Symptomer på en udstanset cylinderhovedpakning. De vigtigste tegn, hvormed du kan finde ud af, at topstykkepakningen er brudt

Nedbrydning af topstykke pakning fører til sådanne ubehagelige konsekvenser som overophedning af motoren, dårlig drift af komfuret, udseendet af udstødningsgasser under motorhjelmen, udseendet af en emulsion i motorolien, udseendet af hvid røg fra udstødningsrøret, og nogle andre. Hvis ovennævnte symptomer eller en af ​​dem optræder, skal cylinderhovedpakningen kontrolleres. Der er flere måder at gøre dette på. Dernæst vil vi se på, hvorfor topakningspakningen bryder igennem, hvilke konsekvenser den fører til, og hvad man skal gøre, hvis denne ulykke skete med din bils motor.

Hvad vi vil tale om:

  • Tegn på en udstanset pakning
  • Hvilke grunde
  • Sådan finder du ud af, at topstykkepakningen er brudt
  • Hvad skal man gøre
  • Hvilken pakning er bedre at købe

Nedbrydning af topstykke pakning

Tegn på, at topstykkepakningen er brudt igennem

Cylinderhovedpakningens opgave er at sikre tæthed og forhindre, at gasser trænger ind i cylindrene igen op til motorrummet samt blande kølevæske, motorolie og brændstof med hinanden. I en situation, hvor cylinderhovedpakningen er brudt, er blokeringens tæthed brudt. Følgende tegn fortæller bilejeren om dette:

Tegn på udbrændte cylinderhovedpakninger

  • Udstødningsgasudgang under topstykket... Dette er det enkleste og mest oplagte tegn. Når pakningen brænder ud, begynder den at passere udstødningsgasser, som går ind i motorrummet. Dette vil være synligt visuelt og også mærkbart af øret - høje lyde vil blive hørt fra hætten, hvilket simpelthen er umuligt ikke at bemærke. Men hvis udbrændtheden er lille, skal du være opmærksom på andre tegn.
  • Skudt mellem cylindrene... Udadgående tegn vil ligne dem, der opstår, når motoren “trækker”. Brændstofblandingen fra den ene cylinder blandes med udstødningsgasserne i den anden. I dette tilfælde er det som regel svært at starte motoren, men efter opvarmning fortsætter den med at arbejde stabilt. For at bestemme en sammenbrud er det nødvendigt at måle komprimeringen af ​​cylindrene. Hvis denne blanding forekommer, vil kompressionsværdien i forskellige cylindre variere markant. Emulsion

    Emulsion under hætten på ekspansionstanken

  • Udstødningsgasser, der kommer ind i kølevæsken... Hvis topstykkepakningen bryder igennem, kan en lille mængde udstødningsgasser fra cylinderblokken komme ind i kølesystemet. I dette tilfælde er det nok at skrue køleren eller ekspansionstankens hætte af. I tilfælde af at store mængder gasser kommer ind i systemet, vil boblingen være meget aktiv. Men hvis der er få gasser, anvendes improviserede midler til diagnostik - cellofanposer, balloner, kondom... Vi vil komme nærmere ind på den diagnostiske metode nedenfor.
  • Frostvæske kommer ind i en af ​​cylindrene... Som regel sker dette på grund af pakningens brud på stedet mellem kølekappens kanal og selve forbrændingskammeret. Dette resulterer ofte i, at hvid røg kommer ud af udstødningsrøret, selv i varmt vejr. Og niveauet for frostvæske i tanken falder. Jo mere frostvæske kommer ind i cylindrene, jo mere hvid damp kommer ud af udstødningsrøret.
  • Olie lækker ud under topstykket... Disse fakta kan også være tegn på udbrænding af topstykkepakningen. Det vil sige, et brud på dens ydre skal opstår. I dette tilfælde kan oliedråber ses i området for samlingen mellem topstykket og BC. Deres årsager kan dog være forskellige. Skum i ekspansionsbeholderen

    Skum i ekspansionsbeholderen

  • Betydelig og hurtig stigning i motortemperaturen... Dette fænomen opstår på grund af det faktum, at varme udstødningsgasser kommer ind i kølesystemet, som et resultat, at det ikke klarer sine opgaver. I dette tilfælde er det ud over at udskifte pakningen også nødvendigt at skylle kølesystemet. Sådan gør du det, og på hvilken måde du kan læse separat.
  • Blanding af olie og frostvæske... I dette tilfælde kan kølevæske trænge ind i motorrummet og blande sig med olien. Dette har en meget skadelig virkning på motoren, da egenskaberne ved olien går tabt, og motoren tvinges til at køre under uegnede forhold, hvilket fører til betydeligt slid. Denne funktionsfejl kan diagnosticeres ved tilstedeværelse af olieagtige pletter i kølesystemets ekspansionstank. For at gøre dette skal du åbne oliepåfyldningsstikket og se på hættens indre overflade. Hvis der er en emulsion på overfladen (den kaldes også "creme fraiche", "mayonnaise" og så videre) af en rødlig farve, betyder det, at frostvæsken har blandet sig med olien. Dette gælder især når bilen ikke er i en varm garage, men uden om vinteren. På samme måde skal du kigge efter tilstedeværelsen af ​​den nævnte emulsion på oliepinden. Våde tændrør

    Våde stearinlys

  • Dårlig ovnydelse... Faktum er, at når topstykkepakningen brænder ud, vises der udstødningsgasser i den køle-"kappe". Som et resultat blæses varmeveksleren på varmeapparatet ind, og dermed reduceres effektiviteten af ​​dens drift. Ofte springer kølervæskens temperatur kraftigt på samme tid.
  • Stigningen i tryk i radiatorrørene... Hvis pakningen er trykaflastet, kommer udstødningsgasserne ind i kølesystemet gennem rørene. Derfor bliver de meget hårde at røre ved, dette kan kontrolleres blot manuelt.
  • Betydelige kulstofaflejringer på stearinlys... Derudover kan de bogstaveligt talt være våde på grund af forekomsten af ​​frostvæske eller fugt i cylindrene.

Et tydeligt tegn på overophedning af motoren er tilstedeværelsen af ​​kondens på overfladen. Dette er også et indirekte tegn på udbrænding af topstykkepakningen eller en revne i cylinderblokken. Først og fremmest er det nødvendigt at udføre computerdiagnostik af motoren. Tilstedeværelsen af ​​fejl angiver retningen og mulige yderligere funktionsfejl. Disse fejl er typisk forbundet med problemer i tændingssystemet.

Frostvæske i cylinderen

Frostvæske i cylinderen

Lad os dvæle igen ved at blande frostvæske og olie. Som nævnt ovenfor dannes der som et resultat af deres blanding en gullig (oftest) emulsion. Hvis det vises, vil en udskiftning af topstykkepakningen ikke udføre reparationen. Det er bydende nødvendigt at skylle systemet ud af denne sammensætning. Inklusive sump- og oliekanaler. Og dette kan koste dig ekstra omkostninger, nogle gange sammenlignelige med en motorreparation.

Vi fandt ud af de symptomer, der opstår, når topstykkepakningen bryder igennem. Lad os derefter gå over til at overveje grundene til, at det kan brænde ud.

Hvorfor gennemborer det cylinderhovedpakningen

I de fleste tilfælde er årsagen til, at der opstår problemer med topstykkepakningen, almindelig overophedning... På grund af det kan blokdækslet "føre", og det plan, langs hvilket pakningen klæber til to kontaktflader, vil blive krænket. Som et resultat er der en trykaflastning af det indre hulrum med alle de deraf følgende konsekvenser. Hovedsageligt aluminiumhoveder ændrer deres geometri. Støbejern er ikke modtagelige for sådanne fejlfunktioner, de er mere tilbøjelige til at knække end bøje, og selv da i de mest ekstreme tilfælde.

Cylinderhovedboltens trækordning

Tegning af topbolte på VAZ "classic"

På grund af overophedning kan pakningen også varme op til temperaturer, hvor den ændrer sin geometri. I dette tilfælde vil der naturligvis også forekomme trykaflastning. Dette gælder især for jern-asbestpakninger.

En anden grund - krænkelse af skruernes tilspændingsmoment... Både meget store og små momentværdier har en skadelig virkning.I det første tilfælde kan pakningen kollapse, især hvis den er lavet af materialer af lav kvalitet. Og i det andet - lad udstødningsgasserne slukke uden at forstyrre dem. I dette tilfælde vil gasser sammen med atmosfærisk luft påvirke pakningsmaterialet negativt og gradvist deaktivere det. Ideelt set skal boltene strammes ved hjælp af et dynamometer, der viser værdien af ​​øjeblikket, desuden under overholdelse af rækkefølgen af ​​deres tilspænding. Referenceoplysninger om dette findes i manualen.

Typisk er stramningssekvensen at stramme midterboltene først og derefter resten diagonalt. I dette tilfælde sker vridningen trinvis. I særdeleshed, i VAZ-biler af "klassiske" modeller øjeblikket er 3 kgf. Det vil sige, at alle bolte i den specificerede rækkefølge strammes med 3 kgf, hvorefter de når 6 kgf og op til 9 ... 10 kgf.

Ifølge statistikker var årsagen til dette i ca. 80% af tilfældene, når pakningen svigtede, forkerte tilspændingsmomenter eller manglende overholdelse af dens rækkefølge (diagram).

Og den mest åbenlyse grund er dårlig materialekvalitethvorfra pakningen er lavet. Alt er simpelt her. Prøv at købe produkter fra pålidelige butikker. Når du vælger, skal du blive styret af den "gyldne middelværdi" -regel. Pakningen er selvfølgelig billig, så du skal ikke betale for meget, såvel som at købe ærligt billigt affald. Det vigtigste er, at du er tryg i den butik, hvor du foretager et køb.

Det er også muligt, at hovedpakningen simpelthen er brændt ud. fra materialeslitage, fordi alt har sine egne servicestrenge.

Slå topstykkets pakning

Eksempler på nedbrydningssteder for cylinderhovedpakningen

Nogle gange er årsagerne til driften af ​​pakningen også problemer med en krænkelse af forbrændingsprocessen (detonation, glødantænding). På grund af overophedning lider topstykket meget. Revner kan forekomme i det, hvilket også vil føre til trykaflastning af de beskrevne systemer. Hovedet er normalt lavet af aluminium. Og når den bliver varm, udvides den hurtigere end stålbolte. Derfor begynder hovedet at udøve et betydeligt pres på pakningen, og der oplever overbelastning. Dette fører til hærdning af pakningsmaterialerne, hvilket igen medfører trykaflastning.

Ofte når en pakning svigter, brænder den gennem kanterne eller mellem cylindrene. I dette tilfælde forekommer ofte erosion af overfladen af ​​cylinderblokken og selve grænsen nær skaden. Misfarvning af pakningsmaterialet nær rammen kan også indikere en høj temperatur i forbrændingskammeret. Korrekt tændingsvinkel er ofte tilstrækkelig til fejlfinding.

Det er vigtigt for føreren at forstå forskellen mellem begreberne "sammenbrud" og "udbrænding" af pakningen. Nedbrydning i dette tilfælde medfører betydelig beskadigelse af overfladen af ​​pakningen eller dens individuelle elementer. I dette tilfælde (og oftest sker det) står føreren over for udbrændthed. Det vil sige, der er mindre skader, som nogle gange endda er svære at finde på pakningen. Det er dog dem, der forårsager de ubehagelige situationer, der er anført ovenfor.

Sådan finder du ud af, at topstykkepakningen er brudt

Du kan forstå, om cylinderhovedpakningen er punkteret ved hjælp af en af ​​flere metoder. I dette tilfælde er diagnosen enkel, og enhver, selv en nybegynder og uerfaren driver, kan klare det.

For at kontrollere pakningens integritet skal du gøre et af følgende:

  • Mens motoren kører, skal du inspicere den visuelt kommer der røg fra afstanden mellem topstykket og BC... Lyt også for at se, om der kommer høje ringelyde derfra, som ikke var der før.
  • Undersøg overfladerne på radiatorhætterne og ekspansionstanken kølesystemer samt påfyldningshals til motorolie. For at gøre dette skal de bare skrues af og visuelt inspiceres.Hvis frostvæske kommer ind i motoren, vil der være en rødlig emulsion på oliepåfyldningshætten. Hvis olien kommer ind i frostvæsken, vil der være olieholdige aflejringer på køleren eller ekspansionsbeholderens hætter. Hvid røg fra lyddæmperen

    Hvid røg fra udstødningsrøret

  • Sørg for, at der ikke kommer nogen hvid røg ud af udstødningsrøret (faktisk er det damp). Hvis det er tilfældet, er der stor sandsynlighed for udbrænding af pakningen. Især hvis udstødningsrøg har en sødlig lugt (hvis du bruger frostvæske som kølemiddel, ikke almindeligt vand). Parallelt med dette falder kølevæskeniveauet i radiatoren normalt. Dette er et indirekte symptom på den nævnte funktionsfejl.
  • Kontroller, om udstødningsgasser kommer ind i kølesystemet... Dette kan gøres på to måder - visuelt og ved hjælp af improviserede midler. I det første tilfælde er det nok at skrue køleren eller ekspansionstankens låg af og se, om der er intens bobling der. Men selvom der ikke er intense "gejsere" der, er det nødvendigt at bruge de tilgængelige midler. Oftest bruges et banalt kondom til dette.

Sådan kontrolleres topakningens pakning med kondom

En af de mest effektive og populære testmetoder er metoden ved hjælp af en ballon eller kondom. Det sættes på halsen på ekspansionsbeholderen efter at skrue hætten af. Det vigtigste er, at kondomet sidder tæt på nakken og giver en tætning (i stedet for kondom kan du bruge en pose eller en ballon, men kondomets diameter er normalt ideel til tankens hals). Når du har sat den på tanken, skal du starte motoren og lade den køre i flere minutter ved 3 ... 5 tusind omdrejninger pr. Minut. Afhængigt af niveauet for trykaflastning gaser kondomet hurtigt eller langsomt. Det afhænger af den specifikke situation. Under alle omstændigheder, hvis det begyndte at fyldes med udstødningsgasser, betyder det, at cylinderhovedpakningen er punkteret.

Kontrol af topstykkepakningen med kondom

Kontrol af topstykkepakningen med kondom

Kondom kontrol

Flaskekontaktpakning

En anden metode, hvordan man ofte bestemmer, om topstykkepakningen er punkteret brugt på lastbiler... For at gøre dette er det nok at have en lille flaske vand (for eksempel 0,5 liter). Som regel er der en udluftning på ekspansionstankene (et rør, hvormed trykket i en lukket beholder holdes på det samme atmosfæriske tryk). Metoden er meget enkel. Når motoren kører, skal du placere enden af ​​udluftningen i en beholder med vand. Hvis pakningen er punkteret, begynder luftbobler at komme ud af røret. Hvis de ikke er der, er alt i orden med pakningen. Hvis kølevæske på samme tid begyndte at dukke op fra udluftningen, betyder det også, at alt er i orden med pakningen.

Kontrol af topstykkepakningen på lastbiler

Kontrol af topstykkepakningen med en flaske

Flaskekontrol

De to ovenfor beskrevne metoder er egnede til diagnosticering af en funktionsfejl, når udstødningsgasser brister i kølekappen. Disse metoder er meget effektive og er blevet brugt af bilister i årtier.

Hvad skal jeg gøre, hvis topstykkepakningen er brudt

Mange chauffører er interesserede i spørgsmålet, er det muligt at køre med en udstanset cylinderhovedpakning? Svaret er simpelt - det er muligt, men uønsket, og kun for korte afstande, især til en garage eller bilservice til reparationsarbejde. Ellers kan konsekvenserne af at bryde gennem cylinderhovedpakningen være den mest beklagelige.

Hvis det som et resultat af diagnostik viste sig, at pakningen er brudt igennem, er der intet at gøre ved det, undtagen hvordan man udskifter det. Det er også værd at undersøge de tilstødende overflader, og vigtigst af alt, prøv at finde ud af den sande årsag til udbrændtheden ... Prisen på pakningen kan være forskellig og afhænger af bilens mærke og producenten af ​​selve reservedelen . Imidlertid er det ikke højt sammenlignet med andre noder. Reparationsarbejde kan koste dig lidt mere end bare at købe en pakning.Faktum er, at det er nødvendigt at tage hensyn til følgende punkter:

  • Hvis det i løbet af demontering af topstykket konstateres, at fastgørelsesboltene "ledes", og de ikke svarer til de tekniske parametre, skal de udskiftes. Og nogle gange opstår situationer, hvor bolten på grund af en ændring i topstykkets geometri ikke kan løsnes, og den simpelthen skal rives af. Til denne ubehagelige procedure er der passende udstyr. Ofte er der installeret bolte på moderne motorer, der fungerer ved deres kapacitet. Dette betyder, at det efter at have fjernet topstykket (for at udskifte pakningen eller af andre grunde) er nødvendigt at købe og installere lignende nye.
  • Hvis topstykkets plan er brudt, er det nødvendigt at male det. Til dette anvendes specielle maskiner, hvor arbejdet også koster penge. Cylinderhovedets arbejdsplan “fører” dog ikke så ofte, men det er stadig værd at kontrollere denne parameter. Hvis overfladen er blevet slibet, skal der købes en ny pakning under hensyntagen til tykkelsen af ​​det fjernede metallag.

Før du selv udskifter pakningen, skal du rense hovedet for kulstofaflejringer, kalk og stykker af den gamle pakning. Dernæst skal du revidere overfladen. For at gøre dette skal du bruge et specielt måleinstrument, normalt en lineal. Det bæres over overfladen og afslører tilstedeværelsen af ​​huller. Hullernes størrelse bør ikke være mere end 0,5 ... 1 mm... Ellers skal hovedets overflade slibes eller udskiftes helt med en ny. I stedet for en lineal kan du bruge et tykt ark glas (for eksempel 5 mm tykt). Det er placeret oven på hovedets overflade og ledte efter mulige luftpletter. For at gøre dette kan du smøre overfladen på hovedet let med olie.

Kontrol af topstykke

Kontrol af topstykkeoverfladen

Ved udskiftning af pakningen anbefales det at smøre overfladen med grafitfedt. Så det bliver blødere og lettere at finde "sit" sted på cylinderhovedets overflade. Derudover vil det være lettere at fjerne, når det demonteres. Fordelen ved grafitfedt er i dette tilfælde, at grafit ikke presses ud under drift og bliver til aske.

Efter reparationsarbejde skal bilejeren overvåge motorens opførsel. Vises de ovenfor beskrevne funktionsfejl igen (hvid røg fra udstødningsrøret, emulsion eller fedtede pletter i kølevæsken, olie ved krydset mellem topstykket og BC, der er ingen motorophedning osv.). Desuden skal du straks efter udskiftning ikke betjene motoren med maksimal effekt. Det er bedre for pakningen at "sætte sig" og tage sin plads.

Hvad er det bedste pakningsmateriale

Cylinderhovedpakninger

Pakninger lavet af forskellige materialer

Når man udskifter pakningen, har mange bilejere et rimeligt spørgsmål, hvilken pakning er bedre - lavet af metal eller paronit? Hvert af disse materialer har fordele og ulemper. Det skal forstås, at hvis producenten anbefaler at anvende pakninger lavet af et bestemt materiale, skal disse krav overholdes.

Generelt er en metalpakning stærkere end dens paronitmodstykke. Derfor anbefales det at installere det på kraftige turboladede eller boostede motorer. Hvis du ikke planlægger at indstille motoren på din bil, men blot betjener den i en sparsom tilstand, betyder materialevalget ikke rigtig noget for dig. Følgelig er en paronitpakning også meget velegnet. Desuden er dette materiale mere fleksibelt og er i stand til at klæbe tættere til arbejdsfladerne.

Også når man vælger, skal man huske på, at det materiale, som pakningen er fremstillet af, ikke har en primær effekt på dets levetid. En meget vigtigere indikator er, hvordan pakningen blev installeret. Pointen er, at der er meget tynde vægge mellem de enkelte huller. Derfor, hvis pakningen ikke er installeret nøjagtigt i sædet, er der stor sandsynlighed for udbrændthed selv for det stærkeste materiale.

Det mest oplagte tegn på, at pakningen blev installeret forkert, er dens hurtige fejl. Hvis du installerede det forkert, starter bilen muligvis ikke. I dieselmotorer kan stemplet stadig høres. Dette skyldes, at stemplet børster mod pakningens kant.

Konklusion

Hvis du har en ødelagt cylinderhovedpakning, så at køre en defekt bil er uønsket... Derfor anbefaler vi, at du straks udskifter den, hvis du opdager et brud i pakningen. Derudover er det vigtigt ikke kun at opdage det faktum, at det er brudt, men også årsagen til dette. Især hvorfor motoren overophedes eller andre fejl opstår.

Under udskiftningsprocessen skal du kontrollere øjeblikkets værdi på fastgørelsesboltene. Tidlig udskiftning af topstykkepakningen sparer dig for store økonomiske udgifter til reparation af dyrere enheder. Jo længere du kører i en bil med en punkteret cylinderhovedpakning, jo mere sandsynligt er det, at andre, dyrere og vigtige motorkomponenter fejler.

Seneste indlæg