Kontrol af olietrykføleren for brugbarhed med et multimeter, en kompressor med en pære, en manometer (grundlæggende metoder)

Spørgsmålet er hvordan man kontrollerer olietrykføleren (i det følgende benævnt DDM) er af interesse for chauffører, der har stødt på problemer i driften af ​​motoroliesystemet, især når olielampen er tændt. Du kan kontrollere denne enhed ved hjælp af et elektronisk multimeter eller markør, en kontrollampe eller en manuel trykmåler. Bekræftelsesproceduren er enkel, og selv en nybegynderbilentusiast kan gøre det. Nedenfor er detaljerede algoritmer til verifikation, der angiver finesser og nuancer.

Indhold:

  • Sådan fungerer DDM
  • Fejldiagnose
  • Kontrol af den elektriske olietrykafbryder
  • Sådan kontrolleres helbredet for en mekanisk DDM
  • Sådan forbedres systemet

Princippet om drift af olietrykføleren

Før du finder ud af, hvordan du kan kontrollere DDM, skal du kort dvæle ved teorien, især hvordan olietryksensoren fungerer. Dette giver en fuldstændig forståelse af processen. Først og fremmest er det nødvendigt at påpege, at olietrykfølere er af to typer - mekaniske (installeret på gamle biler, især sovjetiske modeller) og elektroniske (mere moderne, almindeligt anvendt i bilindustrien).

Mekanisk sensordesign

Mekanisk DDM-enhed

Der er en membran inde i den mekaniske sensor, der ændrer sin form afhængigt af det tryk, der påføres den. Jo større den er, jo mere bøjes membranen følgelig. Bøjning virker på stammen i strukturen, som er ansvarlig for at komprimere væsken i et specielt forseglet rør. I den anden ende af dette rør er der en stang, hvorpå denne væske presses, og her bevægede den anden stang enhedens nål - en differenstrykmåler eller bare en manometer. Trykket stiger - pilen går op, trykket falder - pilen går ned.

Der er også en anden, mere almindelig mekanisk olietryksensorenhed. Det er ens, men med tilføjelsen af ​​en variabel modstand - en reostat. Så en modstand placeres på membranen i dens struktur, som ændrer dens modstand afhængigt af værdien af ​​de påførte kræfter. Jo større deformationen af ​​membranen finder sted, desto mere ændres sensorens modstand. I fravær af membrandeformation vil modstandsværdien være nul. Denne ændring registreres af den elektroniske motorstyringsenhed (ECU), hvortil det tilsvarende signal sendes. Dens software er designet på en sådan måde, at den overvåger tilstedeværelsen af ​​signalet fra DDM i et bestemt interval svarende til det normale driftsolietryk i motoroliesystemet. Som regel er måleinstrumenter forbundet til mekaniske målere, på hvilken skala den absolutte værdi af olien vises. Selvom disse enheder faktisk er voltmetre, hvis pil ændrer sin position i overensstemmelse med modstandsværdien fra DDM, der ankommer til enheden.

Elektronisk sensordesign

Elektrisk DDM-enhed. 1 - stilk, 2 - signallampe, 3 - kontakter, 4 - membran

Udformningen af ​​den elektroniske olietrykføler (forresten er den installeret på VAZ-2114-biler og dens analoger, nye Lada-modeller) indebærer, at forsyningskredsløbet til signallampen med en flad membran (ikke under tryk) instrumentpanelet er normalt lukket, så det tændes under passende forhold.Men når membranen bøjes under påvirkning af olietryk, åbner den mekanisk kredsløbet med sin stang, og signallampen slukkes. Dette sker faktisk, når motoren startes, hvilket kan vurderes ud fra det faktum, at olielampen med tændingen tændt såvel som de første 1 ... 2 sekunder er i en aktiv tilstand (lyser).

Således er essensen af ​​at kontrollere en moderne DDM at måle modstanden af ​​sensorviklingen med et multimeter skiftet til den elektriske modstandsmålingstilstand (ohmmeter). Det kan dog også kontrolleres ved hjælp af andre metoder.

Sensordiagnostik

Som nævnt ovenfor er der to typer trykfølere - mekaniske og elektroniske. Følgelig vil procedurerne til kontrol af nødolietrykføleren i begge tilfælde være forskellige, omend lidt (der er kun strukturelle træk ved disse sensorer). Først og fremmest skal du sørge for, at det er olietryksensoren, der er defekt. For at gøre dette skal du udføre yderligere diagnosticering af oliesystemet - kontroller oliestanden i det, filterets tilstand, pumpe osv. Hvis mistanker faldt nøjagtigt på brugervenligheden af ​​olietryksensoren, er det først og fremmest nødvendigt at demontere den fra sædet med motoren slukket (som regel er den placeret i området med oliefilteret).

Hvor er olietrykmåleren

Find ud af, hvor olietrykføleren er placeret på forskellige bilmodeller, da det afhænger af motorens design, og på nogle biler er der så mange som to

Flere detaljer

Normalt bruges nøgler med forskellige diametre til dette, for eksempel 24, 27 eller andre (afhængigt af den specifikke bilmodel). Derefter glem ikke at tilslutte sit sæde med en klud således at når motoren kører, lækker der ikke olie ud af den, og forskellige snavs eller små dele (bolte, møtrikker osv.) kommer ikke ind i oliesystemet!

Det tilrådes også at kontrollere trykket i køretøjets oliesystem. For at gøre dette skal du skrue en manometer i sædet, hvorfra DDM blev skruet, hvorfra du kan foretage en kontrolmåling af olietrykket ved forskellige motorhastigheder. Vær opmærksom på, at det i dette tilfælde er nødvendigt at sikre maksimal tæthed, så manometermålingerne er ekstremt nøjagtige. Sørg for at se på trykket, når motoren kører i tomgang, såvel som på medium og høj.

Forskellige maskiner har forskellige værdier for det tilsvarende tryk, derfor finder du de nøjagtige oplysninger i manualen eller den tekniske dokumentation for en bestemt maskine. Hvis trykværdien er normal, men informationen ikke når ECU'en, er det mest sandsynligt, at sensoren får skylden, så den skal kontrolleres.

Sådan finder du ud af en fejl i motoroliesensoren med en autoscanner

På alle moderne biler kan problemer med sensoren signaliseres ikke kun med olielampen, men også med "check engine" -indikatoren. I sådanne tilfælde hjælper en billig original OBD-2 diagnostisk autoscanner med at finde ud af årsagen. Scan Tool Pro Black Edition, som skal forbindes til ECU-stikket og fra en smartphone eller tablet via Bluetooth eller Wi-Fi via en tilgængelig applikation, vil oprette forbindelse til motorstyringsmodulet (ECM).

Olietryk og motorindikator

Fejl i motoroliesensoren

Afhængigt af problemets art kan fejlkoder til motorolietrykføler gemmes i hukommelsen: P0520, P0521, P0522, P0523 og P0524. I realtid kan du oprette forbindelse til styreenheden og se, om der er fejl, såvel som olietrykfølerens aflæsning (spænding til sensoren og olietemperatur). Det giver dig mulighed for mere nøjagtigt at bestemme årsagen til fejlen.

Tak til en 32-bit chip Scan Tool Pro tillader ikke kun at læse og nulstille fejl i motoren, men også at måle arbejdet i andre autosystemer (gearkasser, transmissioner, ABS, ESP osv.) med bestemte tidsintervaller og gemme dataene i hukommelsen.

Kontrol af den elektriske olietrykafbryder

Kontrol af sensoren med et multimeter

Elektroniske olietrykfølere, der bruges både på udenlandske biler og indenlandske biler, især på VAZ-2114 og andre moderne "Ladakh" biler, er nemme at kontrollere.Deres design svarer til det, hvor en reostat anvendes, men de åbner simpelthen kredsløbet ved et bestemt tryk. Derfor er dens verifikation endnu lettere. Til dette har du brug for:

  • Indstil multimeteret til "kontinuitet" (pause) tilstand for det elektriske kredsløb.
  • Sørg for en tæt forbindelse mellem luftpumpen og luftindgangsporten (sensing). Her er det ligeledes nødvendigt at sikre tætning af høj kvalitet, da resultatet af eksperimentet direkte afhænger af dette.
  • Installer en probe på multimeteret til sensorens centrale udgangskontakt, og den anden til dens krop, "jordet".
  • På samme tid påføres ved hjælp af en pumpe et lufttryk på ca. 1 ... 1,5 atmosfærer til sensoren. Det er ikke nødvendigt at blæse kraftigt for ikke at beskadige membranen. Hvis sensoren er i god stand, åbnes det elektriske kredsløb næsten med det samme under stangens mekaniske indvirkning, som er i stiv forbindelse med den bøjningsfølsomme membran i olietrykføleren.

Som det fremgår af sensorens kredsløb, fungerer sensoren korrekt, hvis kredsløbet er åbent (fastgjort med et multimeter). Ellers nej. I sjældne tilfælde skal i stedet for en sensor søges efter problemet med, hvorfor olielampen er tændt, i en defekt (ødelagt eller beskadiget isolering) ledning.

Olietryksensorens ydelse kan også kontrolleres ved en anden metode. Så du skal fjerne forsyningskablet fra sensoren og kortslutte den til jorden. Hvis sensoren fungerer korrekt, skal advarselslampen på instrumentbrættet ikke lyse. Ellers er sensoren defekt.

Kontrol af to sensorer

Nogle moderne maskiner er udstyret med to af samme type ("nye") trykfølere. Den første er designet til et absolut tryk i området omkring 0,15 ... 0,45 atmosfærer og er designet til at åbne advarselslampen efter start af motoren. Dens verifikation er ens og følger proceduren beskrevet ovenfor. Forbindelsen er den samme. Dens kredsløb skal åbnes, når det er under tryk inden for det specificerede interval.

Den anden sensor er designet til at overvåge olietrykket, når motoren kører. Den har samme type som den første, men forskellen ligger i at kontrollere den øvre grænse for olien (for at forhindre den i at stige til en kritisk værdi). Den øverste værdi kan variere og adskiller sig fra køretøj til køretøj. Imidlertid handler det i de fleste tilfælde om 1,8 atmosfærer. Når dette trykniveau nås eller højere, skal kontaktkredsløbet være lukket, og derfor skal advarselslampen for olietryk i motorsystemet være aktiveret på instrumentbrættet.

Kontrol af trykføleren med en pære

For at kontrollere den elektriske (nye) olietrykføler kan du i stedet for et multimeter bruge en 12 V DC-pære samt en strømforsyning (batteri) og en kompressor (helst med en manometer). Verifikationsalgoritmen er som følger:

Forbindelsesdiagram

  • To ledninger skal forbindes til lyspærens kontakter.
  • Tilslut en af ​​enderne af ledningen, der går til pæren, til trykfølerens udgangskontakt.
  • Tilslut massen fra strømforsyningsenheden (eller minus fra batteriet) til henholdsvis sensoren og massen af ​​sensoren.
  • Tilslut plus fra strømforsyningen eller batteriet til den anden ledning på pæren.
  • Hvis sensoren fungerer korrekt, skal lyset lyse efter at have tændt for strømforsyningen (eller bare når der opstår en kontakt fra batteriet). Ellers kan sensoren straks betragtes som defekt.
  • Yderligere er det til verifikation nødvendigt at påføre et tryk på ca. 0,5 atmosfære på det følsomme element i sensoren ved hjælp af en kompressor eller pumpe. Trykværdien kan være forskellig, og det afhænger af, hvilken type tryk sensoren er designet til. Normalt er det omkring den allerede nævnte 0,5 atmosfære.
  • Når trykket stiger til den angivne værdi (kritisk for sensoren), skal lyset slukke, da det elektriske kontrolkredsløb i sensorhuset åbner. Hvis dette ikke sker, kan sensoren også betragtes som ubrugelig.

I stedet for en kompressor er det meget muligt at gøre med en almindelig bil og endda en cykelpumpe, som uden problemer giver det nødvendige lufttryk.

Mekanisk sensorkontrol

Kontrol af en gammel mekanisk sensor (for eksempel installeret på nogle VAZ "klassiske" modeller og gamle udenlandske biler, f.eks. "Volvo 240"), som det er muligt direkte at finde ud af, hvilket tryk der i øjeblikket er i oliesystemet i bil, kan udføres selv uden multimeter, dog ved hjælp af yderligere instrumenter (luftpumpe og trykmåler til elektrisk køretøj). På samme måde skal sensoren demonteres fra maskinen, da det ikke er muligt at kontrollere den direkte på motoren.

Kontrol af sensoren med en manometer

Kontrol er lidt mere kompliceret end elektronisk, men dette er først og fremmest i nogle vanskeligheder med at samle et elektrisk kredsløb. Du skal handle efter følgende algoritme:

Sådan kontrolleres en mekanisk sensor, ledningsdiagram

  • På sensoren skal du finde en kontakt, der giver et signal til nødlyset med olietryk på bilens instrumentbræt samt en anden kontakt, hvorfra der sendes et signal for at indikere olietrykket. For yderligere målinger skal "massen" simpelthen tages fra sensorhuset (under normale forhold tager alle sensorer "masser" simpelthen fra motorhuset).
  • På en elektronisk manometer skal du også finde ud af, hvor du skal tilslutte plus og minus af dens strømforsyning såvel som det direkte signal fra sensoren (det vil sige, der er tre kontakter).
  • Tilslut det elektriske kredsløb, og tilslut tæt luftslangen, der forbinder pumpen og sensorelementet.
  • Derefter skal du tilføre 1 ... 2 atmosfærer til det følsomme element i sensoren ved hjælp af en pumpe. Hvis den kan serviceres, vises det indgående tryk tydeligt på måleuret. Hvis dette ikke sker, er olietryksensoren defekt.

Olietryksensorer kan som regel ikke repareres, så hvis deres funktionsfejl blev identificeret, skal denne enhed udskiftes. Heldigvis er disse elementer billige og findes overalt i næsten enhver bilforhandler.

Bemærk, at det efter kontrol er anbefalet at smøre den med et varmebestandigt tætningsmiddel, når du installerer sensoren på sit sæde.

Et hoved er godt, men to bedre

På mange fora på Internettet kan du ofte finde historier om erfarne bilister, der sammen med en elektronisk olietrykføler installerede en mekanisk parallel med den. Dette udtrykkes især i det faktum, at i tilfælde af et fald i olietrykniveauet lyser ikke kun den tilsvarende indikatorlampe på instrumentbrættet, men den absolutte trykværdi på manometeret, der er installeret et eller andet sted i instrumentbrættet, vil også være synlige.

Dette gøres af den grund, at sensorens følsomme element undertiden, for eksempel efter udførelse af en større eftersyn af motoren, eller når der anvendes motorolie af lav kvalitet (eller forældet), der er krøllet, ikke fungerer korrekt. Når trykket falder, tænder følgelig ikke kontrollampen, hvilket er en kritisk kendsgerning, da motoren under sådanne forhold kører "tør", det vil sige uden ordentlig smøring. Dette reducerer dens ressource betydeligt og kan deaktivere motoren fuldstændigt på kortest mulig tid.

Så bilister installerer en såkaldt tee ved tilslutningspunktet for trykføleren, i den ene udgangsende, hvoraf en traditionel elektronisk sensor er forbundet, og på den anden - en mekanisk.Slangen med ledninger installeres i motorrummet i overensstemmelse med motordesignet. Det vigtigste er, at det ikke forstyrrer andre elementer i motoren, og i sig selv ikke udsættes for mekaniske og signifikante termiske effekter. En manometer er installeret i sin ende, for eksempel fra en VAZ "klassisk", UAZ eller anden lignende enhed. Faktisk er hans model ikke vigtig, det vigtigste er, at det er praktisk at navigere langs skalaen, dvs. det skal have en detaljeret gradering.

Konklusion

Tryksensoren er en forholdsvis pålidelig enhed og fejler sjældent. Derfor, hvis der opstår problemer med oliesystemets indikationssystem, er det nødvendigt at kontrollere andre parametre - olietryk, tilstedeværelsen af ​​lækager, tilstanden af ​​selve olien, dens niveau og oliefilteret, og først derefter kontrollere tilstanden af olietrykføleren. Generelt er det ikke særlig svært at kontrollere helbredet for denne enhed, og selv uerfarne bilister kan gøre det, bogstaveligt talt ved hjælp af en bilkompressor og et multimeter. Hvis sensoren er ude af drift, er det næppe muligt at reparere det, så det er bedre at købe en ny DDM i en bilforretning, da det er billigt.

Seneste indlæg