Padslitage en bils bremsesystem afhænger af intensiteten af deres brug, bilejerens kørestil, bilens driftsforhold, kvaliteten af de materialer, blokken er lavet af, tilstedeværelsen af et ABS-system og endda transmissionstype. Atypisk slid eller ujævnhed indikerer dog nogle funktionsfejl i bremsesystemet.
Indhold:
- Årsager til slid på puden
- Brugsspor
- Sådan kontrolleres slid
- Hvad angiver forkert slid?
- Hvornår skal du skifte puder?
Padsens slidkontrol skal gennemføres med jævne mellemrum hver 2 ... 3 tusind kilometersåvel som ved udførelse af vedligeholdelsesarbejde, f.eks. ved udskiftning / påfyldning af bremsevæske. Graden af slid på bremseklodser kan kontrolleres ved to metoder - direkte under kørsel i bil samt ved visuel inspektion og måling af det resterende friktionsmateriale.
Årsager til slid på bremseklodser
Bilbremseklodser er stort set forbrugsvarer, og deres gradvise slid er en naturlig og normal proces. Under bremsning presses deres arbejdsflade mod bremseskiven (eller tromlen), som et resultat af denne effekt fra skiven, opvarmes den friktionelle del af elektroderne og slettes. Men intensiteten og ensartetheden af sådan slid kan være forårsaget af forskellige funktionsfejl.
Følgende faktorer påvirker niveauet af slid på bremseklodser:
- Friktionsforings materialekvalitet... Denne parameter afhænger udelukkende af producenten af bremseklodser og deres anvendelse af produktionsteknologier. Som regel slides billige puder hurtigt ud, hvilket sænkes dårligere.
- Kørestil... Dette inkluderer hyppigheden og intensiteten af bremsningen. Det er helt naturligt, at slid på elektroderne ved hyppig og skarp bremsning sker hurtigere, men på samme tid bør en sådan drift ikke påvirke ensartetheden.
- Maskinens driftsforhold... Nemme forhold i dette tilfælde kan være at køre bil i byen. Og omvendt, for eksempel når man kører off-road, hvor der er meget sand, støv og vand, nærmer behovet for at udskifte elektroderne med nye.
- Bremsesystemets brugervenlighed... Ensartetheden og intensiteten af slid på friktionsbelægningerne afhænger af funktionsdygtigheden af arbejdscylindrene, styreskiverne, kvaliteten af bremsevæske og tilstanden af bremseskiverne. For eksempel, når bremsecylindrene er skæv, eller tykkestyrene bliver sure, opstår der ujævn slid på bremseklodser og / eller skiver.
- Transmissionstype... På biler udstyret med automatiske og robotte transmissioner slides elektroderne meget hurtigere end på biler med "mekanik". Forklaringen er meget enkel. Føreren kan kun stoppe en bil med automatisk gearkasse ved hjælp af bremsepedalen, og mekanikerne udfører ofte motorbremsning.
- ABS-systemets tilgængelighed... Hvis bilen er udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem, slides elektroderne mindre. Dette forklares ved, at blokeringsfri bremsesystem optimerer den kraft, hvormed puden trykker på bremseskiven.
- Padstivhed... Bløde bremseklodser slides hurtigere, men de påvirker ikke bremseskiven så dårligt. Omvendt slides pudens hårde friktionsmateriale længere, men "dræber" bremseskiven.Så producenten af elektroderne har ofte flere serier (sport, komfort, klassisk). De har forskellige hårdheds- og slidforhold.
Puderne slides også hurtigere, når maskinen betjenes i belastet tilstand, det vil sige under transport af tunge laster, eller når du trækker en trailer, der ikke er udstyret med sit eget bremsesystem. Lignende begrundelse gælder for betjening af maskinen i bjergrigt eller kuperet terræn.
Hvordan man finder ud af, at elektroderne er slidte
Tegnene på slid på bremseklodser kan groft opdeles i to typer. Lad os først overveje de symptomer, der kan konstateres, mens du kører en bil, mens du kører en bil.
- Ændring af pedalens adfærd... Især hvis bremsepedalen begynder at falde kraftigt ned under bremsning, kan dette indikere funktionsfejl ikke kun med elektroderne, som bestemt skal kontrolleres, men også med andre elementer i bremsesystemet (bremsecylinder, bremsevæskeniveau) .
- Vibrationer ved bremsning... Ved ujævnt slid på bremseklodsen eller bremseskiven under hård bremsning, kan der forekomme vibrationer, som kan mærkes både direkte på bremsepedalen og hele bilens krop. I dette tilfælde er det nødvendigt at revidere ikke kun bremseklodser, men også bremseskiver.
- Fløjtende eller knirkende lyde under bremsning... Der er tre grunde til at knirke ved bremsning. Den første er arbejdet med den såkaldte "squeak", som er en indikator for slid på puderne. Det andet er det dårlige kvalitetsarbejde af pudens friktionslag med disken. Den tredje er problemer i driften af bremsesystemet.
- Indikator på instrumentpanelet... Mange moderne biler er udstyret med et elektronisk overvågningssystem til slid i stedet for pladeindikatorer. Derfor slukkes lampens slidlampe på instrumentbrættet ved det mindste tilladte slid. Driften af systemet er baseret på brugen af en sensor, der begynder at lukke kontakt, når den berører disken.
Problemet er imidlertid, at en sådan underretning både kan være falsk, når der er en fejl i kontrolenhedens hukommelse eller en kortslutning i sensorkablerne og lavt informationsindhold. Pude-slidindikatoren lyser, når tilstanden af den indre pude kræver udskiftning, selvom det generelt er muligt at køre mere end hundrede kilometer. Derfor er det altid nødvendigt at fjerne hjulet og måle det med en lineal for at være sikker på, hvor meget slid på puderne faktisk er.
- Nedsat bremseevne... Efterhånden som elektroderne slides, bliver bremsningen mindre effektiv. Især øges bremselængden. Denne kendsgerning er imidlertid ikke let at lægge mærke til.
Også altid skal du overvåge niveauet af bremsevæske i systemet... Hvis der ikke er nok af det i ekspansionstanken, er to muligheder mulige. Den første er en lækage, og det er nødvendigt at lede efter et sted, hvor TAS lækker for at løse problemet. Den anden mulighed er betydelig slitage på bremseklodser... Efterhånden som elektroderne slides i aktuatoren (tykkelse), kræves der mere væske til at stikke arbejdstemplet ud for at flytte puden til skiven. Derfor vil væskeniveauet i reservoiret falde.
Denne kendsgerning er et direkte tegn på padslitage. De bilejere, der ikke kender dette skynder sig at tilføje væske i stedet for at udskifte puderne, og når det udskiftes, er det ikke muligt at trykke på stemplet og installere puderne, da væsken i tanken stiger meget!
Padslidssensor er ikke 100% indikator
Ejere af biler udstyret med en slidføler til bremseklodser skal forstå, at der ikke er behov for at vente, indtil ikonet på instrumentbrættet er aktiveret. Da mange biler ikke har elektroniske indikatorer på alle hjul. Sensoren er monteret på et for- og et baghjul afhængigt af bremsekredsløbet.
Dette betyder, at hvis der er problemer i betjeningen af kaliberne, og slid vil forekomme ujævnt, så kan du gå glip af det øjeblik, hvor tykkelsen på bremsebelægningen er på sin grænse. Fejlen "pad slid" vises ikke, og hvis den ydre og indre pad på samme hjul er slidt ujævnt. Følgelig er det nødvendigt at foretage en forebyggende inspektion af bremseklodsernes tilstand visuelt.
En fejl i slid på bremseklodser i ECU-hukommelsen med den efterfølgende aktivering af lampen på instrumentbrættet kan også forekomme på grund af en åben / kortslutning i selve sensorens ledning. Mange teknikere i biltjenester bemærker, at sensoren kun fungerer korrekt, hvis bilen der bruges mere eller mindre nye bremseskiver, det vil sige, deres tykkelse er ret stor. Hvis f.eks. Det tredje eller fjerde sæt elektroder bruges sammen med disken, er der stor sandsynlighed for, at ikonet til slid på puden enten slet ikke lyser eller omvendt fungerer forkert.
Således er slidssensoren faktisk en sikkerhed, sidste, betyder, at det indikerer, at elektroderne på bilen er helt slidte, og de håber, at det vil fortælle dig, hvornår du skal udskifte elektroderne, er det ikke værd!
For bedre at forstå problemet foreslår vi at overveje et specifikt eksempel på LAND ROVER Discovery-køretøjet. Specifikke padslitagesatser på andre biler vil variere lidt (± 0,5-1 mm), men essensen er den samme.
Så tykkelsen på foringen på den nye bremseklods er 12 mm. Bilproducenten angiver, at den mindste tilladte padslitage på denne model er 3 mm. Afstanden fra kanten af friktionspladen til sensorelementet er 8,5 mm. Således udløses sensoren, når tykkelsen på puden er ca. 3,5 mm. Når indikatoren på panelet lyser, viser det sig, at det allerede er nødvendigt at udskifte elektroderne, men faktisk kan du stadig køre i et stykke tid, men slidgrænsen er ikke langt væk, og det er værd at planlægge besøg i tjenesten eller forberede dig til udskiftning selv.
Sådan bestemmes slid på puden
Ved service på bilen, eller hvis der er tegn på slid på bremseklodser, er det altid værd at uafhængigt kontrollere deres resterende tykkelse. Inden den relevante procedure udføres, er det dog nødvendigt at finde den tekniske dokumentation (service- og reparationsmanual) det maksimalt tilladte slid på bremseklodsen for et bestemt køretøj.
Under kontrol er det nødvendigt at visuelt vurdere tilstanden af den eksterne pude såvel som selve bremseskiven. Hvis der er ridser eller mørke mærker på disken, er puden sandsynligvis allerede slidt. Det er ikke nok at blive styret af tykkelsen på den ydre pude alene, altid inspicere, og det er bedre at fjerne begge elektroder fra tykkelsen, efterfulgt af at måle tykkelsen med en lineal eller tykkelse.
Sådan kontrolleres slid på frontpuden
For at finde ud af slid på elektroderne på en bils skivebremse, skal du demontere hjulet, hæve tykkelsen og evaluere tykkelsen på elektroderne (du behøver muligvis ikke løfte den). Sørg for at kontrollere tykkestyrene undervejs, og løft bagagerummet, det mest synlige udsyn over arbejdstemplet. Om nødvendigt smøres tykkelsen og styrene.
Et godt referencepunkt er slidsen (langs / diagonal) langs friktionsforingen, der er designet til at fjerne bremsestøv. Hvis den stadig er der, er blokken i god stand.
Sådan vises slid på tromlepuder
Tromlebremseklodser har længere levetid, da de har en meget lavere belastning, så de tager sig af 2-3 udskiftninger af frontskiven. Et sådant mønster kan allerede blive en indikator for slid, men for at finde ud af præcist skal du se dem tydeligt.
Det er ofte en udfordring at kontrollere slid på en tromle. Den nemmeste måde at finde ud af slid på bagpuderne i tromlen er se gennem visningsvinduet... Det kan være som foran tromlenog bagpå (under gummihætten)... Derfor er det ofte ikke særlig praktisk, da du enten skal sætte bilen i inspektionshullet eller kravle under bilen.
Gennem vinduet kan du kun se slid på en pude, mens den anden kan slides mere eller slet ikke trykke godt. Forresten er den mindste tilladte tykkelse af friktionsbelægninger i tromler 1,5 mm.
Det er bedst at fjerne tromlen for visuelt at vurdere tilstanden af de bageste tromlesko. Så du kan også evaluere arbejdet med den mekanisme, der spreder foringer, stempler og slid inde i tromlen. Vær opmærksom på den indvendige overflade af tromlen under kontrol. Hvis det er skinnende og moderat slidt, fungerer puderne sandsynligvis.
Hvis en visuelt er blokken slidt halvt, så er dette faktisk ikke 50%, men 70% af slid! Dette er naturligvis ideelt, når puden slides jævnt over hele sit arbejdsområde.Diagnose af årsagen til slid
Som regel bærer bremseklodser ujævnt på forskellige hjul på alle biler. Først og fremmest er det nødvendigt at påpege, at elektroderne på forakslen altid slides hurtigere end bagpå. Dette forklares ganske enkelt. Faktum er, at bagbremseprocessen går ned, og derfor hæver den bageste del sig (bilen synes at "nikke"). Derfor udøves mere kraft på de forreste puder end bagpå. Og jo skarpere bremsning (bilens hældningsvinkel vil være større), jo større er kraften på de forreste elektroder.
Statistisk set er der omkring tre udskiftninger af forreste bremseklodser til ca. en bageste bremseklodsskift.Mange moderne biler har valutakursstabiliseringssystem (forkortet ESP)... Dens opgave er at opretholde køretøjets retningsstabilitet på vejen under skarpe manøvrer, det vil sige at forhindre udslip. I praksis realiseres driften af systemet ved bremsning af et eller flere hjul i kritiske situationer. Naturligvis vil betjeningen af ESP-systemet også påvirke slid på bremseklodser. Følgelig, jo oftere stabiliseringssystemet træder i drift, jo højere vil slidene på elektroderne være. Desuden slides puderne på forskellige hjul ujævnt!
Ellers kan en separat type ujævnt slid på puderne også skyldes årsagerne, der vises i tabellen.
| Slidstype | Slidårsag |
|---|---|
| Kileformet |
|
| Hurtig |
|
| Indvendigt padslitage |
|
| Ydre padslitage |
|
| Ujævn slitage på forskellige hjul |
|
| Ujævn slitage på det ene hjul |
|
Kile slid
Den første årsag til udseende af skråt slid er den forkerte (buede) installation af selve puden.I dette tilfælde vil puden ikke støde op til hele området til bremseskiven, og følgelig vil kun en del af den blive slidt. Den anden årsag kan være i materiale af dårlig kvalitet (ægteskab). Den tredje er relevant for biler, hvor bremsesystemet er udstyret med flere kaliber. I dette tilfælde forlader de i øjeblikket bremsning deres pladser ikke samtidigt, men igen. Og den første kommer ud af tykkelsen, som er den første i retning af bilen. Følgelig slides den sidste mere på samme sted. Slitage vil være mindre jo længere belægningen er fra den første tykkelse.
En anden grund til det kileformede slid på puderne (normalt udvendigt) er, at monteringsbolten på en af styrene eller på tykkelsesbeslaget kan være lidt uden for rækkevidde. Kileformet slid er også mulig med:
- bøjet tykkestyr (f.eks. som et resultat af en ulykke eller efter forkert reparation)
- hjullejespil (på grund af dette kan bremseskiven stå lidt skævt, selvom dette er en meget sjælden grund);
- bøjet aksel på lejet på bilstativet (også en ret sjælden årsag);
- styrestifterne på kaliberne syr i deres sæder (i dette tilfælde vil den ydre blok ofte slides mere og lidt skråt).
Hurtigt slid på elektroderne
Det faktum, at en bilejer, der har en meget aggressiv kørestil, vil have et hurtigt slid på elektroderne på en akse i bilen, er ikke overraskende. Men hvis elektroderne slides hurtigere end det forrige sæt under standardbrug, skal du være opmærksom på følgende faktorer:
- Friktionspude materiale. Det kan være af høj kvalitet og ikke særlig godt, såvel som blødt eller hårdt. I det første tilfælde er det klart, at en blok af dårlig kvalitet under alle omstændigheder passerer lidt. Når det kommer til stivhed, slides bløde puder hurtigere ud, men de har et par fordele. For det første slides de ikke så meget af bremseskiverne. Og for det andet "arbejder" de blødere, dvs. de sænker mere jævnt. Omvendt slæber stivere elektroder bremseskiverne hurtigere op og giver en skarpere bremse. Hvis puderne er støvede, er friktionsmaterialet sandsynligvis ikke af høj kvalitet, eller puderne er helt falske!
- Transmissionstype. Som nævnt ovenfor slides bremseklodser hurtigere i biler udstyret med en automatisk transmission, da de udelukkende bremses ved hjælp af køretøjets bremsesystem.
- Puden trykkes konstant mod disken (tromlen). Dette problem er relateret til forkert funktion af bremsekaliberen. For eksempel er der ingen smøring på styrene, slitage på overfladen af styrene, tykkelsen er bøjet, forsuring (korrosion) af styrene eller tykkelsen har fundet sted. Hvis nogen af elektroderne konstant presses mod disken, vil bilens dynamiske egenskaber falde, det vil accelerere dårligere, og mængden af forbrugt brændstof vil stige.
- Slidt bremseskive (tromle). Hvis disken er i dårlig stand (for eksempel er den bøjet, har rust eller buler på den), vil dette også føre til hurtigt slid på bremseklodser. En slidt eller defekt disk skal udskiftes med en ny.
Indvendigt padslitage
Indvendige puder på skivebremser slides tydeligvis hurtigere end de ydre. Derfor for denne kendsgerning du kan ikke bare visuelt vurdere bremsernes tilstand... Det større slid på de indre puder skyldes, at tykkelsen først og fremmest trykker på den indvendige pude, det vil sige, at den først trykkes mod skiven. Og den ydre blok trykkes lidt senere. Omvendt, når bremsepedalen slippes, er den ydre pude den første, der vender tilbage til sin oprindelige position og derefter den indre.
Men når der er accelereret slid på den indvendige pude, skal du se på størrelsen af forskellen og kontrollere tilstanden af tykkelsen.Der kan være visse grunde til det ikke typisk høje slid på den indvendige pude.
Ofte slides de indre puder på skivebremser stærkt på grund af problemer med sure stempler. Især hvis der ikke er nogen smøring på styrene (eller de er beskadigede), eller hvis stemplet er forsuret (der er meget snavs eller rust på det), kan den indvendige pude normalt ikke vende tilbage til sin oprindelige position, når bremsen pedalen slippes. Derfor er den i presset position mod disken, omend med mindre kraft, end når pedalen trykkes ned. Samtidig mister bilen sin dynamik, bruger mere brændstof, og bremseskiven kan varme op betydeligt under langvarig kørsel. Hvis der dannes hot spots på overfladen, er det bedre at udskifte en sådan disk med en ny.
Forskellig padslitage
Bremseklodser kan bære ujævnt selv på den samme aksel af køretøjet. Dette kan skyldes:
- Ujævne bremsekræfter... Ved brug af et parallelt eller diagonalt system kan der opstå ujævn slid, hvis hovedbremsecylinderen ikke fungerer korrekt. I det første tilfælde vil der være ujævn slid på elektroderne på den ene akse, i det andet tilfælde (diagonalt system), vil der være ujævn slid på elektroderne langs diagonalen (forreste venstre hjul - bageste højre og foran højre - bag venstre).
- Håndbremsen er forkert justeret... Bageste elektroder kan slides for meget på grund af forkert justering af parkeringsbremsen eller beslaglæggelse. Typisk vil dette medføre overdrevent slid på begge par elektroder på bagakslen.
- Dårligt pudemateriale... I sjældne tilfælde kan ujævn slid udløses af det faktum, at en af elektroderne i et par er lavet med et ægteskab eller eller af et andet materiale af lav kvalitet.
- Snoet (deformeret) bremseskive... Hvis en af diskene er beskadiget, er der stor sandsynlighed for, at det tilsvarende par pads (eller en pude) også hurtigt fejler. Normalt repareres diske ikke (slibes ikke), men erstattes med nye. Desuden er det ønskeligt at ændre dem som et sæt på en akse.
Som for ujævn padslitage på det ene hjul, så er der kun to hovedårsager:
- Materiale af dårlig kvalitet på en af elektroderne inkluderet. Ideelt set skal begge elektroder være lavet af det samme materiale (med samme stivhed).
- Surning af tykkelsesstemplerne. I dette tilfælde slides den interne bremseklods normalt på hurtigere på skivebremser, da den trykkes mod bremseskiven, selv når bremsepedalen er trykket ned. Med tromlebremser er situationen ens, kun de har undertiden et fungerende bremsestempel surt (dette sker, når gummistøvlen er beskadiget eller flyver af).
Hvornår skal du skifte puder?
Udskiftning af elektroder udføres i to tilfælde - enten med deres betydelige (kritiske) slid eller i overensstemmelse med rutinemæssig vedligeholdelse (efter en bestemt periode eller når den kilometertal, der er angivet af producenten, opstår). Oftest er det nødvendigt at udskifte elektroderne under kritisk slid, men glem ikke, at hvis du bruger en bil meget sjældent, og de kører i 3-4 år, er det bedre at tænke på at udskifte den også, da tiden ikke er godt for dem.
I de fleste tilfælde er den kilometerværdi, som du har brug for at udskifte pads i gennemsnit, fra 30 til 50 tusind kilometer. Men hvis bilentusiasten ikke bemærker problemer med elektroderne selv efter 50 tusind kilometer eller mere, betyder det, at det ikke er puden, der slides af, men bremseskiven (tromlen). Dette skyldes det faktum, at friktionsforingen på puden hærder over tid (eller oprindeligt meget hård, som en sportslig) og slider tromlen ud. Derfor er det bedre at udskifte blokken med en ny ved høj kilometertal, selvom den er i en mere eller mindre normal tilstand.Det koster mindre end at udskifte en bremseskive.
Tilladt slid på elektroderne
Uanset bilens mærke er anbefalingerne til udskiftningstid normalt de samme. Så hvis tykkelsen af friktionsforingen på skoen er ca. 2 ... 3 mmderefter skal blokken derfor udskiftes. I dette tilfælde, jo større bilens masse, jo tykkere skal foringen være. Det vil sige, hvis det er en crossover eller en jeep, så er det mindste tilladte slid 3-3,5 mm, og for en bykørsel kan det være ca. 2 mm.
Tromlebremseklodser holder meget længere end skivebremser. Deres omtrentlige kilometertal i bil er omkring 100 ... 150 tusind kilometer. Derfor udskiftes normalt 3 ... 4 sæt forreste skiveunderlag og et sæt bageste tromleunderlag.
Årsagen til deres lange service er, at for det første i inerti-bremsningsprocessen bevæger bilens masse sig fremad, og følgelig øges indsatsen på de forreste bremser, og for det andet på moderne biler står bagskiver ofte separat , der fungerer ved bremsning og separat tromle, som kun bruges, når bilen er indstillet til parkeringsbremsen.
Bemærk, at bremseklodser altid udskiftes parvis, uanset deres slid. Sættet består af 4 stykker, hvilket betyder, at det er nødvendigt at skifte det på begge hjul på samme aksel!Konklusion
Det er nødvendigt regelmæssigt at overvåge bremseklodsernes tilstand og kontrollere dem i overensstemmelse med producentens anbefalinger. Hvis maskinen er udstyret med en sensor og en indikator for elektrodernes tilstand, garanterer dette ikke, at når det udløses, er det tid til hurtigt at skifte elektroderne. Det tilrådes at sørge for visuelt slidmængden og heller ikke at bringe friktionsmaterialets minimale tykkelse - reaktionseffektiviteten mindskes og bremselængden øges, især hvis bremseskiven opvarmes markant som følge af intensiv bremsning.
Det gennemsnitlige tilladte slid på puden er ca. 2 ... 3 millimeter af den resterende del af friktionsforingen og svarer til den afstand, bremseskiven er "forsænket" i forhold til dens fælg. Under alle omstændigheder skal du huske, at kørsel med slidte puder ikke kun er ubehageligt, men også simpelthen farligt, og derfor skal de ændres rettidigt!
