Der er mange grunde til, at en af cylindrene svigter. Normalt overvejer håndværkere muligheder relateret til fravær eller mangel på en gnist og problemer med brændstofforsyningen eller blandingsdannelsen, men der er også ikke-standardiserede tilfælde, hvor det ikke er så let at finde årsagen til tredobbelt.
Graf over acceleration af hver cylinder efter passering af TDC
Her for eksempel en VAZ 21114-bil, som for tre måneder siden overlevede en vandhammer og en forbrændingsmotorreparation, og 5.000 km efter tankstationen begyndte at køre tungt. Diagnostik viste, at den anden cylinder ikke fungerer. Mestrene i forskellige tjenester udelukkede følgende årsager:
tændrørsfejl: forkert hul, kulstofaflejringer, svigt i eksplosiv ledning;
et problem med tændspolen eller dens ledninger
forkert funktion af dysen: tilstopning, dårlig spray, forkert korrektion baseret på sensordata, ledninger defekt;
luft lækker ved indløbet eller gennem VUT;
utilstrækkelig kompression af blandingen i cylinderen: kulstofaflejringer, fastgjorte stempelringe, skrabermærker på sliben, udbrændthed, forkert ventilindstilling, fastgørelse af den hydrauliske kompensator;
nedbrydning af topstykkepakningen eller en revne i selve hovedet;
funktionsfejl i ECU'en eller forkert betjening af firmwaren.
Alt var normalt, men bilen rykkede og trak ikke.
Diagnostik fra en motortest viste, at en ustabil gnist i den anden cylinder og en test med en trykføler viste, at de komplekse gastab i det med en ganske anstændig kompression på 12 atmosfærer viste sig at være 27%. Dette er meget, det maksimalt tilladte tal er 20%. Det viser sig, at ventiltimingen ikke kun faldt sammen i den anden cylinder.
Hvad kan forårsage en ventiltidsfejl i en bestemt cylinder? Knastakslens knaster og ventilfjedre på denne cylinder. Knastakselknastene viste sig at være normale, men skubberen på udstødningsventilen sænkede med et let tryk på den med en skruetrækker. Det er nødvendigt at tørre op og se, det ser ud til, at fjedrene på denne ventil er defekte.
Efter udtørring viste fjedrene sig at være meget korte sammenlignet med standardfjedrene, og ventilolietætningen på denne føringsbøsning var brændt ud. Men alle disse funktionsfejl var heller ikke hovedårsagen, men kun en konsekvens af overophedning af fjedrene med udstødningsgasser, der brød igennem mellem styremuffen og ventilspindlen på grund af kraftigt slid.
Ventilfjedre fjernet fra motoren (højre) i forhold til nye
Det viser sig, at olieforseglingen først brændte ud, derefter faldt fjedrene på grund af overophedning, og ventilen stoppede med at lukke i tide, når motoren kørte. Dette påvirkede ikke kompressionen, da motorens krumtaphastighed var lille, da den blev målt, og ventilen havde tid til at lukke. Dette vildledte også anden bilmekanik.
Cylinderhovedreparationsprocedure
Efter reparation af topstykket vendte alle parametre tilbage til normal, og cylinderen begyndte at arbejde igen.
Motordiagnosticeringsvindue efter reparation af topstykke
