Frostvæske i olie: hvorfor det gik, hvordan man bestemmer konsekvenserne

Frostvæske i motorolie kan være af forskellige årsager - svigt i topstykkepakningen, beskadigelse af topstykkehovedet, beskadigelse af varmeveksleren og andre. Under alle omstændigheder vil resultatet af frostvæske, der går i olien, have meget ubehagelige konsekvenser, bestående af det faktum, at den normale proces med smøring af individuelle motordele vil blive forstyrret med alle de deraf følgende konsekvenser.

På samme måde, med den gensidige indtrængning af olie i frostvæsken, vil motorens kølesystem forstyrres. Når ovennævnte funktionsfejl opdages, er det derfor nødvendigt at udføre diagnosticering og reparationsarbejde så hurtigt som muligt for at minimere deres negative påvirkning og forhindre dyre reparationer.

Indhold:

  • Tegn på frostvæske i olie
  • Af hvilke grunde kølevæske kommer ind i olien
  • Konsekvenser af en funktionsfejl
  • Sådan ordnes en sammenbrud

Frostvæske i olie

Sådan identificeres frostvæske i olie

Mange, især begyndere, bilister er interesserede i spørgsmålet om, hvordan man finder ud af, at frostvæske er kommet ind i en bilmotors oliesystem. Faktisk er der en række typiske symptomer, ved tilstedeværelsen af ​​hvilke man kan bedømme udseendet af denne funktionsfejl. Blandt dem:

  • På halsen under låget vises en emulsion fra selve olie og frostvæske, som regel hvid eller gullig, ligner udvendigt fløde (creme fraiche, mayonnaise). Jo mere frostvæske eller frostvæske der lækker ind i oliesystemet, jo mere vil en sådan blanding være i dets sammensætning. Det er ikke svært at kontrollere for tilstedeværelsen af ​​en emulsion i motoren; for dette skal du bare se på motorolieens tilstand på oliepinden. En lignende emulsion vil være på oliepåfyldningshalsen, så snart du åbner låget.
  • Faldende kølevæskeniveau... Dette symptom er indirekte, da frostvæske kan efterlade systemet ikke i olien, men blot i motorrummet. Derfor er det i dette tilfælde nødvendigt med yderligere diagnostik.
  • Overophedning af motoren... Dette symptom er også indirekte, da det kan være forårsaget af andre problemer. Men hvis frostvæske og olie blandes, vil køle- og smøresystemerne følgelig ophøre med at fungere normalt, hvilket også vil føre til hurtig overophedning af motoren, især når den kører ved betydelige belastninger (o / min).
  • Tilstedeværelsen af ​​olie i frostvæske... Som regel forekommer gensidig blanding af disse procesvæsker under trykaflastning af et (eller begge) systemer. Samtidig bliver frostvæsken sort og begynder at lugte som forbrændt olie, og kølesystemet fungerer ikke godt. Du kan se på frostvæskens tilstand ved at åbne dækslet til kølesystemets ekspansionstank.
  • Tab af motorkraft... Denne faktor er et logisk resultat af forringelse af køle- og smøresystemers ydeevne. Ofte er motoren "ørret". Yderligere diagnostik skal udføres, da andre problemer kan forårsage fald i strømmen.
  • Hvid røg fra udstødningsrøret... Dette gælder både for benzin- og dieselmotorer, men årsagerne til dette fænomen er forskellige i første og andet tilfælde. Hvis der kommer hvid røg ud af udstødningssystemet, er der frostvæske i motorkomponenterne. For benzinmotorer kommer kølevæske ind i cylindrene, og for dieselmotorer kommer det ind i manifolden.
  • Tændrør har en lys skygge (farve på brændt frostvæske). Det er sandt, at dette kun er et indirekte tegn; en række andre grunde skal overvejes.
  • Luftbobler i ekspansionstanken kølesystemer.De kan ses gennem det gennemsigtige tankhus eller ved at åbne låget (ved høje motorhastigheder). Jo højere de er, jo mere luft vil forlade systemet. Dette tegn angiver direkte en trykaflastning af systemet.
  • Kølevæske lækker under cylinderhovedpakningen på selve blokken. I dette tilfælde er det bydende nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​motorolie og frostvæske i motoren til blanding med hinanden uanset deres farve.

Hvis bilejeren står over for et eller flere af ovenstående symptomer, er det fornuftigt at kontrollere tilstanden af ​​motorolie, kølevæske og også udføre yderligere diagnosticering af individuelle motordele, som vil blive diskuteret nedenfor.

Årsager til frostvæske i olie

Der er en række typiske funktionsfejl, for hvilke motorolie og kølevæske blandes i forbrændingsmotoren. Blandt dem:

  • Udbrændt cylinderhovedpakning... Ifølge statistikker er denne grund for det første den mest almindelige og for det andet den nemmeste at eliminere. Udbrænding af pakningen kan skyldes forskellige faktorer, især: overophedning af motoren, hvilket får hovedet til at "føre", forkert valgt tilspændingsmoment for fastgørelsesboltene, naturlig ældning af det materiale, som pakningen er fremstillet af. Fjernelsen af ​​den beskrevne sammenbrud kan udføres af bilejeren alene, hvis han har de passende værktøjer. Med hensyn til de økonomiske omkostninger skal du kun bruge på en ny pakning.
  • Overtrædelse af topstykkets geometri... Et andet populært navn er "flyttede hans hoved." Ofte opstår denne funktionsfejl som et resultat af betydelig overophedning af motoren og er mere typisk for motorer, der er små både i kraft og i størrelse (for eksempel småbiler i byerne).
  • Fejl i varmeveksleren (oliekøler) og / eller pakninger.
  • Beskadiget cylinderblok... Lejlighedsvis (normalt som et resultat af beskadigelse eller afstødning) er der mikrobrud på blokforingerne, hvilket fører til blanding af olie og frostvæske. Her kan du også bemærke et sådant fænomen som korrosion af cylinderforinger.
  • Forkert tilslutning af kølevæskeledningen til gashåndtagsventilen. Dette er en ret sjælden grund, men det findes sjældent på brugte biler, hvis tidligere ejere eller håndværkere forkert forbundne de nævnte rør i kølesystemet. I dette tilfælde går frostvæske direkte ind i motorolien og derfra ind i udstødningssystemet (opsamler og videre).

Af hensyn til klarheden er ovenstående grunde og korte oplysninger om metoderne til eliminering opsummeret i tabellen.

årsagMetoder til eliminering af opdeling
Udbrændt cylinderhovedpakningUdskiftning af den udstansede pakning med en ny. Det er vigtigt at overholde både tilspændingsmomentet og boltspændingssekvensen.
Overtrædelse af topstykkets geometriPresning, fræsning, hovedslibning. Udført i specialiserede workshops. Kontrollerer dens tæthed.
Fejl i varmeveksleren og / eller dens pakningUdskiftning af pakningen, reparation eller udskiftning af varmeveksleren.
Beskadiget cylinderblokReparation af enheden i en bilservice eller udskiftning med en ny.
Korrosion af foringerKedeligt eller udskift liners med nye.
Forkert tilslutning af kølesystemetRevision af forbindelsesdiagrammet. Problemet er ofte relevant for håndkøbte biler.

Det er interessant, at mange nybegyndte bilentusiaster forveksler lidt frossen olie under frost og frostvæskeemulsionen. Det er vigtigt at forstå, at når maskinen er inaktiv i lang tid om vinteren med betydelig frost, tykner olien og kan få en gullig farvetone. Derfor er det nødvendigt at udføre yderligere diagnostik med en varm motor for at finde ud af, hvad bilentusiasten har at gøre med - en frossen olie eller en emulsion.

Frostvæske i olieeffekter

Hvis du ikke lægger behørig vægt og ikke reparerer bilmotoren i tide, kan årsagerne til, at frostvæske kommer i olien, ikke kun reducere motorens egenskaber betydeligt, men også føre til komplekse og dyre reparationer. Dette skyldes især følgende faktorer:

  • Nedsat effektivitet af smøre- og kølesystemer. Så hvis olien indeholder et kølemiddel, vil smøreeffektiviteten falde kraftigt med alle de deraf følgende konsekvenser. Det vil sige, dette vil føre til overdreven slid på gnidningsmotordelene (som er designet til at beskytte olien). På den anden side kan frostvæske også blandes med olie. Dette får to konsekvenser. Den første er, at kølemidlet også mister sine egenskaber (varmekapaciteten og dets kogepunkt falder). Det andet er et fald i det samlede niveau af frostvæske i kølesystemet, hvilket i sig selv reducerer effektiviteten af ​​dets drift.
  • I tilfælde af at der er en deformation af topstykket, er det muligt, at der er problemer med stempler og ringe. Især kan beslaglæggelsesmærker (på grund af overophedning og ændringer i geometri) vises på stempellegemet (flere stempler). Med hensyn til ringene kan kompressions- og olieskraberringene også blive beskadiget (ringsæde).
  • Generelt fald i motoreffektivitet. Dette afspejles i tab af strøm, ustabil drift af motoren, den kan "nyses" og "ørred". Under alle omstændigheder er det meget uønsket at betjene bilen i denne tilstand, da den ikke kun er skadelig for motoren, men også usikker med hensyn til kørsel på vejen.

Mange bilister er interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at køre bil, når frostvæske er i olien? Ideelt set er svaret simpelt - nej! Imidlertid afhænger det i praksis af mængden af ​​frostvæske i olien, tilgængeligheden af ​​autoværksted samt motorens generelle tilstand og maskinen som helhed. Så hvis blandingen er ubetydelig, kan du i bil køre til garagen eller servicestationen, hvor du direkte kan udføre reparationsarbejde. På lang sigt skal maskinen bestemt ikke bruges! Dette kan føre til meget vanskelige og dyre reparationer.

Hvad skal jeg gøre, hvis frostvæske er i olie

Hvad skal jeg gøre, hvis frostvæske har blandet sig med motorolie? Svaret på dette spørgsmål afhænger af årsagen til problemet. Vi lister handlingerne i samme rækkefølge, som ovenstående årsager blev anført ovenfor.

  • Fejl i topstykkepakningen... I dette tilfælde er det nødvendigt at udskifte pakningen direkte. For at gøre dette skal du demontere blokhovedet. Under installationen er det vigtigt at være forsigtig med at lægge pakningen forsigtigt i sædet. Den anden vigtige nuance er, at det er meget ønskeligt at bruge en momentnøgle, når monteringsboltene strammes. Stram dem ikke "med øjet", da der er en stor risiko for at overskride tilspændingsmomentet, hvilket vil beskadige pakningen og for tidlig svigt på den. For spændemomenter og skruespændingssekvens henvises til den tekniske dokumentation i værkstedshåndbogen for den specifikke køretøjsmodel.
  • Brud på blokhovedets geometri... Især som et resultat af overophedning eller anden mekanisk beskadigelse kan topstykket lejlighedsvis "føre", dvs. dets nedre plan er deformeret. Løsningen på dette problem består i at dreje hovedet på specielle maskiner, især presning og / eller fræsning (slibning). Dette bør kun gøres i specialiserede workshops. Efter afsluttet reparationsarbejde er det bydende nødvendigt at kontrollere dens tæthed (tilstedeværelse af revner).
  • Skader på varmeveksleren og / eller dens pakning... Ofte er det pakningen, der svigter på grund af dets naturlige slitage.Den eneste vej ud i dette tilfælde er at erstatte dette element. Hvis det er varmeveksleren, der er beskadiget, kan du prøve at reparere den (lodde den), men det er ikke altid muligt. Hvis det derfor ikke kan repareres, skal det udskiftes med et nyt.
  • Forkert tilslutning af kølevæskeledningen... I dette tilfælde er det fornuftigt at kontrollere den korrekte forbindelse af grenrørene såvel som pakningerne (især samlerpakningen).
  • Beskadiget cylinderblok... Dette er en ret vanskelig sag, og for at eliminere funktionsfejlen skal du demontere enheden. Reparationsarbejde udføres i en bilservice, hvor blokken keder sig, og der installeres nye ærmer i den. I det sværeste tilfælde ændres hele cylinderblokken.
  • Eksterne lækager... I nogle tilfælde er der lækager af frostvæske ved dyserne og / eller steder med forskellige forbindelser. For eksempel på temperatursensoren (især er det relevant for nogle Opel-modeller på røret til tilførsel af væske til ovnen). Det er bedre at diagnosticere sådanne lækager, når motoren kører ved høje hastigheder, da frostvæske under sådanne forhold strømmer ud ved for stort tryk, hvilket betyder, at det er lettere at lægge mærke til stedet for lækagen.

Uanset hvorfor frostvæsken kom i olien (eller omvendt), efter at årsagerne er elimineret og de nødvendige reparationer er udført, er det bydende nødvendigt at skifte olie i motoren samt udskifte kølemidlet. Skyl kølesystemet og motoren inden det.

Sådan skylles motoren, når frostvæske trænger ind i olien

Du skal begynde at skylle motoren ved at fjerne gammel olie fra den, hvor der er en vis mængde frostvæske. Hæld derefter en speciel skylleolie i stedet. Forskellige producenter har deres egne lignende kompositioner, så det giver ingen mening at reklamere for dem. Eller tag blot flere dåser med den billigste motorolie (du skal stadig tømme den efter 100 km), du kan også tage det billigste oliefilter. Så skift olie flere gange, og udfyld derfor den nye olie, der er nødvendig for motoren, mens du ikke glemmer at installere et nyt godt oliefilter.

Når de skyller oliesystemet fra emulsionen, bruger de ofte speciel skylning af oliesystemet eller endda dieselbrændstof (det er fremragende med kondenseret mælk fra olie og væske). Men efter et sådant middel er det stadig værd at bruge skylleolie.

Konklusion

Blanding af frostvæske og motorolie har betydelige negative virkninger på motoren, især på lang sigt. Derfor, hvis dette fænomen opdages, er det nødvendigt at finde ud af årsagen så hurtigt som muligt og udføre det passende reparationsarbejde. Den mest almindelige årsag til blanding af frostvæske og olie er en brændt cylinderhovedpakning. Det er meget muligt at ændre det selv. For mere komplekse reparationer tilrådes det at søge hjælp fra specialiserede autoværksteder.

Seneste indlæg