Før vi fortsætter med beskrivelsen af metoden til, hvordan pumpeinjektoren kontrolleres, skal vi først finde ud af, hvad det er, og hvilke dele af det, der udsættes for størst slid.
Den mekanisk drevne enhedsinjektor har i modsætning til Common Rail de kombinerede funktioner til at generere højtryk (enkeltstempelpumpe) og brændstofindsprøjtning. Den inkluderer en højtrykspumpe, en dyse, en effektaktuator og en doseringsventilsamling i et hus. Pumpeinjektorer, der udgør den mekaniske del af styringen, er fjerne slægtninge til delene af gasfordelingsmekanismen med den grundlæggende forskel, at arbejdsfluidet i dette tilfælde i stedet for luftblandingen er dieselolie under højt tryk. Dette giver øget motoreffekt og drejningsmoment. Kort fortalt vil hendes arbejdsproces se sådan ud:
- Kontrolelektromagneten modtager en kommando (elektrisk impuls) fra ECU'en til at flytte ventilen; arbejdskammeret lukkes og afskærer brændstoffet fra ledningen;
- Stempelet skaber tryk til brændstofindsprøjtning;
- Injektion finder sted gennem en "brændstofsky" forstøver, først en foreløbig injektion og derefter en hovedinjektion.
En sådan arbejdsplan viser, at de vigtigste mekanismer, der er udsat for de største belastninger og de hyppigste fejl, er ventilsamlingen, som faktisk styrer brændstofindsprøjtningsprocessen i disse systemer og forstøveren, der direkte injiceres, og den korrekte forstøvning for en given cylinder.
Ejerne af dieselbiler med indsprøjtningsdyser med brændstofindsprøjtning og over for deres svigt kan opdeles i følgende hovedgrupper:
- kan ikke starte eller har svært ved at starte motoren;
- har for stort brændstofforbrug
- klage over ujævn motordrift eller tab af effekt
- observer en øget røg fra udstødningen.
Processen med kontrol af enhedens injektor
Typiske funktionsfejl ved den elektroniske enhedsinjektor:
- Ventilsamlingen kommer ud i 63% af tilfældene.
- Sprøjte ved 30%.
- Den elektromagnetiske del har en 5% chance for fejl.
- Stempel, fjeder, krop - 2%.
Hvordan kan du kontrollere pumpeinjektoren?
På en mindelig måde skal diagnosticering og test af pumpeinjektoren udføres på samme måde som common rail på et professionelt stativ, hvor der vil være en efterligning af drift i forskellige tilstande (inaktiv, nominel og accelereret drift). Men derhjemme er kontrol af pumpeinjektorer begrænset. Efter den mest elementære metode find ud af en af grundene til, at ustabil og hård betjening af motoren observeres ved fuld belastning med sådanne brændstofinjektorer - omhyggeligt klem returslangen på brændstoffilterethvis arbejdet udjævnes, indikerer dette, at der sandsynligvis dannes luftbobler i dysen. Dette fænomen opstår igen, hvis tandempumpen ikke udvikler det krævede tryk eller ikke når designkapaciteten.
Hvis trykket stiger under klemning, er det højst sandsynligt, at gummiforbindelsen mellem den indgående kanal og retur i enhedens injektor lækker. Hvis der ikke er ændringer, er tandempumpen defekt. En sådan kontrol vil være mere nøjagtig, hvis du tilslutter en manometer for at kontrollere brændstoftrykket. Bekræftelse af denne diagnose kan også opnås ved hjælp af VAG-com, idet man observerer dynamikken i 13 (stabilisering XX) og 23 (pumpeinjektoraktiveringstid) blokke på en kold og varm motor.En øget variation i parametre med stigende belastning og temperatur vil indikere dannelsen af luftlåse.
Diagnosticering af de vigtigste indikatorer for driften af enhedsinjektorer, der er installeret på bilerne i VAG-koncernen, kan være producere med VCDS-software ved at tage aflæsninger på 13 og 14 kanaler i afsnittet "Motorstyringsenhed". Spraykorrektionstallene skal have en tendens til nul. Forresten indikerer korrektionen ikke at fylde op eller løbe over, kan man mere eller mindre nøjagtigt sige - dysen er tilstoppet, eller der er problemer med aktivering af ventilenheden. Når motoren er ustabil ved tomgang, og efter opvarmning genoprettes dens drift, mens balancen på en cylinder er mere end 2,5 mg, så er pumpedysen bestemt til reparation.
Tilslutning af pumpeindsprøjtningsstik
Du kan også Kontroller modstanden af elektroventilens spolenår der er mistanke om, at det mislykkes. Hvis det ikke fungerer, forsynes stemplet med diesel til returledningen. Modstand mod ventilspole skal være ca. 0,5 ohm... Eller lav en ny test ved at påføre 5V på ventilen (den klikker, hvilket betyder ok). På injektorblokken i slutningen af topstykket er den 7. kontakt et almindeligt "minus" og positivt: 5. af den første cylinder, den 3. går til den anden, kontakt nr. 2 er "+" af tredje cylinder, den sjette pin til den fjerde. Når der bankes i motoren, der kommer fra injektorerne, kan du tilslut stikket til spalten med ledninger og fjern impulsen fra dem i det øjeblik, hvor bankingen tydeligt høres, vil en sådan test hjælpe med at bestemme bankepumpeinjektoren. Det vil heller ikke være overflødigt Kontroller injektorens nedbrydning til jorden... Men stadig er den mest effektive metode til kontrol af pumpeinjektorer derhjemme og uden at fjerne software. Så vi vil dvæle ved værdierne for hvilke grupper i "Vasya diagnostician" -programmet at være opmærksom på.
Diagnostik af pumpeinjektorer VAG-klump
For korrekt og nøjagtigt at bestemme arten af funktionsfejl i en dieselbils brændstofindsprøjtning, finder vi ud af, hvilke grupper i vag com-programmet vi vil kontrollere, og hvad de skal vise os:
Vag-com diagnostik (gruppe 13,18,23)
- Gruppe 13 viser korrektioner for at stabilisere tomgangshastighed og op til 1500 omdr./min. Genspejler NF's arbejde (meget sjældent cylinderen);
- Gruppe 14 - sprayforskel mellem dyser;
- Gruppe 18 - ventilstatus, skal være nul;
- 23,24 grupper - korrektioner for cyklisk tilførsel, viser hvordan magnetventilen og lukningsspolen udløses. Den mest objektive metode til evaluering af pumpeinjektorer;
- 72-77 grupper - korrektion af injektionstryk, deres værdier viser værdier ved forskellige trykniveauer, grupper af praktikanter på grund af lambdasondens funktion skal vise værdier så tæt på nul som muligt.
Lad os nu se nærmere på, hvilke omtrentlige værdier der skal være, og hvad den siger, når indikatoren går i plus eller minus.
Hvornår korrektion i 13 og 14 kanaler fra 0 til 1 mg / slagtilfælde ideel drift af injektoren, op til 2 mg / slagtilfælde - normal, og hvis mere end to - meget dårlig kvalitet af pumpeinjektoren. Dataene for disse to grupper skal have en tendens til nul, men når der er et stort plus eller et stort minus, indikerer det en præstationsovertrædelse. Hvis i "-", så er NF proppet, og når du er i "+", skal du desuden se på dataene for 23 og 24 grupper.
Når man ser aflæsningerne fra den 13. gruppe, er det værd at tage i betragtning, at injektorens funktion først og fremmest ændres afhængigt af kompressionsgraden i cylinderen og først derefter på dens tilstand, så du skal først måle kompression med en manometer i alle cylindre, eller det er også vigtigt at kontrollere tallene i den 23. gruppe. Så selvom korrektionen i den 13. gruppe er tilladt, anbefales det at foretage aflæsninger i 23,24 grupper, fordi den indeholder den værdi, der bruges af ECU'en til at styre magnetventilen i NF for at sikre det nøjagtige tidspunkt for udløsningen .
ECU'en, der styrer lukningen af magnetventilen, bestemmer:
- injektionsmoment;
- mængden af cyklisk foder
- faktiske grænser for ændringer i øjeblikket med fuldstændig lukning af EMC.
Jo højere værdi i gruppe 23-24det værste pumpeinjektorens tilstand... Et stort antal indikerer, at spolens responstid er for lang. Dette er den tid, der forløber fra det øjeblik, hvor kontrolpulsen påføres elektromagneten, indtil spolen lander på sædet. Når værdien overstiger tallet 100 på en cylinder, vil der blive skrevet en fejl i styreenheden - "Pumpeindsprøjtningsreguleringsgrænsen er overskredet", og korrektionen for start af levering forsvinder, indtil motoren genstartes. Men når vi har "-100" på en cylinder, indikerer det tilstedeværelsen af gasser i brændstoffet (som regel er den nederste O-ring skyld), for alle cylindre er dette et problem med brændstofpumpen.
Tilpasningsværdierne i måleværdiblokkene 72 til 77 grupper er også vigtige for den korrekte drift af motoren, da de angiver hastigheden på injektionsindlæringen. Der udsendes 3 værdier for hver blok af målte værdier. Dette er de indstillede værdier for individuelle cylindre ved forskellige trykniveauer (300, 600 og 1000 bar). Hvis værdien af korrektion af injektionstiden er minus (for eksempel i 1. position lavere - 45 ms og ved 2. - minus 15 ms) - er nåle og injektionssæder slidte, hvilket resulterer i at styreenheden reducerer mængden af indsprøjtet brændstof. Og når forsinkelsen er et stort plus - et tegn på tilstoppede dyser.
Elektromagnetiske pumpedyser kan repareres, hvis O-ringen er slidt, ubetydelig forurening, eller forstøveren er beskadiget, men hvis EMC og lukkeventilen er slidt, skal de kun udskiftes. Udskiftning af defekte enhedsinjektorer udføres i henhold til indekserne i deres betegnelse!
Forfatter: Ivan Matieshin
