Under hensyntagen til, at motorstøtterne (de er også puder) tjener i gennemsnit 80-100 tusind kilometer, er det ikke overraskende, at mange bilejere ikke er fortrolige med fejlen i disse dele. Men hvis bilen ikke længere er ny, og der er opstået øgede vibrationer i motorrummet, skal du overveje, hvordan du kontrollerer motorbeslagene.
Indhold:
- Hvornår skal man kontrollere motorophænget?
- Sådan kontrolleres monteringspuderne
- Potentielle konsekvenser og hvad der vil forlænge deres levetid
Vi analyserer her alle hovedpunkter vedrørende diagnosen af en funktionsfejl og verifikationsmetoder. Kort sagt indsamles oplysninger om, hvordan puderne kontrolleres, i tabellen, og nedenfor vil vi i detaljer overveje hver af deres metoder. Hvis du først er interesseret i “hvordan det ser ud”, “hvor er det” og “hvorfor er det nødvendigt”, så tjek artiklen om motorophæng.
| Hvordan kan du tjekke | Hynder i gummimetal | Mekanisk styrede hydrauliske understøtninger | Elektronisk styrede hydrauliske understøtninger |
|---|---|---|---|
| Ekstern inspektion af motorrummet | ✔ | ✔ | ✔ |
| Ekstern inspektion fra bunden af bilen | ✔ | ✔ | ✔ |
| Vibrationstestmetode til en bil med automatisk transmission | ✔ | ||
| Metode til inspektion af vakuumslange | ✔ |
Når du skal kontrollere motorbeslagene
Hvordan ved du, hvornår du har brug for en motorpudediagnose? Symptomerne på denne del er som følger:
Beskadiget motorunderlag
- vibrationer, muligvis stærke, som du føler på bilens ratt eller karrosseri;
- banker fra motorrummet, som kan høres selv ved tomgang;
- transmissionstød under kørsel (især på automatiske maskiner);
- slag under motorhjelmen, når du kører over ujævnheder
- stigende vibrationer, rystelser, banke, når du starter og bremser.
derfor hvis din bil “sparker”, “ryster”, “banker”, især når du skifter motortilstand, skifter gear, starter og bremser til et stop, er problemet sandsynligvis i motorophænget.
Det er ikke altid puden, der vil forårsage de problemer, der er beskrevet ovenfor. Vibrationer, rystelser og slag kan være forårsaget af problemer med injektorer, gearkasse og elementære overtrædelser af krumtaphusbeskyttelsesbeslagene eller dele af udstødningssystemet. Men under alle omstændigheder er kontrol af motorbeslag den enkleste operation, der kan udføres. Du vil enten identificere årsagen til problemet ved visuel inspektion, eller du vil forstå, at du skal gå videre til at kontrollere andre muligheder.Sådan kontrolleres motorophænget
Der er flere grundlæggende metoder til inspektion af motorbeslag. To er universelle og bruges både til diagnosticering af traditionelle gummimetal motorbeslag og til hydrauliske beslag. Hvis du har en Toyota, Ford eller en anden udenlandsk bil, hvor der er installeret hydrauliske understøtninger, kan kontrol af motorbeslagets ydeevne udføres på andre måder, herunder endda ved hjælp af en smartphone. Lad os overveje dem alle detaljeret.
Kontrol af motorens gummibeslag
Den første vej, som hjælper med at bestemme funktionsfejl - den enkleste, men den mindst informative. Åbn motorhjelmen, bed assistenten om at starte motoren, og kom derefter langsomt i gang, bogstaveligt talt 10 centimeter, tænd derefter omvendt hastighed og bevæg dig tilbage. Hvis motoren ændrer sin position som følge af ændring af bilens køremåde, eller hvis den vibrerer for meget, ligger problemet sandsynligvis i puderne. Bedst af alt, denne metode er velegnet til kontrol af det rigtige, det er også det øverste, motorbeslag - det er tydeligt synligt under emhætten. Imidlertid kan flere puder svigte på én gang eller et problem med den lavere støtte, så det er værd at gå videre til den næste mulighed.
Det hjælper med at sikre, at integriteten er brudt og kontrollere tilstanden af alle puder. anden metode... For ham har du brug for en pit eller en overføring, en donkraft, en støtte eller støtte, en lirkebjælke eller et stærkt håndtag. Følg derefter algoritmen.
- Løft fronten af køretøjet med en donkraft (hvis du har en bageste motor, så den bageste).
- Fastgør det hævede køretøj med støtteben eller en støtte / blok.
- Brug det frigjorte donkraft til at understøtte motoren og løft vægten af understøtningerne.
- Undersøg motorbeslagene for skader.
Kontrol af den hydrauliske pude, mens motoren kører
Visuel inspektion af gummifestet
Hvad kan du se, når du undersøger dem? Spor af ødelæggelse eller beskadigelse af strukturen, tårer, revner, delaminering af gummilaget, afskalning af gummi fra metaldelen. Under inspektionen skal der lægges særlig vægt på samlingerne mellem gummi og metal.
Enhver mærkbar beskadigelse af puden betyder svigt. Denne del kan ikke repareres eller reproduceres. Hvis den er defekt, skal den kun ændres.Hvis visuel inspektion ikke gav resultater, skal du udføre en anden procedure. Få en assistent til at få fat i en lirkebjælke eller håndtag, og flyt motoren lidt rundt om hver pude. Hvis der er en mærkbar tilbageslag ved fastgørelsespunktet, skal du bare stramme støttebeslagene. Eller ved sådanne handlinger vil du være i stand til at identificere adskillelsen af gummistøtten fra dens metaldel.
Metode til bestemmelse af vibrationskilden
Hvis inspektionen ikke hjælper, og vibrationerne fortsætter, kan du bruge metoden beskrevet i denne video. For nøjagtigt at bestemme vibrationens oprindelse, fordi den ikke kun kan komme fra motoren, men også fra gearkassen, udstødningsrøret eller ved at berøre beskyttelsen til krumtaphuset, bruger værkstedets specialister en donkraft med en gummipude. Enheden erstatter understøtningen og tager al belastning på sig selv. Ved skiftevis at hænge motoren på punkter tæt på de oprindelige understøtninger bestemmes det, hvor vibrationer forsvinder under sådanne manipulationer.
Sådan kontrolleres motorbeslag på en VAZ
Hvis vi taler om de mest populære VAZ-biler, for eksempel model 2170 (Priora), så er alle puder i den almindelige gummimetal. Selv moderne Lada Vesta bruger ikke hydrauliske understøtninger. Derfor er kun den eksterne inspektion af airbags, beskrevet ovenfor, relevant for "vaser", men kun i tilfælde af installation af standardstøtter og ikke moderniserede, da der er alternativer fra tredjepartsproducenter eller puder, der er egnede fra andre biler. For eksempel bruger de "Vesta" som erstatning for den originale højre pude (artikel 8450030109) en hydraulisk støtte fra BMW 3 bag på E46 (artikel 2495601).
De karakteristiske tegn på "døde" VAZ-motorpuder er:
- for stærke og skarpe ryk i motoren;
- rattet rykker ved høje hastigheder;
- slår gear ud under kørsel.
Sådan kontrolleres højre, bageste, forreste, venstre motorophæng
Afhængig af bilens design kan puder i den installeres forskellige steder. For eksempel anvendes i VAZ 2110-2112 biler en øvre støtte (kendt som en "guitar"), højre side og venstre side samt bagpuder. De fleste Mazda-køretøjer har højre, venstre og bageste støtte. Mange andre biler (for eksempel Renault) har - højre, for og bag.
Oftest er det den rigtige pude, der er installeret i den øverste del af bilen, hvorfor den stadig kan kaldes den øverste. Derfor er den første testmetode uden en pit bedst egnet til den rigtige (øverste) støtte. Den anden metode er for de forreste og bageste airbags, der holder motoren nedenunder.
Bemærk særligt den funktion, at ikke alle puder i forskellige bilmodeller kan være af samme type. Det sker ofte, at understøtningerne i den øverste del er hydrauliske og i den nederste del - gummimetal. I dyre biler er alle understøtninger hydrauliske (de kan også kaldes gel).Du kan kontrollere dem ved hjælp af metoderne, der vil blive beskrevet nedenfor.
Sådan kontrolleres videoen til motorophæng
Kontrol og udskiftning af højre motorophæng Logan
Kontrol og udskiftning af forbrændingsmotorstøtter på VAZ 2113, 2114, 2115
Kontrol af motorens hydrauliske pude
Svingnings- og vibrationsmetode Når du starter motoren, er det også relevant at kontrollere hydrauliske (gel) puder, men det er også værd at inspicere deres hus for hydraulikvæskelækager. Du skal se både øverst på støtten, hvor der er teknologiske huller, og i bunden, hvor den kan slides. Dette gælder for alle hydrauliske puder - både mekanisk styret og elektronisk vakuum.
Mislykkede hydrauliske puder er meget lettere at identificere end konventionelle. For ikke at bemærke, at motoren ryster, banker, vibrerer på kroppen, når du starter, kører over bump og passerer en hastighedsbump eller tilbagespoling på gearknappen fungerer ikke. Det er også lettere at registrere tilbageslag i lodret og vandret retning, når en løftet motor løftes op med en lirkebjælke.
Den nemmeste metode, som du kan kontrollere, om den hydrauliske pude øverst til højre er funktionsdygtig - ved at sætte bilen på håndbremsen er det meget dårligt at gas. Afvigelser fra motoren og slaglængde i støtten kan bemærkes af enhver driver.
Kontrol af hydraulikmotorophæng
Den næste vej velegnet til køretøjer med hydraulisk motorophæng på køretøjer med automatisk transmission. Det kræver en smartphone med software til vibrationsmåling installeret (for eksempel Accelerometer Analyzer eller Mvibe). Tænd først drevtilstand. Se derefter på skærmen for at se, om vibrationsniveauet er steget. Gør derefter det samme i bakgear. Bestem i hvilken tilstand motoren vibrerer mere end normalt. Bed derefter assistenten om at komme bag rattet, mens du selv ser på motoren. Lad ham tænde for den tilstand, hvor vibrationerne er intensiveret. Vær opmærksom på hvilken side motoren sænker i dette øjeblik - det er denne pude, der er beskadiget.
En anden verifikationsmetode Velegnet til køretøjer udelukkende med hydrauliske understøtninger, der bruger elektronisk vakuumpudekontrol. For at gøre dette skal du starte motoren, og det er bedre at åbne oliepåfyldningsdækslet, så motorbanken høres tydeligere. Derefter skal du finde de vakuumslanger, der går til hver af puderne. Den rigtige kan normalt fås fra toppen ved blot at åbne hætten (som i denne video). Vi fjerner pudeslangen, klemmer den med fingeren - hvis banken forsvinder, er der et hul i puden, og der er trykaflastning, så den banker.
Hvad kan der ske, hvis du ikke ændrer defekte understøttelser
Hvad sker der, hvis du ikke er opmærksom på mulige funktionsfejl i motorbeslagene? I starten, når vibrationer og banke er umærkelige, vil der ikke ske noget kritisk. Men med ødelæggelsen af motorpuderne begynder kraftenheden at overføre vibrationer til chassisdelene, og de begynder at svigte meget hurtigere, dette kan være under de samme driftsforhold. Motoren kan også slå mod elementerne i motorrummet og føre til beskadigelse af forskellige rør, slanger, ledninger og andre dele. Og selve motorens tilstand kan lide på grund af konstante stød, der ikke slukkes af noget.
Sådan forlænges motorhyndernes levetid
Motorbeslag fungerer bedst, når motoren vibrerer mest. Dette er først og fremmest start, acceleration og bremsning. Følgelig forlænger en køremåde med en blød start og færre pludselige accelerationer og stop motorpudernes levetid.
Selvfølgelig holder disse dele længere på gode veje, men denne faktor er meget vanskelig for os at påvirke. Samt til lanceringer i temperaturer under nul, når gummiet dubber og tolererer vibrationer værre. Men generelt kan vi sige, at en pæn og rolig kørsel kan forlænge levetiden på mange dele, inklusive motorbeslag.
