Hovedårsagerne til, at det ikke starter i vådt vejr efter regn og vask

Normalt en bil starter ikke i vådt vejr på grund af det faktum, at fugt kondenserer i elementerne i motorens tændingssystem, eller fugt kommer simpelthen ind. Kondens kan være under fordelerdækslet, på højspændingskontakter, på tændspolen (modul). På grund af fugt begynder forskellige sensorer i sjældne tilfælde også at "glitche", som er ansvarlige for start og drift af motoren. På samme måde kan der komme fugt ind i alle højspændingssteder og elektriske kontakter under en bilvask, der kører i kraftig regn efter et højhastighedsdrev gennem dybe vandpytter.

Indhold:

  • Hvorfor starter ikke bilen
  • Sådan løses problemet

Starter ikke i vådt vejr

I de fleste tilfælde kan du løse problemer, når bilen ikke starter eller går i stå i vådt vejr. For at gøre dette er det nok at rense, tørre og lokalisere det sted, som faktisk fugt kommer til.

Årsager til, at det ikke starter i vådt vejr

Årsagerne til, at en bilmotor ikke starter godt i vådt vejr, vil variere afhængigt af typen af ​​motor. Afhængig af vejrforholdene og situationen er der også større sandsynlighed for et specifikt problem. Imidlertid vil de fleste af dem være forbundet med det faktum, at der dannes eller kommer der fugt på enkelte dele af motoren. Det dannes normalt simpelthen ved kondensering, når temperaturen ændres, og vand kan komme ind udefra gennem tætning af dårlig kvalitet eller på grund af den ene eller den anden enheds dårlige placering.

Til at begynde med lister vi årsagerne til indsprøjtningsmotorer, siden de mest almindelige, og derefter også karburatorbiler, fordi de er endnu mere sårbare over for dette problem.

  • Svag gnist... Årsagen til dette kan være elementer i tændingssystemet - stearinlys, fordeler, spole. Det er muligt, at gnisten i vådt vejr simpelthen ikke går ind i forbrændingskammeret, men bryder igennem til kroppen.
  • Problemer med sensorer... Indtrængning af fugt på kontakterne til lambdasondens krumtapaksel, masseluftstrøm eller absolut tryk kan føre til delvis svigt og afbrydelser i start af motoren.
  • Kontaktproblemer... Når det er vådt eller vådt under emhætten, kan kontakterne på ledningerne og monteringsblokken på sikringer og relæer samt tændingssystemets højspændingselementer blive brudt.
  • Utilstrækkelig batteristrøm... Hvis terminalerne ikke smøres, kan der i fugtigt vejr eller efter vask, når der samles meget fugt under emhætten, opstå korrosionsfokus på batteripolerne eller på ledningskontakterne. Og selvfølgelig kan der være en banal batteriafladning på grund af strømlækage.
  • Luftfilter stærkt tilstoppet... Vand, der kommer ind i huset med et snavset filter, blokerer luftstrømmen. Derfor vil motoren "kvæle", og som et resultat vil den konstant gå i stå i vådt vejr eller starte med store vanskeligheder. Dette problem er mere relevant for karburatorbiler, men det kan også ske med en indsprøjtningsmotor.
  • Kondens inde i fordelerdækslet... Kondenseret fugt dannes på grund af temperaturforskelle eller hundrede procent luftfugtighed (for eksempel i tåget tilstand, efter vask eller endda når det regner udenfor). Når der dannes vanddråber under låget, begynder gnisten at "slå" på kroppen.
  • Tændspole... Denne knude kan også producere utilstrækkelig spænding ved høj luftfugtighed. Oftest sker dette, når den indre vikling af spolen allerede har lav modstand, og ved høj luftfugtighed har den simpelthen en kortslutning, der drejer om hinanden.Af denne grund er udgangsspændingen ikke tilstrækkelig til at generere en gnist med den rette effekt på tændrøret.

    På de fleste moderne biler kan tændspolen ikke repareres, så den udskiftes. Før det udskiftes, anbefales det imidlertid at teste spolens indre isolationsmodstand i et tørt og fugtigt miljø. Hvis disse to indikatorer er meget forskellige, og i en våd en falder den tilsvarende værdi under 10 kΩ (det kan være anderledes, du skal præcisere i bilreparationsmanualen), så er det bedre at udskifte en sådan spole, da den vil skabe problemer i fremtiden. På karburatorbiler er problemet med spolen meget mere almindeligt - på grund af aflejring af fugt på dets kontakter dannes der korrosion, som desuden absorberer vand og øger modstanden kraftigt. Som et resultat en svag gnist og bilens afslag på at starte.

  • Tændingskontakt... Det er installeret på køretøjer med elektronisk tænding. Omskifterens opgave er at generere en puls til at føre den ind i tændspolens primære vikling. I nogle tilfælde genererer det flere impulser i træk for at lette motorstart. En switch er en ret pålidelig og enkel ting, men på grund af meget slid eller skader kan den delvist svigte. På grund af dette vil tændspolen ikke levere spænding med tilstrækkelig spænding til at starte motoren.

Biler udstyret med monoindsprøjtning har deres egne problemer, hvorfor motoren ikke starter i vådt vejr. Sne dannes ofte på overfladen af ​​gashåndtaget. Et sådant problem opstår, når benzin fordamper.

For at eliminere dette fænomen er der tilvejebragt en speciel ventil i luftfilteret, gennem hvilket varm luft strømmer, rettet mod gashåndtagsventilen. I nogle tilfælde går det i stykker eller sidder fast.

årsagProblem
Starter ikke i vådt vejrStarter ikke efter regnStarter ikke efter vaskStands i vådt vejr
Kondens under distributordækslet
Mistet kontakt på batteripolerne
Nedbrydning af højspændingsledninger / tændingsmodul
Beskidt luftfilter
Isolering af sensorernes strømkabler er beskadiget
Fejl i sensorer

Sådan ordnes en sammenbrud

Når det er fugtigt på gaden, nægter bilen at starte normalt, nemlig at den ikke starter eller går i stå, så efter at have gennemgået hovedårsagerne under visse vejrforhold er det værd at gå videre til at kontrollere de enkelte noder under emhætten.

Hvis bilen har en tændfordeler - fordeler, er dette den første enhed, der skal inspiceres for revner og fugt inde. Tør det af med et papirhåndklæde eller anden klud, inspicér tilstanden af ​​kontakterne inde i låget, hvis de er sorte, og rengør dem derefter. Som en forebyggende foranstaltning kan du påføre motorolie (aftørring med en fugtig klud) på låget eller behandle den med en fugtighedsfordeler. Dette gøres for at neutralisere den resulterende kondens. Hvis revnet, skal dækslet udskiftes.

Dernæst er det værd at inspicere modulet, tændspoler (spole) og højspændingstråde. Det faktum, at der er en nedbrydning af isolatoren, kan kun bemærkes i mørke, derfor er det nødvendigt at måle modstanden, hvis et multimeter er nødvendigt i disse noder, for at forstå det i dag. Du kan midlertidigt løse problemet med start i vådt vejr eller efter vask ved at tørre med en hårtørrer. Stearinlys, ledninger, fordeler, spole tørres. På grund af placeringen af ​​højspændingselementerne og manglen på motorbeskyttelse kan de ofte bogstaveligt talt blive oversvømmet med vand, når de kører gennem vandpytter. Derfor skal hele højspændingsdelen til forebyggende formål behandles med en fugtighedsforskyder eller silikonspray.

Kontrol af driften af ​​sådanne sensorer for tomgangshastighed, krumtapaksel, gasspjæld, luftstrøm og iltføler vil afsløre, om der er et problem med deres ledninger.Ofte er kontakterne på disse sensorer oversvømmet med fugt, som de oxiderer og holder op med at arbejde korrekt. Du kan kontrollere sensorerne både med et multimeter og med en scanner for at læse fejl i ECU-hukommelsen.

Ud over kontakterne på sensorerne er det værd at undersøge tilstanden for de åbne ledninger i ledningsnettet under emhætten. Den mindste defekt på trådviklingen bliver et kogeområde for kortslutning i regnvejr eller ved vask af motoren. Hyppige tilfælde, hvor bilen ikke starter i vådt vejr på grund af oxidation i relæenhedens sæder. Derfor hjælper skiftevis afbrydelse / forbindelse af forskellige elektriske kontaktgrupper også med at løse problemet med en vanskelig start af maskinen i fugt. I dette tilfælde skal snavsede oxiderede kontakter bestemt behandles med en kontaktrenser.

Nogle gange opstår problemet med start i vådt vejr på biler med mangler i motorrummet. Så hvis der ikke er nogen beskyttelse, kan vand fylde sensoren og kontakterne nedenfra, og hvis der er en dårlig tætning på emhætten, fylder vandet, når det vaskes eller i regnvejr, fordeleren, spolerne og tændingstrådene ovenfra . For eksempel er Toyota-køretøjer udstyret med et tætningspropp mellem motorskærmen og motorhjelmen. Som nogle bilejere bemærker, at hvis pakningen begynder at lade vand komme igennem, kommer fugt ofte ind i tændspolen med de ovenfor beskrevne konsekvenser.

Opvikling af spolen i en taske, som anbefalet af nogle bilister, er ikke det værd, da dette er fyldt med overophedning af spolen og dens svigt på lang sigt!

På biler udstyret med en enkelt indsprøjtning er det bydende nødvendigt at kontrollere driften af ​​ventilen, gennem hvilken varm luft passerer fra luftfilteret (manifolden) til gashåndtaget. Ofte brydes den mekaniske automatisering der, eller den bliver simpelthen snavset, hvorfor den ikke kan åbnes korrekt. For at eliminere bruddet er det nok bare at rense det for støv og snavs. Hvis det fungerer på basis af et elektrisk drev, er det også nødvendigt at kontrollere drevmekanismerne såvel som det elektriske kredsløb, gennem hvilket det drives. Især ledninger, elektrisk drev (elektrisk motor, gearkasse), ventiltæthed.

Konklusion

Som praksis viser, er problemerne med, at bilen ikke starter i vådt vejr, hovedsageligt forbundet med tændingssystemets elementer. Det er først og fremmest nødvendigt at kontrollere distributøren, højspændingskablerne og tændspolen. I de fleste tilfælde kommer der fugt der, hvilket fører til de beskrevne problemer. Derfor er det ikke kun nødvendigt at slippe af med fugt på delens overflade, men også at udføre passende forseglinger for at forhindre yderligere indtrængning af vand i delene.

Seneste indlæg