Træk i automatisk transmission. Årsager til, at bilen rykker og spark, når den skifter

Der er mange grunde til træk i automatisk transmission... Dette kan være et utilstrækkeligt ATF-niveau i gearkassen, et tilstoppet oliefilter, slidte friktionsskiver, en tilstoppet oliekøler, en beskadiget oliepumpe, ventilhus og / eller solenoidproblemer. Ofte forekommer spark med automatisk transmission som et resultat af skruppelløs vedligeholdelse af bilejeren eller skibsførere på servicestationen, der blev instrueret om at gøre dette. I de fleste tilfælde er det i de fleste tilfælde nok til at opretholde den til tiden og med høj kvalitet for at forhindre ryk og spark i en automatisk transmission.

Årsager til ryk eller spark automatisk transmission og deres løsning:

• Produktion af ATF-væske
• Uegnet olie
• Oliefilter
• Slidte koblinger
• Køleradiator
• Beskadiget oliepumpe
• Tilstoppet ventilhus
• Defekte solenoider
• Ledningsføring af bilen
• ECU-problemer
• Yderligere grunde
• Særlige tilsætningsstoffer

Mange bilproducenter vildleder bevidst deres kunder ved at fortælle dem, at den moderne automatiske transmission på deres biler er vedligeholdelsesfri, og at der ikke er behov for at gå derhen. Efter at have købt en ny bil og kørt cirka 100 tusind kilometer på den (selvfølgelig er denne figur omtrentlig og betinget), kan der faktisk forekomme stød, når der skiftes automatisk transmissionstilstand. Bedrageriet fra "embedsmændene" er, at bilejeren bliver nødt til at komme til dem for reparation. Årsagerne og metoderne til eliminering og forebyggelse er anført nedenfor i rækkefølge fra mest almindelige til eksotiske.

Utilstrækkeligt ATF-væskeniveau

Produktion af ATF-væske i den "automatiske" - en af ​​de mest almindelige årsager til, at automatisk transmission rykker, når de accelererer eller i fart... Det særegne er, at det er meget flydende, og det er af den grund, at det ikke kaldes transmissionsolie. Ud over smøre- og beskyttelsesfunktioner udfører denne sammensætning endnu en handling - den overfører moment fra en del af momentomformeren til en anden. Følgelig er belastningen på væsken større end på konventionel olie, og der er et hurtigt fald i dens ydeevne og niveau. Det er disse indikatorer, der fører til, at den automatiske transmission begynder at arbejde under vanskelige forhold, hvilket i sidste ende fører til fremtrædende rystelser og / eller spark.

For at genoprette driften af ​​den automatiske transmission og forhindre forekomst af runout i fremtiden er det derfor nødvendigt at udskifte transmissionsolien. Og gør det med jævne mellemrum, cirka hver 40 ... 50 tusind kilometer. Hvis udskiftning af ATP-væske ikke hjalp, er der behov for yderligere diagnosticering af kassen.

Forkert valgt ATF

Bemærk, at det er nødvendigt at bruge det i transmission af et bestemt køretøj ATF med en vis viskositet og med den ydelse, der er specificeret af køretøjsfabrikanten (eller transmission, hvis bilproducenten kun samler). Derfor skal du fylde den "korrekte" væske. Da olie med upassende parametre også kan føre til rystelser eller spark, når køretøjet kører.

En anden almindelig sag er Automatisk transmission rykker "koldt"især efter lange perioder med inaktivitet i kulden, for eksempel om morgenen. Efter opvarmning forsvinder problemet imidlertid.Det betyder, at bilejeren oprindeligt tog den forkerte olie, som tykner i kulde og ikke sikrer den normale drift af automatgearet. Derfor skal du vælge en mere flydende olie.

15 bedste servostyringsvæsker

En oversigt over de 15 bedste servostyringsvæsker, du kan fylde. PSF, ATF, Dextron - hvilken væske og pris er bedst til servostyringen.

Flere detaljer

Oliefilter

Selv i den mest moderne og teknologisk avancerede automatiske gearkasse, hvor drivgearene er tilpasset hinanden med meget høj præcision, dannes der stadig metalchips i transmissionsvæsken over tid. Dette skyldes trivielt slid på metaldele. Og jo mere slid, jo flere chips. Slitage skyldes maskinens kilometertal og driftsforhold.

Følgelig tilstoppes oliefilteret i det automatiske transmissionssystem over tid og kan ikke føre den krævede mængde olie igennem det. Dette fører for at mindske arbejdstrykket i systemet, på grund af hvad friktionsskiverne lider. De stopper ikke i det rigtige øjeblik og klemmer ikke med den nødvendige indsats. Henholdsvis, diske begynder at glide, hvilket er årsagen til, at der opstår rystelser, når du skifter gear, både under acceleration og ved bremsning af bilen. I værste fald, når der er meget lidt olie, og belastningen på skiverne er høj, kan de også brænde.

Denne situation er især relevant, når Automatisk transmission rykker "hot"... Det vil sige, når motoren og transmissionssystemet selv er meget varme, og så er der også lavt tryk og en utilstrækkelig mængde ATP-væske.

Konklusionen antyder sig selv - det er nødvendigt at overvåge transmissionsoliefilterets tilstand, bruge ATF-væske af høj kvalitet med de parametre, der er angivet af bilproducenten. Og selvfølgelig skal du skifte filter og selve olien i tide.

Friktionsskiver

Koblingerne i en automatisk transmission fungerer som en kobling. Deres opgave er at starte eller stoppe det krævede gear. Friktionsskiverne trækker sig sammen og udvides. Og de sættes i bevægelse af transmissionsvæske, der cirkulerer gennem systemet under tryk. Følgelig, hvis trykket ikke er nok, er skiverne ikke i stand til at komprimere og ekspandere med den krævede indsats. Det vil sige, de glider simpelthen og gnider mod hinanden, og hvis der mangler olie, opvarmes de og brænder.

I tilfælde af at en eller flere friktionsskiver er kritisk brændt, mens andre koblinger stadig er i en mere eller mindre normal tilstand, opstår ryk, når der skiftes på et bestemt gear... For eksempel, når du skifter fra det første til det andet, fra det andet til det tredje osv. Desuden kan dette være både ved forøgelse af gear, og når de sænkes, dvs. bremsning af bilen.

Dette fører igen til en hurtig ældning af ATF. Af denne grund brænder det også, bliver sort og mister sine egenskaber. Hun erhverver også en specifik brændt lugt... I et helt "forsømt" tilfælde, når friktionsskiverne er væsentligt slidte og / eller simpelthen brændte, vil gearene i gearkassen ikke stoppe og starte, hvis det er nødvendigt. Denne situation fører til det faktum, at når man skifter gear til automatgearet, mærkes spark eller trækninger. Det er også almindeligt at høre ubehagelige knasende lyde fra gearkassen.

Hvis skiverne er slidte kritisk, er gearskift helt umuligt. En anden mulighed er, at når bilen sættes i neutralt gear, fortsætter den stadig med at bevæge sig. Slid på friktionsskiverne er en meget alvorlig sammenbrud, og uden at demontere automatgearkassen og åbne den er reparationer umulige.

Gearkassefejl

Fejl i gearkasser vil variere på grund af deres strukturelle træk, men både i mekaniske og automatiske maskiner er der typiske tegn på fejl i visse komponenter. Tabellen indeholder en beskrivelse af de vigtigste symptomer og løsninger på problemer.

Flere detaljer

Oliekøler

Radiatorens opgave i det automatiske transmissionssystem er at afkøle ATF. Når dens ydelse falder, bliver olien meget varm og brænder. Dette ødelægger ikke kun selve væsken, men påvirker også driften af ​​den automatiske transmission som helhed af de tidligere beskrevne grunde.

Hovedårsagen til, at radiatoren gradvis svigter, er udskiftning af transmissionsolie under tryk... Når du udfører denne procedure på de såkaldte højtryksrensere, installeres systemet i afstanden mellem køleradiatoren og selve automatgearet. Yderligere, under tryk, udvindes gammel olie fra systemet, og ny olie hældes på stedet. Processen indebærer imidlertid hverken at udskifte oliefilteret eller skylle kasserollen, inklusive radiatoren. Derfor opnås en situation, hvor snavs fra bunden af ​​sumpen løftes med magt og tilstopper de enkelte elementer i transmissionen, især radiatoren, oliefilteret, ventillegemet, solenoiderne.

Radiatoren består af mange små rør og bikager, som let tilstoppes med snavs. Og når temperaturen stiger, brænder den til væggene, hvilket reducerer effektiviteten af ​​oliekøleren betydeligt.

Derfor er en af ​​mulighederne at rense ATF-køleradiatoren for at slippe af med rystelser, når gear skiftes til automatisk transmission. Og fremover anbefales det ikke at skifte ATF-væske under tryk, men at skifte filter sammen med det samt at rengøre radiatoren (magneter). Det koster mere, men i det lange løb forlænger det automatgearets levetid som helhed.

Olie pumpe

For at være retfærdig er det værd at bemærke, at pumpen meget sjældent svigter. Afhængigt af designet kan pumpen installeres et af to steder:

• direkte bag ventilhuset
• nedenunder på pallen, mens du afvikler med en kæde fra automatgearets drivaksler.

Pumpens design er meget pålidelig, men i tilfælde af mekanisk beskadigelse eller fabriksfejl kan den også gå i stykker. Under sådanne betingelser ophører således transmissionsvæsken med at cirkulere ved driftstryk eller overhovedet. Trykket vil falde, hvilket vil føre til rykkede gearskift og i kritiske tilfælde komplet transmissionsfejl.

Ventilhus

Ventillegemets andet navn er en hydraulisk plade. Denne del af den automatiske transmission er kontrolenheden og består af mange små kanaler, gennem hvilke ATF bevæger sig direkte under tryk. Kort kan det bemærkes, at hvert gear har sin egen kanal med væske, som under tryk tvinger koblingerne til at komprimere eller ekspandere.

Følgelig, hvis den nævnte lille kanaler tilstoppes snavset væske, så er trykket ikke nok til den normale drift af koblingerne. De vil ikke være i stand til at trække sig sammen og løsne normalt, og ryk eller ryk kommer til syne i maskinens opførsel.

Årsagerne til dette er stadig de samme - bruger snavset olie (utidig udskiftning), udskiftning af ATF under pres. Rengøring af disse kanaler er kun mulig ved demontering og demontering af gearkassen, og det kan være ret dyrt.

En anden grund forbundet med ventillegemet er pladeproduktion... Faktum er, at ventillegemet består af to plader, mellem hvilke der er en speciel plade. Stangen i form af en kugle fra en magnetventil ligger an mod den. Dette sikrer, at trykket er lukket (fast). Der er et hul i den angivne plade, som bare overlappes af den angivne kugle.Over tid går hullet i stykker, hvilket fører til mindre rystelser, når der skiftes gear på en automatisk transmission. For at slippe af med dette problem er det nødvendigt at male den nævnte plade eller udskifte den med en ny i tilfælde af betydelig slitage. Under alle omstændigheder er det nødvendigt at demontere gearkassen til detaljeret diagnosticering og reparation.

Solenoider

Solenoider regulere strømmen af ​​transmissionsvæske ind i kanalerne på ventillegemet nævnt ovenfor. De er specielle ventiler, der åbnes og lukkes på det rigtige tidspunkt. De arbejder ved hjælp af stængerne, der er inkluderet i deres design. Stængens returslag er forsynet med en mekanisk fjeder.

Over tid kan solenoiden (eller solenoiderne) svigte på grund af mekanisk svigt eller simpelthen på grund af alderdom. Følgelig lukker de enten ikke eller åbner ikke kanalen. Sidstnævnte sker oftere, det vil sige, solenoiden forlader den ønskede kanal permanent i lukket position. Ofte fungerer solenoiderne ikke jævnt, men i rykker kiler de. Følgelig påvirker dette også driften af ​​hele den automatiske transmission, den rykker, når den skifter, og i alle tilstande.

Situationen forværres af det faktum, at solenoider ofte er fremstillet af plast i moderne biler. Følgelig kan de ved høje temperaturer smelte, miste deres geometri og stoppe med at arbejde korrekt. Der er ingen sådanne problemer med metal-solenoider. For at reparere solenoiderne er det nødvendigt at demontere ventilhuset, rengøre det, justere det inklusive solenoiderne.

ECU-ledninger

Driften af ​​den automatiske transmission styres af en ECU - en elektronisk motorstyringsenhed. Ved hjælp af elektriske signaler gennem de nedlagte ledninger transmitterer den information til solenoiderne, hvordan de skal opføre sig på et bestemt tidspunkt. Sjældent kan dette dog forekomme i gamle biler, ledningerne er oxideret eller helt revet, kontakt på en eller flere ledninger kan forsvinde.

Alt dette fører til forkert betjening af gearkassen, som blandt andet kan udtrykkes i rystelser og forkert gearskift. Det skal bemærkes, at dette er en ret sjælden sammenbrud, og det kan kun beregnes ved hjælp af elektroniske fejl- og funktionsscannere.

Elektronisk styreenhed

I endnu sjældnere tilfælde er synderen for den automatiske transmission spark den elektroniske motorstyringsenhed. Især kan firmwaren simpelthen "fejle". I sådanne "eksotiske" tilfælde kan der dog ikke kun komme ryk, når der skiftes gear, men også andre funktionsfejl. For eksempel vil motorhastigheden være ustabil, når håndtaget er tændt mekanisk i en bestemt tilstand, reagerer kassen ikke på dette osv. I dette tilfælde er det nødvendigt at udføre computerdiagnostik af den elektroniske enhed. Desuden anbefales det i dette tilfælde ikke at bruge maskinen, men i stedet bringe en diagnostisk enhed (helst en bærbar computer med det nødvendige program) direkte til maskinen. Det tilrådes ikke at reflektere kontrolenheden alene. For det første kræver dette særlig hardware og software, og for det andet er dette en ansvarlig virksomhed, og det er bedre at overlade dette til specialister, der giver garanti for deres arbejde.

Yderligere grunde

I nogle tilfælde er det ikke kassen, der er skyld i automatgearkassens spark, men den dårligt afstemte motor. Især gasspjæld, tændrør, injektorer, luftfilter, motorolie. Dette gælder især for gashåndtagsventilen. Det er ønskeligt at holde det rent for at sikre korrekt luftpassage. Ligeledes med luftfilteret. Generelt tilvejebringer den komplekse drift af de ovennævnte elementer en reduktion i skiftende stød og lindrer langvarige gearskift på den automatiske transmission.

Årsagerne til rystelserne ved skift af automatgearkassen kan være de puder, som motoren og gearkassen er fastgjort på. Faktum er, at motoren og kassen, der er fastgjort til den i bilkonstruktionen, er installeret på specielle "puder", som er to metalplader med en gummiindsats placeret imellem dem. Over tid (inklusive under påvirkning af vibrationer) mister gummi sine egenskaber, især elasticitet og fungerer ikke som det skal. Dette fører til rystelser, når du skifter gear. Du kan slippe af med dette ved at erstatte puden / puderne med nye.

På mange ældre biler betjenes den automatiske transmission med et kabel. Ligeledes speederen. Derfor kan du prøve at justere skiftet til individuelle hastigheder ved bestemte parametre - omdrejningstal og drejningsmoment. Det er dog usandsynligt, at det vil være muligt at gøre dette alene; det er bedre at søge hjælp fra en biltjeneste.

I gamle automatiske transmissioner, der blev brugt i udenlandske biler produceret i 1990-2000, blev der brugt bremsebånd i stedet for bremsekoblinger. Dette skyldes enkelheden og lave omkostninger ved designet. Problemet er dog, at de fejler hurtigt nok. Og dette påvirkede især, når man ikke skifter mellem alle gear, men kun mellem visse par af dem. For eksempel mellem 1 og 2, 3 og 4. Et klassisk eksempel på en sådan kasse er den automatiske transmission fra Ford model 4F27E. Reparation i dette tilfælde er umulig, og en sådan sammenbrud "behandles" kun ved en komplet udskiftning af bremsebåndet.

Tilsætningsstoffer i automatiske transmissioner mod spark

Markedet for moderne bilkemikalier er ekstremt mættet, og blandt de produkter, der præsenteres på det i forbindelse med ovennævnte materiale, er det fornuftigt at nævne specielle tilsætningsstoffer til automatiske transmissioner. De er beregnet til følgende formål:

• forøgelse af boksens glathed, især skift mellem gear;
• en forøgelse af levetiden for både individuelle transmissionselementer og den automatiske transmission som helhed
• reducere støj fra kassen
• restaurering og yderligere beskyttelse af individuelle elementer i køretøjets transmission
• restaurering og yderligere beskyttelse af plast- og gummidele i kassen
• rengøring af ATF-væske fra metalchips og andet snavs, hvilket gør det muligt at øge oliefilterets levetid
• forebyggelse og eliminering af transmissionsvæskelækager fra systemet;
• som et resultat - eliminering af ryk og ryk, når man betjener en automatisk transmission på en bil.

Repræsentanter for sådanne beskyttende tilsætningsstoffer i automatisk gearolie er: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Imidlertid skal det retfærdigt bemærkes, at sådanne tilsætningsstoffer har både deres fans og modstandere, da sammensætningerne i større grad har ulemper end fordele. Derfor er det op til bilejeren at beslutte, om de vil bruge additiver til automatiske transmissioner eller ej.

Resultater

Den første ting at gøre, når der kommer ryk eller spark fra den automatiske transmission, når der skiftes, er computerdiagnostik. De identificerede fejl (hvis der er nogen) viser, hvor alvorligt problemet bilejeren står over for.

For ikke at fjerne kassen kan du udskifte transmissionsvæsken og oliefilteret i den (men ikke bruge en erstatning under tryk). Hvis problemet var i væsken, skulle dette være tilstrækkeligt til at fjerne støt. Hvis olieskiftet ikke hjalp, bliver du nødt til at demontere gearkassen og udføre diagnosticering i en bilservice. Denne procedure er ret dyr, men nødvendig.

For at undgå problemer med den automatiske transmission i fremtiden, skal du prøve at overvåge den, skifte olie og filter med jævne mellemrum og ikke bruge den automatiske transmission i kritiske tilstande.