Spørgsmål hvordan man kontrollerer blæsersensoren, kan bilejere være interesserede i, når kølerens blæser til motorens radiator ikke tændes eller omvendt kører konstant. Og alt fordi det ofte er dette element, der er årsagen til et sådant problem. For at kontrollere sensoren til at tænde for køleventilatoren skal du kende princippet om dens drift, og det er også værd at bruge et multimeter til at tage nogle målinger.
Indhold:
- Princippet om sensorens funktion
- Blæserføler fungerer ikke
- Sådan kontrolleres sensoren
Før du går videre til beskrivelsen af proceduren til kontrol af sensoren til tænding af kølerventilatoren, er det fornuftigt at forstå, hvordan den fungerer, og dens hovedtyper af fejl.
Sådan fungerer blæsersensoren
Selve ventilatorafbryderen er et temperaturrelæ. Dens design er baseret på en bimetalplade forbundet til en bevægelig stang. Når det følsomme element i sensoren opvarmes, bøjer den bimetalplade, og stangen, der er fastgjort til den, lukker det elektriske kredsløb i køleventilatorens drev.
En standard 12 volt bilspænding (konstant "plus") leveres konstant til blæseromskifterens sensor fra sikringen. Og "minus" leveres, når det elektriske kredsløb lukkes af stangen.Følerelementet kommer i kontakt med frostvæsken som regel direkte i radiatoren (i den nederste del på siden afhænger det af bilmodellen), men der er motormodeller, hvor blæserføleren er placeret i cylinderen blok, som i den populære VAZ-2110 bil (på indsprøjtningsmotorer). Og nogle gange giver designet af nogle motorer så mange som to sensorer til at tænde for blæseren, især ved radiatorens ind- og udløbsrør. Dette giver dig mulighed for både at tænde og slukke for blæseren med magt, når frostvæskens temperatur falder.
Det er også værd at vide, at der er to typer blæser temperaturføler - to-pin og tre-pin. To-benede er designet til blæserdrift med en hastighed og tre-benede - til to blæserhastigheder. Den første hastighed er tændt ved en lavere temperatur (for eksempel ved + 92 ° С ... + 95 ° С), og den anden - ved en højere (f.eks. Ved + 102 ° С ... 105 ° С).
Skiftetemperaturen for den første og anden hastighed er normalt angivet direkte på sensorhuset (på sekskanten under skruenøglen).Fan-aktiveringssensor fungerer ikke
Sensoren til at tænde for køleventilatoren er en ret simpel enhed, så den har få grunde til sammenbrud. Det fungerer muligvis ikke i sådanne tilfælde:
Stik på en tre-polet DVV-chip
- Sticky kontakter. I dette tilfælde vil blæseren køre konstant, uanset temperaturen på frostvæsken.
- Oxidation af kontakter. I dette tilfælde vil ventilatoren slet ikke tænde.
- Brud på relæet (stang).
- Bimetallisk pladeslitage.
- Manglende strømforsyning fra sikringen.
Bemærk, at ventilatorafbryderen ikke kan adskilles og ikke kan repareres, og hvis der opdages en fejl, ændres den. I en moderne bil signalerer motorens kontrollampe et problem, da en eller flere af følgende fejl vil blive registreret i hukommelsen til den elektroniske styreenhed (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. Koderne for disse fejl rapporterer et åbent kredsløb, både signal og strøm, men dette skete på grund af en sensorfejl eller problemer med ledninger eller forbindelse - du kan først finde ud af det efter kontrol.
Sådan kontrolleres blæsersensoren
For at kontrollere ydelsen af blæseromskifterens sensor skal den fjernes fra sit sæde. Som nævnt ovenfor er den normalt placeret enten på radiatoren eller i cylinderblokken. Inden du fjerner og kontrollerer sensoren, skal du dog sikre dig, at den er tændt.
Strømkontrol
DVV-strømkontrol
Tænd DC-spændingsmålingstilstanden på multimeteret inden for ca. 20 volt (afhængigt af den specifikke multimetermodel). I den frakoblede sensorchip skal du kontrollere tilstedeværelsen af spænding. Hvis sensoren er to-polet, vil du straks se, om der er 12 volt der. I en sensor med tre kontakter skal spændingen mellem terminalerne i chippen kontrolleres parvis for at finde ud af, hvor der er et "plus", og hvor der er to "minus". Mellem "plus" og hvert "minus" skal der også være en spænding på 12V.
Hvis der ikke er strøm på chippen, skal du først og fremmest kontrollere, om sikringen er intakt (den kan både være i enheden under motorhjelmen og i bilens indre). Placeringen er ofte angivet på sikringsdækslet. Hvis sikringen er intakt, skal du "ringe" ledningerne og kontrollere chippen. Så skal du begynde at kontrollere selve blæsersensoren.
Før du dræner frostvæsken og skruer kølerens blæserføler ud, er det dog værd at udføre endnu en lille test, der sørger for, at blæseren fungerer korrekt.
Kontroller ventilatorens funktion
Ved hjælp af en jumper (et stykke tynd ledning), luk parvis "plus" og den første og derefter den anden "minus". Hvis ledningerne er intakte, og blæseren kan serviceres, tændes i øjeblikket kortslutning først og derefter den anden blæserhastighed. På en to-kontakt sensor vil hastigheden være en.
Det er også værd at kontrollere, om blæseren slukker, når sensoren er afbrudt, om kontakterne sidder fast i den. Hvis ventilatoren fortsætter med at arbejde, når sensoren er afbrudt, betyder det, at der er noget galt med sensoren, og det skal kontrolleres. For at udføre dette skal sensoren fjernes fra maskinen.
Kontrollerer sensoren for at tænde for blæseren
Du kan kontrollere DVV på to måder - ved at opvarme det i varmt vand, eller du kan endda varme det op med et loddejern. Begge disse involverer kontrol i åbent kredsløb. Kun i sidstnævnte tilfælde har du brug for et multimeter med et termoelement, og i det første - et termometer, der er i stand til at måle temperaturer over 100 grader Celsius. Hvis der kontrolleres en sensor med tre kontakter til at tænde for blæseren med to skiftehastigheder (installeret på mange udenlandske biler), anbefales det samtidig at bruge to multimeter på én gang. Den ene er at teste et kredsløb, og det andet er at teste det andet kredsløb på samme tid. Essensen af kontrollen er at finde ud af, om relæet udløses, når det opvarmes til den temperatur, der er angivet på sensoren.
Sensoren til at tænde for køleventilatoren kontrolleres i henhold til følgende algoritme (for eksempel en trekontaktføler og et multimeter såvel som et multimeter med et termoelement):
Kontrol af DVV i varmt vand ved hjælp af et multimeter
- Indstil det elektroniske multimeter til "opkald" -tilstand.
- Tilslut multimeterets røde probe til sensorens positive kontakt og den sorte til minus, som er ansvarlig for den lavere blæserhastighed.
- Tilslut sonden, der måler temperaturen, til overfladen af det følsomme element i sensoren.
- Tænd loddejernet, og fastgør spidsen til det følsomme element i sensoren.
- Når temperaturen på den bimetalplade når en kritisk værdi (angivet på sensoren), lukker den servicevendte sensor kredsløbet, og multimeteret signalerer dette (i kontinuitetstilstand bipper multimeteret).
- Flyt den sorte sonde til "minus", som er ansvarlig for den anden blæserhastighed.
- Efterhånden som opvarmningen fortsætter, efter nogle få sekunder, skal den gode sensor lukke, og det andet kredsløb, når tærskelstemperaturen er nået, bipper multimeteret igen.
- Følgelig, hvis sensoren ikke lukker sit kredsløb under opvarmning, er den defekt.
Kontrol af en to-kontakt sensor udføres på samme måde, kun modstanden skal kun måles mellem et par kontakter.
Hvis sensoren ikke opvarmes med et loddejern, men i en beholder med vand, skal du sørge for at ikke hele sensoren er tildækket, men kun dens følsomme element! Når det varmer op (styres af et termometer), vil den samme operation forekomme som beskrevet ovenfor.
Efter at have købt en ny sensor til at tænde blæseren, er det også fornuftigt at kontrollere, om den er funktionsdygtig. I øjeblikket er der mange forfalskninger og produkter af lav kvalitet til salg, så kontrol vil ikke skade.Konklusion
Sensoren til at tænde for køleventilatoren er en pålidelig enhed, men hvis der er mistanke om, at den er mislykket, skal du kontrollere et multimeter, et termometer og en varmekilde, der vil opvarme det følsomme element for at kontrollere det.
