Dækslitage Er et fænomen, der opstår på grund af overfladekontakt med asfalt. Det kan være naturligt, under langvarig drift eller accelereret - med den forkerte justeringsvinkel / camber, vælger det forkerte dæktryk, defekte støddæmpere, for høj hastighed.
Årsager til slid:
- 1. Belægningstemperatur
- 2. Belægningsstruktur
- 3. Kørehastighed
- 4. Dæktryk
- 5. Defekte støddæmpere
- 6. Hjuljusteringsvinkel
- 7. Hjulafbalancering
Bestemmelse af slid
Life Extension Tips
Desuden slides absolut alle dæk - rør og slangeløse, vinter og sommer, lav og høj profil. Du kan kontrollere graden af slid ved hjælp af en speciel enhed, en almindelig mønt eller ved hjælp af indikatorerne for dækslitage på dækket (ikke tilgængelig på alt gummi).
Den mindste tilladte indikatorhøjde er 1,6 mm. Når den rører ved asfalten, betyder det, at det er tid til at skifte dæk.Efter den første vinter falder dækkets greb med ca. 10%. Yderligere forringes egenskaberne eksponentielt (hurtigere og hurtigere). Derudover reduceres slidbanegummiets elasticitet. Bildæk slid opstår gradvist, så det er ret vanskeligt at bestemme slid på bilens opførsel på vejen.
Kontrollen skal udføres visuelt. Ellers, i tilfælde af en kritisk situation, kan gummiet muligvis ikke klare de funktioner, der er tildelt det, hvilket kan føre til en ulykke. Det tilladte dækslitage bestemmes oftest af dybden af den resterende slidbane på det sted, der er angivet af gummiproducenten. For eksempel, til vinterdæk mindst tilsvarende dybde er 4 mm, men til sommer - 1,6 mm... Men det er værd at bemærke, at slid ikke altid er ensartet, og hvis der opstår en bestemt grund, kan det være mere fra indersiden, ydersiden eller savtanden.
| Typer af gnidet gummi med ujævn slitage og anbefalinger til afhjælpning | ||||
|---|---|---|---|---|
| En type | Illustrerende eksempel | Faktorer | Grundene | Råd |
| Spiser gummi i midten |  | Højt tryk i midten af slid arret | Uoverensstemmelse i diskstørrelse, tryk eller belastning. Forkert valgte eller for oppustede dæk | Find mere passende dæk. Balancer trykket i henhold til belastningerne. Kontroller ligheden mellem hjul- og dækstørrelser. |
| Gummi slides ud ved kanterne (skulderområder) |  | Koncentration af øget tryk ved kanterne af skulderområderne | Uoverensstemmelse i diskstørrelse, tryk eller belastning. Forkert valgt eller lavt dæktryk. | Balancer trykket i henhold til belastningerne. Kontroller ligheden mellem hjul- og dækstørrelser. Find mere passende dæk. |
| Vaskbar på den ene side (uden for hjulet eller indvendigt) |  | Lateral trykopbygning | Ubalanceret placering af aksler og / eller hjul på dem. | Kontroller og installer lignende camber. |
| Sidekam slid |  | |||
| Trappet skulder slid på begge sider |  | |||
| Slid på langs i kam |  | Trækker | En bestemt kørestil. Ubalanceret akselposition. Uoverensstemmelse i belastning og tryk. | Kontroller og balancér bilens aksler. Balancer trykket i henhold til belastningerne. |
| Bølget skulder slid på den ene side |  | Sidetryk eller træk igennem | Ubalanceret placering af akslerne og / eller hjulene på dem. Fejl ved ophængningsknuder. Uforholdsmæssig stor dækvægt. | Kontroller og balancér bilens aksler.Kontroller og reparér om nødvendigt affjedringskomponenter. Fjern ubalance. |
| Excentrisk slid |  | Trækker | Korrekt hjulstørrelsesforvrængning. Vægtforhold i hjulet og / eller mangfoldighed. | Identificer årsagerne til forkert hjulgeometri og fjern dem. |
| Plettet slid |  | Trækker | Forskel mellem dæk ved parret installation. Inoperabilitet af individuelle affjedringsenheder. | Kontroller de parrede dæk for konsistens. Skift dem med jævne mellemrum med henblik på forebyggelse. Kontroller og reparér om nødvendigt affjedringskomponenter. |
| Diagonalt slid |  | Sidetryk eller træk igennem | Forskel mellem dæk ved parret installation. Ubalanceret placering af akslerne og / eller hjulene på dem. Inoperabilitet af individuelle affjedringsenheder. | Kontroller de parrede dæk for konsistens. Skift dem med jævne mellemrum med henblik på forebyggelse. Kontroller og balancér bilens aksler. Kontroller og reparer om nødvendigt affjedringskomponenter. |
Årsager til dækslitage
I alt er der syv hovedårsager, der påvirker slid på køretøjsdæk. I slutningen af artiklen vil der være anbefalinger, der hjælper chauffører med at forlænge levetiden på deres dæk.
Asfalt temperatur 
Den første faktor, der påvirker slid på personbilsdæk, er vejoverfladetemperatur, oftest asfalt. Det er værd at påpege med det samme, at jo højere det er, jo højere er slid på bildæk. Der er en helt logisk forklaring på dette.
Faktum er, at når hjulet bevæger sig, opvarmes dets overflade på grund af naturlig friktion på vejoverfladen. Og jo højere hastighed, jo højere temperatur. Under normale forhold skal varme overføres fra gummi til asfalt. Imidlertid forekommer den modsatte situation i varmen, hvilket resulterer i, at hjulene bliver endnu mere opvarmede. Dækkets overfladetemperatur kan nå + 60 ° C ... + 70 ° C og endnu højere. Under sådanne forhold blødgør og slides det øverste lag af gummi (det forbliver simpelthen på asfalten).
I varmt vejr skal du altid overvåge dæktrykket. Det kan øges med 0,2 ... 0,3 bar, men ikke mere!Asfalt granularitet
Kørsel på grov asfalt vil resultere i overskydende dækslitage. Knust sten med skarpe kanter stikker ofte ud på vejens overflade, hvilket i sig selv er skadeligt for gummi. Og hvis du tilføjer sommervarmen her, er farverne helt fortykkede. Derudover er kørsel på sådan asfalt ifølge statistikker forbundet med et øget brændstofforbrug på ca. 0,3 ... 0,5 liter for hver hundrede kilometer.
Der er kun en udvej i dette tilfælde - prøv at køre med lav hastighed og kontrollere dæktrykket. Ved brug af blokbaner på drivakslen kan hjuldeformation forekomme ved kørsel på dårlig asfalt. Dette vil resultere i den såkaldte savtands slidbane slid. Det skyldes træk igennem de ovennævnte blokke. Dette er fyldt med deres fuldstændige slid.
Hastighedstilstand 
Kørsel med høje hastigheder ledsages af overdreven dækslitage. Dette skyldes den høje mekaniske belastning og høje temperatur, som de skal arbejde med. Ifølge statistikkerne slides dækket ved en hastighed på 120 km / t ca. dobbelt så hurtigt som ved 60 km / t. Dette afhænger dog af hastighedsindekset. Jo højere hastighed dækket er designet til, jo blødere bliver overfladen.
Dette gælder dog mere racingdæk, og for en almindelig bilist er det vigtigste at huske det kørsel med høj hastighed vil reducere dækkets levetid betydeligt.
Dæktryk
Lufttrykket i hjulene påvirker ikke kun en behagelig tur, men også slid på gummiet. Dens overdrevne værdi fører til slid på den centrale del af dækket og utilstrækkelig værdi - til siden. Det er især vigtigt at kontrollere trykket og om nødvendigt pumpe hjulet op inden en lang tur med en belastning (for eksempel på ferie).I dette tilfælde skal trykværdien være lidt højere end standardværdien.
Hvad skal være trykket i dækkene
Hvor meget tryk der skal pumpes ind i bilens dæk, afhænger af dens stabilitet på vejen og graden af dækslitage. Hvad der skal være lufttrykket, kan du finde ud af fra tabellen
Flere detaljer
Defekte støddæmpere
Støddæmpere giver ikke kun en behagelig tur til føreren og passagererne, men fordeler også jævnt kræfterne på hjulene. Især når man kører i huller, når affjedringen faktisk fungerer. Følgelig øges belastningen på dækkene med defekte støddæmpere (jo mere slidte de er, jo stærkere), hvilket betyder overdreven slid på gummiet. Der er kun en udvej - at overvåge ophængselementernes tilstand og om nødvendigt udføre rettidig reparation.
Hjuljusteringsvinkler
Dette er den såkaldte camber / toe-in. I normal position alle hjul skal være strengt lodrette... Ellers udføres turen ikke over hele dækkets område, men langs den indre eller ydre del af det. Følgelig vil dets slitage være den samme. Der er endnu en nuance her. Faktum er, at når du kører i hele området, er kontaktfladen med vejen maksimal. Dette betyder, at alt andet lige er slid jævnt fordelt over gummioverfladen. Camber / toe ubalance er hovedårsagen dækslitage på indersiden.
Hvis hjulet vippes til den ene side, reduceres kontaktfladen betydeligt, og en lignende belastning falder på et mindre område. Og jo mindre plet (smalere spor), jo større slid.
Faktisk kan en pit, der er fanget i vejen, hvilket førte til en ubalance i camber / konvergens bogstaveligt talt "dræbe" et dæk, selv efter 1000 km løb. Sørg derfor for at overholde denne vigtige egenskab ved maskinens undervogn. Hvis der ikke observeres camber / toe på bagakslen, er der risiko for at beskadige de lydløse blokke med de deraf følgende konsekvenser.
Udvendigt slidbaneslid kan også skyldes sving i høj hastighed. Men slid på indersiden er kun den forkerte camber / tå. Hvis hjulet er installeret strengt lodret, og slidmønsteret taler om skaldethed på ydersiden og indersiden, er der et lavt dæktryk.
For mere jævnt slid på de drevne og drevne hjul anbefales det med jævne mellemrum at skifte for- og bagdæk.I tilfælde af forkert camber / toe-in, vil køretøjet på vejen skure fra side til side. Ofte på samme tid vil der også være en knirken af gummi, når du svinger, selv ved en normal (ikke overdreven) hastighed.
Hjul ubalance
Hvis hjulet ikke er afbalanceret, og en del af det vejer lidt mere (masseforskydning), så dette kan føre til udseendet af såkaldte skaldede pletter... Desuden kan de have en punkt (plettet) karakter. Naturligvis vil tykkelsen af gummiet i spotområdet falde hurtigere, indtil dækket er helt ude af drift.
Faktisk er dette fænomen meget farligt, fordi en skaldet plet på et hjul er sværere at finde end en skaldet plet i form af en strimmel eller ensartet slitage. Samtidig er det meget farligt at køre med høj hastighed på et sådant dæk. Især på dårlig kvalitet og / eller varme overflader (asfalt). Derfor skal du altid holde øje med balanceringen af alle hjul på dit køretøj.
Sådan bestemmes dækslid
Der er flere nemme måder at kontrollere dækslitage på. Blandt dem:
Michelin og Nokian slidindikator
- Slidindikator... Dette er jumperen i den midterste rille. Så længe denne jumper ikke rører ved asfalten, kan dækket bruges sikkert. Men så snart slidbanen er nået til det stadium, hvor indikatorjumperen også begyndte at røre vejen, og endnu mere slidt, betyder det dæk, der skal udskiftes... Desværre har ikke alle dæk en slidindikator, men kun mere eller mindre dyre produceret af kendte mærker. Som regel angiver gummiproducenter visuelt det sted, hvor den angivne indikator finder sted på dækket. Typisk er dette en af tre muligheder: et trekantikon, TWI-bogstaver eller en indikator placeret tæt på mærket på dækket.
- Digitale indekser... I slidbanens krop presses tal fra 8 til 2 ud på sommerdæk eller op til 4 på vinterdæk. Ciffer 8 har den mindste dybde, henholdsvis 2 og 4 - den største. Efterhånden som dækkene slides, slides antallet, hvilket gør det muligt at vurdere slidbanens tilstand. Det kritiske niveau af gummislid kommer, når den sidste figur forsvinder fra syne.
- Farveindikatorer... For nylig er der kommet dæk på markedet, hvis overflade skifter farve med slid. Typisk bliver dækket rødt, når det er mest slidt. Disse dæk er dog ret dyre, så de har endnu ikke fundet udbredt anvendelse.
- Profil dybdemåler... Dette er en speciel lille, normalt plastisk enhed, med en fin spids, der indsættes i beskytteren for at måle dens dybde.
- Andre metoder... Slidbane slid kan også måles med en tykkelse, lineal eller mønt. De første to værktøjer kan bruges ved blot at indsætte dem i rillen og måle dybden i overensstemmelse hermed. Med hensyn til mønten er en to-rubel mønt egnet til dette. Så hovedet på den indgraverede ørn er placeret i beskytteren. Derfor skal hovedet efter dette ikke være synligt, hvilket betyder, at gummiet er i orden. Hvis hele ørnen forbliver i syne - er det tid for dig at gå til bilbutikken for at få nye dæk.
Hvornår skal man skifte dæk til vinteren?
Det er nødvendigt at skifte dæk til vinteren ved en gennemsnitlig daglig temperatur under + 5-7 ° С. Vinterdækkene er velegnede til snedækkede stier, mens ikke-piggdæk foretrækkes til ...
Flere detaljer
Brug indikatorer for kendte mærker - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama
I de fleste af de kendte globale dækproducenter er slidindikatorerne lidt anderledes.
Så et velkendt mærke Bridgestone Dækslidindikatoren er placeret på siden af slidbanen. Disse mærker er lavet i form af en pil, og der er 6 af dem på bussen. Manifestationen af disse mærker på brugen af dæk betyder, at slitage er kommet til et kritisk punkt, og det er bedre at udskifte dem.
Har Yokohama lignende slidindikatorer. Derudover har vinterdækket et specielt mærke i form af et fremspring midt på slidbanen. Udskiftningssignal - hvis dette fremspring sammenlignes med resten af dækkets overflade.
På dæk fra Kama slidindikatoren er implementeret som en skala. Der er en særlig skala på siden af dækket fra 2 til 7 mm. I nærheden, parallelt med skalaen, er der lavet en lille rille, som har en gradvis uddybning fra den ene kant til den anden. Og således, i løbet af dækslitage, falder denne rille, og på skalaen viser det tydeligt, at gummiet er slidt, hvor mange mm slid.
På dæk fra Dunlop slidmærker på dækkene i slidbanens riller, der er specielle springere. Når de sammenlignes i højden med resten af overfladen, er det tid til at skifte dæk.
Anbefalinger til forlængelse af dækkets levetid
Uanset hvad årsagen til dækslitage var i dit tilfælde, er der flere enkle anbefalinger, hvis implementering giver dig mulighed for at øge gummiets levetid (det betyder ikke noget, om det er vinter eller sommer). Disse inkluderer:
Måling af slidbanens dybde med en mønt
- Korrekt dæktryk... Dens værdi skal kontrolleres cirka hver anden til tredje uge og om nødvendigt justeres (pumpes op).Husk, at lavtryk ikke kun slider dækkene for meget, men også øger brændstofforbruget og dermed dine penge.
- Servicefjedret... Servicable støddæmpere er ikke kun synonyme med en behagelig kørsel, men også med lavt dækslitage. Overvåg deres tilstand og om nødvendigt reparere eller udskifte dem.
- Valg af den rigtige hastighedsgrænse... Dette er en af de vigtigste faktorer, der påvirker dækslid. For det første, jo hurtigere bilen kører (hjulet roterer), jo hurtigere bliver gummiet skaldet. For det andet, når bilen ruller i et hjørne ved høj hastighed, er dækkets ydre og endda laterale overflade slidt op. Overhold altid hastighedsgrænsen, og prøv ikke at starte og bremse brat (og endnu mere med glidning eller glidning).
- Køb godt gummi... Vi taler ikke om dyre verdensberømte mærker. Men det er heller ikke værd at købe ærligt gummi af lav kvalitet. Det er meget sandsynligt, at et sådant dæk ikke varer længe. Det betyder, at du bliver nødt til at gå i butikken igen. Alle kender ordsprog "en elendige betaler to gange".
- Skift dæk i tide om efteråret og foråret... Ikke alene er det farligt at køre sommerdæk om vinteren, det fører også til slid, når man glider på is eller i sne. Ligeledes anbefales det ikke at køre vinterdæk om sommeren, især hvis de har knopper. Dette bringer dækket til sin grænse.
Konklusion
Du kan kun kontrollere dækslitage visuelt ved hjælp af en speciel enhed, en mønt eller en indikator for deres slid, hvis nogen, på slidbanen. Hvis dækkene på din bil pludselig begyndte at blive skaldede hurtigt, skal du se efter årsagen blandt ovenstående. Og fjern det i overensstemmelse hermed. Og jo hurtigere du gør dette, jo længere vil dækket tjene dig senere. Nå, lyt til anbefalingerne for at holde gummiet i funktionsdygtig stand. For nye dæk, prøv at købe dæk fra mellemklassen eller højere prisklasse. Billig gummi varer ikke længe, selvom de anførte anbefalinger følges.
