Når du monterer topstykket efter udskiftning af pakningen eller reparation af topstykket, er det vigtigt at stramme boltene med det moment, som bilproducenten anbefaler. Men i forskellige instruktioner foreslås det at bruge to forskellige ordninger til at stramme VAZ-2107 topstykke med en momentnøgle. Vi finder ud af, hvad der er deres forskel, og hvordan det hele produceres ens stramning af blokhovedet på VAZ 2107og med hvilken kraft.
Indhold:
- Hvorfor er korrekt stramning nødvendig?
- Hvad er rækkefølgen og tilspændingsmomentet på topstykke vaz
- Hvad er forskellen mellem bolte og deres grad af tilspændingskraft
- Tips fra en pasning
Tabellen nedenfor viser begge varianter af cylinderhovedets tilspændingsmomentdiagram på den "klassiske" VAZ, afhængigt af bolttypen. Fordi klassiske bolte har kun brug for to passeringer, men moderne torsion, på grund af dets egenskaber, tager fire pass... I artiklen vil vi overveje alt mere detaljeret.
| Bolt type | Diagram og tilspændingsmomenter for VAZ-2107 topstykkebolte |
|---|---|
| Klassiske bolte | I løbet af første pas tilspændingen af boltene er 4,0 kgf / m. Hvornår anden pasning stram boltene med et moment på 11,5 kgf / m. Vi strammer bolten nr. 11 M8x45 med et moment på 3,8 kgf / m. |
| Elastiske torsionsbolte | På den første pas stram boltene med et moment på 2,0 kgf / m. Hvornår anden pasning det er nødvendigt at stramme med en kraft på 8 kgf / m. I løbet af tredje pas vi strammer alle boltene i en vinkel på 90 grader. Om fjerde igen skal du stramme alle boltene 90 grader. Vi strammer bolten nr. 11 M8x45 med et moment på 3,8 kgf / m. |
Hvorfor er den korrekte tilspænding af VAZ-2107 topstykke vigtig?
Hvis du har udskiftet topstykkepakningen, og bortset fra eftersyn er dette praktisk talt den eneste grund til at adskille topstykket, så den nøjagtige rækkefølge og tilspændingsmoment for VAZ-2107 topstykke er afgørende for den korrekte drift af motoren. Fordi eventuelle uoverensstemmelser i ventilafdækningens pasform fører til problemer i motorprocesserne.
Hvis topstykke på VAZ-2107 ikke holdes ude, vil motorens dele ikke være nok til at presse mod hinanden, selv på trods af en pakning. Som et resultat - et fald i kompression og en udbrænding af pakningen. Arbejdsgasser fra cylindrene kan også komme ind i kanalerne i smøre- eller kølesystemet og føre til indtrængning af disse tekniske væsker i forbrændingskammeret. Og dette er allerede meget dårligt - frostvæske i olien vil føre til utilstrækkelig smøring af motordele med alle de deraf følgende konsekvenser.
Frostvæske i motorolie VAZ 2107
Spor af udbrænding af topstykkepakningen på cylinderblokken på VAZ 2107
Det er også umuligt at stramme topdækslet for meget - dette kan beskadige det. Det vil enten straks se revner ud, eller der vil opstå stress, som vil føre til dette i fremtiden. Boltbrud og trådstripping er også almindelige.
Hvis du strammer boltene et sted og ikke trækker boltene et andet sted, kan cylinderhovedet på en VAZ-2107-bil eller dens dæksel krumme. Dette vil føre til huller, som pakningen ikke kompenserer for. Resultatet er det samme som med løse bolte.
Tilspændingsmomenter på VAZ-2107 blokhoved på karburator og injektionsmotorer
For det meste var "syv" udstyret med karburatormotorer med forskellige modifikationer. Desuden var den mest almindelige version en 1,5-liters motor med 77 hk. Selvom ændringer også blev produceret 1,3, 1,4 og 1,6 liter. Der er ingen grundlæggende forskel i tilspændingsmomentet på cylinderhovedet på VAZ 2107-injektoren og karburatoren.
Fremgangsmåden til at stramme topstykkeboltene på VAZ 2107-motoren
Topstykket på en indsprøjtningsmotor er kun strukturelt forskelligt ved forstørrede “vinduer” i indsugningsmanifoldkanalerne, fordi injektoren har brug for lidt mere luft end karburatoren. Men tilspændingskraften på VAZ-2107 topstykke til sådanne motorer vil være den samme.
Brugsanvisningen til bilen VAZ "syv" indeholder klare data. for det første, rækkefølgen for stramning er vigtig (se billede). For det andetførst skrues boltene fast med hånden, og derefter spændes boltene nr. 1-10 i to trin med den kraft, der er angivet i tabellen (i Newton og kg pr. meter). Bolt nr. 11 når den sidste i en tilgang med en kraft på 3,8 kgf / m.
| Tilspændingsfase | Nominelt øjeblik, Nm (kgf / m) | Minimum, Nm (kgf / m) | Maksimum, Nm (kgf / m) |
|---|---|---|---|
| Indledende | 39,2 (4,0) | 33,3 (3,4) | 41,16 (4,2) |
| Endelig | 112,7 (11,5) | 95,94 (9,79) | 118,38 (12,08) |
Stramning af topstykke VAZ 2107 - den anden mulighed
På nogle af de nyere "syvere" til skruning af topstykket blev ikke almindelige bolte M12x120x1.25 brugt, men torsionsbolte - M12x115x1.25. Derfor er der ud over den første mulighed for rækkefølgen og graden af stramning en anden mulighed med data om VAZ-2107-cylinderhovedets tilspændingskraft. Selve processen ser sådan ud:
- Trin 1. Spænd boltene med et moment på 2,0 kgf / m.
- Trin 2. Den anden tilspænding med et moment på 7,5-8,5 kgf / m.
- Trin 3. Skræddersy hver bolt 90 grader.
- Trin 4. Endnu en drejning af alle bolte 90 °.
- Trin 5. Vi strammer bolten nr. 11 med en kraft på 3,8 kgf / m.
Forskellige bolte og stramningsgrad på topstykke VAZ-2107. Hvad er forskellen
På den "klassiske" oprindeligt fra fabrikken var der almindelige bolte M12x120x1.25 under hovedet af 19. Deres originale katalognummer er 2101-1003271 eller 21213-1003271. Det andet tal antyder, at sådanne bolte også blev brugt på VAZ-21213 "Niva", derfor kaldes de også "Nivov-bolte". Et andet hverdagsnavn er "øre". Men oftest identificeres de simpelthen som ”klassisk topstykkebolte i gammel stil”.
På biler VAZ-2108 og VAZ-2109 begyndte torsionsbolte af en ny type at blive brugt, som også er velegnede til "klassikerne" - M12x115x1.25. De blev skruet ud og snoet med en sekskant ved 12. Det er bemærkelsesværdigt, at katalognummeret på AvtoVAZ forblev det samme, 21213-1003271. Og det er boltene i det nye design, der sælges i originalemballagen. Deres forskel er, at de "strækker sig" - og hvis det er korrekt, gennemgår de elastisk deformation. Faktisk er dette, hvad du har brug for for at dobbelt dreje 90 grader.
Gammel topstykkebolt
Nyt design topstykke torsionsbolt
Vær opmærksom på længden af disse bolte, kodet i markeringen. Forskellen er 5 mm med konventionelle bolte. Det er i disse 5 millimeter, at bolten er deformeret og fylder helt indvendigt gevind.
Hvad er forskellen mellem disse bolte, bortset fra at de førstnævnte ikke sælges i deres originale emballage, og at forskellige bolte har brug for forskellige tilspændingsordninger? Klassiske bolte kan bruges mange gangehvis deres tilstand tillader det. Men på den anden side, dig du må ikke glemme at foretage forebyggende opsplitning af topstykkeboltene... Et eller andet sted en gang om året, eller oftere bliver du nødt til at kontrollere tilspændingsmomentet på alle boltene på blokhovedet på din VAZ-2107 og stram det om nødvendigt.
Bolte i en ny prøve kræver ikke en sådan procedure, fordi de på grund af elastisk deformation sørg for konstant tryk på topdækslet... Men sådanne bolte er engangsbrug... Ved demontering af topstykket skal du købe et sæt nye. Og afskruning af sådanne bolte kan kompliceres af det faktum, at bolte, der er overspændt uden momentnøgle, kan gå i stykker.
At dømme efter anmeldelser fra bilejere er det meget ofte kun muligt at skrue dem ud ved at svejse møtrikkerne på 19. Derfor forsøger mange at finde nøjagtigt de gamle bolte, som der er mindre problemer med.Stramningstip og almindelige fejl
- Ryk ikke cylinderhovedboltene. Stramning skal udføres jævnt.
- Når du installerer topstykkebolte (især gamle), skal du omhyggeligt undersøge deres tilstand - tråden skal ikke beskadiges. Ligesom inde på installationsstedet.
- Om nødvendigt skal delen rengøres for forurening.
- Det er bedre at smøre trådene med olie, men det anbefales ikke at hælde i monteringshullerne. Hvis brøndene er døve, skal fedtet påføres meget forsigtigt. Væsker komprimerer ikke, og overskydende smøremiddel forhindrer dig i at stramme bolten hele vejen.
- Manglende anvendelse af momentnøgle kan resultere i unøjagtige tilspændingsmomenter og forkert pakning eller beskadigelse af topstykke.
