dette ikke tilfældet her. Værdien på den primære vikling skal være den samme. Og hvad angår "sekundær", vil modstandsværdien være identisk på begge terminaler. Hvis der er installeret en spole med fire ledninger på maskinen, skal kontrollen udføres på alle ledninger.

Bemærk også, at polaritet er vigtig ved måling af sekundær modstand. Specifikt skal du røre den midterste terminal (“jorden”) med den sorte testledning og røre spidsakslen med den røde ledning.

Oscilloskopet viser alt

Den mest professionelle metode til kontrol af en spole er at bruge et oscilloskop. Kun han er i stand til at give komplette oplysninger om tændingssystemets tilstand og især tændspolerne. Derfor er det i vanskelige tilfælde fornuftigt at bruge et elektronisk oscilloskop og yderligere software. Dette gælder især når der er et såkaldt turn-to-turn kredsløb på sekundærspændingsspolerne (med høj spænding).

Tændingskontrol med et oscilloskop

Kontrol af tændingssystemet med et oscilloskop giver dig mulighed for at identificere en funktionsfejl i en bestemt enhed eller blot diagnosticere tilstanden ved hjælp af oscillogramimpulser.

Flere detaljer

Hvis du bruger et oscilloskop til at tegne en graf over driftsspændingsværdierne i dynamik (set på figuren), kan du forstå det, at årsagen til de mulige funktionsfejl, der er beskrevet ovenfor, vil være tændspolen. Faktum er, at når en inter-turn kortslutning forekommer i den sekundære spole, falder den energi, der potentielt kan lagres i denne spole, og dette fører igen til et fald i gnistforbrændingstiden, dvs. antændelse fejler. Dette kan især mærkes, når du trykker kraftigt på speederen.

Hele spolen

Stanset spole

Resultater

Det er hurtigt at kontrollere tændspolen. Alle kan gøre dette, selv en begynder, en bilentusiast. Den enkleste og mest effektive metode er at måle isolationsmodstanden på de primære og sekundære viklinger. For at gøre dette er det bedre at fjerne spolen for at lette arbejdet.

Husk, at når der opdages en funktionsfejl, er det sjældent fornuftigt at udføre reparationer, især spoling af en eller anden vikling. Det er meget lettere at købe og udskifte en helt ny tændspole.

Seneste indlæg